Proovisõit Renault ZOE: Vaba elektron

Renault kavatseb 2012. aasta lõpuks turule tuua neli elektrisõidukit, kuid nüüd on Auto Motor und Sportil võimalus hinnata kompaktse Zoe omadusi.

Esikaane pikkus oleks võinud olla lühem, sest Zoe elektrimootor nõuab oluliselt vähem ruumi kui võrreldav sisepõlemismootor. Projekti peadisaineri Axel Brauni meeskond hoidus aga tahtlikult auto liiga vormilt ja "rohelisest" väljanägemisest. Tema sõnul nõuab "üleminek sisepõlemismootoritelt elektrilisele veojõule iseenesest palju julgust" ja disain ei nõua potentsiaalsetele klientidele täiendavat katsetamist.

4,09-meetrise Zoe istumisasend ja ruumikus vastavad ka sellele, mida võiks eeldada tänapäevaselt kompaktselt klassilt. Individuaalne istepolster on üsna õhuke, kuid nende anatoomiline paigutus võimaldab neljal täiskasvanud reisijal mugavalt reisida. Miinimummahuga ligi 300 liitrit mahutab elektriauto pakiruum umbes sama palju kui Clio.

Mida numbrid ütlevad

Juhtimise osas üllatusi pole. Pärast start-nupu vajutamist tuleb vaid valida keskkonsooli juhtseadmel asend "D" ja vajutada käivitamiseks kahest pedaalist paremale. Võimsus 82 hj ja maksimaalne pöördemoment 222 Nm on saadaval kohe algusest peale, mistõttu prototüüp tundub üsna kopsakas. Prantsuse inseneride plaanide kohaselt peaks 0. aastal valmiva seeriaversioon 100-lt 2012 km/h-ni kiirendama kaheksa sekundiga – see on hea eeldus sõidunaudingu ja keskkonnavastutuse edukaks kombinatsiooniks.

Prototüübi maksimumkiiruseks on meelega seatud 135 km/h, kuna sellest hetkest alates hakkab energiakulu tempo kasvades ebaproportsionaalselt kasvama. Samal põhjusel kaotab Zoe tootmisversioon klaaspanoraamkatuse. "Lisaklaasid tähendavad keha lisasoojust ja piisavalt energiamahukas konditsioneer elektrisõidukites peaks töötama nii harva kui võimalik," ütles Brown. Lubab ju Renault, et seeriatoodang Zoe läbib ühe akulaadimisega 160 kilomeetrit.

Täis tühjaks

Aeganõudva liitium-ioonelementide laadimise protsessi minimeerimiseks pakkusid Renault insenerid Zoele kiire akude vahetamise skeemi, mis sarnaneb elektrilise E-Fluence'i kasutamisega (toodi turule ka 2012. aastal). Sisseehitatud jaamainfrastruktuuriga riikides saab omanik selle toimingu jaoks tühjenenud patareid uute vastu vahetada vaid mõne minutiga. Esialgu peaks selliste jaamade võrk ehitama Iisraelis, Taanis ja Prantsusmaal.

Prantsuse tarbijad saavad uue privileegi. Tänu heldele valitsuse subsiidiumile maksab sarjas Zoe meeste riigis vaid 15 000 eurot, Saksamaal ja tõenäoliselt ka teistes Euroopa riikides aga vähemalt 20 000 eurot, millele lisandub umbes 70 eurot kuus. akuelementide rentimiseks, mis jäävad alati tootja omandiks. On ilmne, et seeriasõidukite tarbijate seas vajavad teerajajad lisaks julgusele ka tõsiseid rahalisi reserve.

tekst: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine