Renault Megan Grandtur

Aga Grand Tour? Kui ma teda vaatan, tundub mulle, et nende rollid on vastupidised. See Grandtour võtab nüüd Renault disainiosakonna standardkandja rolli. Esiotsa väljendatud dünaamilisus koos selgelt esile tõstetud poritiibadega tagaosas pole vaatamata ruumikama salongi nõudmistele midagi kaotanud. Ma julgeksin isegi väita, et ta võitis.

Hoolikalt joonistatud jooned, järsk kaldkatus ja laternate iseloomulik agressiivne kuju rõhutavad parimal juhul kõike. Ja see on nii täiuslik, et alles siis, kui avate tagaluugi esmakordselt, leiate selle avanevat allpool.

Renault’ disainerid tegid seda optilise illusiooniga – nad tõstsid virtuaalse põrkeraua punnitava joone nii kõrgele (otse tulede all), et meie silmad näevad tagumist otsa, mis meenutab meile pigem sedaani kui kaubikut. Tubli, Reno!

Saame oma sees jätkuvalt kiita. See on arenenud mitmel viisil: disaini, ergonoomika ja ennekõike materjalide valiku osas. See kuju ja kasutatavus ei käi alati käsikäes, märkate seda ainult siis, kui peate tagurpidikäiku vahetama, tagasi vaatama ja külili parkima. Väikesed tagumised külgaknad ja mahukad D-piilarid muudavad töö üsna keeruliseks. Siiski on tõsi, et parkimisanduri ostmisega võib ebamugavusi tekitada lihtsalt ja mõistliku hinnaga 330 eurot.

Me omistasime testlehtede tagaküljele veel ühe kriitika, kuid mitte suuruse tõttu. See vastab kõigile ootustele, kuigi maht on eelkäijast veidi väiksem (varem 520 liitrit, nüüd 479 liitrit). Paindlikkus on samuti väljaspool küsimust.

Pink on kokkupandav ja jagatav. Veelgi enam, kaassõitja istme seljatugi, mis võimaldab transportida väga pikki esemeid, on samuti pööratav. See jääb kinni, kui ootasite täiesti lamedat põhja, kuna pingitool seisab kokkupanduna püsti ja ulatub väljapoole.

Noh, võite end lohutada sellega, et te ei halda sageli üle 160 tolli pikkusi objekte. Ja ka see, et Grantouri reisijate eest hoolitsetakse muidu väga hästi. Seda on rohkem kui universaalversioonil – täpselt 264 millimeetrit – ja selle põhjuseks on ka pikem teljevahe, mis lubab avaramat sõitjateruumi. See meeldib kindlasti eriti tagasõitjatele ning mõnusa tunde annab küllalt rikkalik varustuspakett.

Dynamique'i võib leida veidi ülevalt (ainult Privilege pakub rohkem) ja standardvarustuses on püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja, vihmasensor, automaatne kliimaseade, väga mugava Bluetooth-käed-vabad süsteemiga heliseade, katuseraam, käetugi ees, nahk -mähitud rool, rikkalik turvatarvikute loend ning võtmeta avamis- / lukustamis- ja käivitussüsteem.

See, kuidas Grandtour maanteel sõidab, sõltub lõpuks Xenoni viimistlusest, elektrilisest istmest, pidurist, kaardist, navigatsioonisüsteemist ja katuseluugist ning paljudest muudest lisaseadmetest ja sama tähtsast mootorist, mida te selleks kasutate.

Kui olete tehnoloogia fänn, siis pole teil viimasega probleeme. Nimekirja esimene on kindlasti väikseim (1 liitrine), kuid mitte kõige nõrgem TCe 4, mis kasutab 130 kW ja 96 Nm kaasaegse sundlaadimise tehnoloogiaga.

Ja tõde on see, et see mootor on palju kasulikum, elavam ja vaiksem kui sarnane diiselmootor. Vaatamata maksimaalse pöördemomendi saavutamisele 2.250 p / min juures, reageerib see juhi käsklustele palju varem, jõuab tahhomeetril hõlpsalt 6.000-ni ja tänu täiuslikult sobitatud kuuekäigulisele manuaalkäigukastile tagab juhile (peaaegu) piisava võimsuse kõikides tingimustes.

Võrreldes sama seadmega, mida kuu aega tagasi Scenicus testisime, näitas see alumises ja keskmises tööpiirkonnas vaid veidi selgemalt, et see on sunniviisiliselt laetud (iseloomulike väikeste löökidega gaasipedaali äkilise vajutamise korral) ja seetõttu teine ​​pool. pool jõi palju vähem. Mitte küll nii palju, et selle kütusekulu saaks meie jagatud kiilu alla arvata (keskmiselt kulus selleks ikka tubli 11 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta), kuid mõõduka sõidu korral suutsime siiski alla kümne liitri tarbida.

Ja kuigi Renault ’inseneridel tuleb uue mootori häälestamisega natuke katsetada (suure osa sellest saab elektrooniliselt parandada), on nad enamiku muude asjadega päris hästi hakkama saanud. Esiteks tõestasid nad, et uus Megane Grandtour on mitte ainult kasvanud, vaid ka küpsemaks muutunud.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) dünaamiline

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	18.690 €
Testimudeli maksumus:	20.660 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	96 kW (131 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimaalne kiirus:	200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,5l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.397 cm? – maksimaalne võimsus 96 kW (131 hj) 5.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 190 Nm 2.250 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - kütusekulu (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 emissioon 153 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.285 kg - lubatud täismass 1.790 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.559 mm - laius 1.804 mm - kõrgus 1.507 mm - kütusepaak 60 l.
Kast:	524-1.595 L

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / suhteline vl. = 42% / läbisõidumõõdiku seisund: 7.100 km
Kiirendus 0-100 km:	10,3s
402 m kaugusel linnast:	17,2 aastat ( 131 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,6 / 11,0ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,7 / 13,3ndad
Maksimaalne kiirus:	200 km / h (ME.)
testi tarbimine:	11,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,5m
AM tabel:	40m

оценка

• Kui eelmises põlvkonnas mängis limusiin disainerite lipulaeva rolli, siis uues oli see justkui Grandtourile usaldatud. See pole aga tema ainus trump. Grandtour on ka Berliini mudelist suurem, pikem (pikem teljevahe) ja arusaadavalt mahukam ning üldiselt eelkäijast küpsem.

Kiidame ja heidame ette

värske vorm

ergonoomika edusamme

edusammud materjalides

mugav bluetooth süsteem

rahuldav võimsus

mootori jõudlus

nähtavus tagant

põhi ei ole tasane (pink on langetatud)

kütusekulu

vastasel juhul ei ühildu hea navigatsioonisüsteem teiste süsteemidega täielikult