Renault Trafic 2.5 dCi (105 кВт) Quickshift

Rääkida nii suure auto ruumikusest on nagu ikka ja jälle õppimine, et Postojna koopas on püsiv temperatuur või et talvel saab sõita kõrgel suusanõlval. Kõik see on loogiline. Ruumi on tõesti küllaga, sest Traficusse mahub kuni seitse reisijat reisijate näoilmes ning 500-liitrist põhipagasiruumi saab hõlpsasti laiendada. Seetõttu ei teki teil sõbra või sugulase sissekolimisel probleeme, välja arvatud see, et peate tegema koostööd. Muidugi on soovitav juhtida tahavaatepeeglitega sõitmist ja me ei mõtle ainult "tagurdamisele".

Ristmikel on vaja veidi vähem keerata, et tagumine ka pahaendelisest äärekivist mööda läheks, möödasõidul on soovitav anda paar meetrit rohkem ruumi ning tagurdades on hea teada, kus põrkeraud lõpeb. On tõsi, et suurte klaaspindade ja lõigatud kuju tõttu saavad veelgi ebamugavamad juhid aega veeta rahvarohkes parklas ostlemisel, kuid soovitame siiski parkimisandurid osta. Näiteks Test Traficil neid polnud.

Siiski olime turvalised tänu neljale turvapadjale ja ABS -ile ning mugavuselementide hulka kuulus meil elektriline esiklaas, elektriliselt reguleeritavad peeglid, pardaarvuti, raadio koos CD -mängijaga (ja rooliratta juhtseadised) ning mehaaniline kliimaseade, millega saaksime töötada eraldi auto esi- või tagaosa jaoks.

Juhil läheb hästi; Sõiduasend on hea ergonoomika tõttu meeldiv, segab ainult rooli laadimisasend, mis tähendab, et pikiliikumist saab ümber nimetada vertikaalseks liikumiseks. Me liialdame nende sõnadega veidi, kuid siiski mitte kaugel tõest. Juhiiste, nagu ka reisija, on reguleeritava kõrgusega, kuid selle suure laeva tüürimees saab ka täiusliku nimmetoe sättida.

Masina taha liikumine on lihtne, kuid seda võimaldab ainult õige lükanduks. Pange tähele, et sõitjateruumi suured mõõtmed tähendavad ka seda, et Trafikut on raske soojendada või jahtuda, näiteks kuni see töötab, kuna ventilatsioonisüsteem peab soojendamiseks (või jahutamiseks) töötama piisavalt hästi, nii et maht on suur.

2-liitrise turbodiisliga ei saa eksida. Jõudu jätkub ka raskema Traficu jaoks ning tühikäigul tekitatud pöördemomenti hoitakse kuni tippkiirusteni ja see pole muret tekitav, kuigi lõhnab gaasiõli järele. Käigukasti kohta oli meil vaid paar märkust. Testi Trafic oli varustatud Quickshift 5 robotkäigukastiga, mis peaks ühendama tavapärase manuaalkäigukasti eelised automaatkäigukasti eelistega. See võimaldab nii automaatset kui ka – juhi soovil – käsitsi lülitamist nn järjestikuses režiimis. See tähendab, et käigukangi lükkamine armatuurlaua poole tähendab liikumist üles ja alla enda poole. Loomulikult juhib seda kõike võimas elektroonika, mis ei lase juhil eksida.

Aga siis räägime jälle tööst, mis on (tüüpilistele) robotkäigukastidele nii tüüpiline: Traficil on väga vaikne sõit, mida võib isegi kirjeldada kui vananenud. Ärevuse nihutamine, mille käigus kõik autos kiigub, kaasa arvatud kaasreisijad, saab piirata vaid kergelt gaasipedaali vajutades. Isegi kui hakkate enne ülevoolu gaasi eraldama, ärge vältige pikivibratsiooni segamist. Veelgi hullem on see libedatel ristmikel alustades: esiteks vajuvad veoratad veidi (ainult esivedu, suurem sõiduki kaal ja suurem pöördemoment), seejärel lülitub käigukast kiiresti teisele käigule, kuid Trafic keeldub liikumisest ebapiisavad pöörded. ...

Suurte linnade kiire liikluse tingimustes pole see mitte ainult hävitav, vaid ka ohtlik. Seetõttu hääletame Auto poes täiesti tavalise manuaalkäigukasti poolt, mis sobib rohkem keskmisele juhile. Kas saame kiita Quickshift 6 käigukasti selle kasutusmugavuse eest? see on meeldiv ja täpne ning ühe nupuvajutusega saate valida ka eelseadistatud programmi lumel sõitmiseks (õrn töötamine kõrgemal käigul) või haagise vedamiseks.

Õhtul võib Trafic kiiresti muutuda peidukohaks. Tagapingist saab teha mugava voodi (ametlikult sobib kahele täiskasvanule ja ühele lapsele), saab välja tõmmata laua, vasakul küljel on konks fookuses ja meil on juba hädaabiga magamistuba. Muidugi sõltub versiooni varustusest, kas see sisaldab ka kardinaid ja statsionaarset küttekeha (Webasto), mida saab ka programmeerida. Kindlasti oma raha väärt, sest saame nautida ka Trafikut öösel. Kuidas, jätame selle teie otsustada!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 кВт) Quickshift

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	33.430 €
Testimudeli maksumus:	34.245 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	105 kW (143 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimaalne kiirus:	170 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.464 cm? – maksimaalne võimsus 105 kW (143 hj) 3.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1.500 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline robotkäigukast - rehvid 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 170 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,5 s - kütusekulu (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk: andmed puuduvad - lubatud täismass 4.900 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.782 mm - laius 1.904 mm - kõrgus 1.947 mm - kütusepaak 90 l.
Kast:	124-249 L

Meie mõõdud

T = -4 ° C / p = 930 mbar / suhteline. vl. = 71% / Läbisõit: 8.990 km
Kiirendus 0-100 km:	15,8s
402 m kaugusel linnast:	20,3 aastat ( 111 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	37,0 aastat ( 143 km / h)
Maksimaalne kiirus:	172 km / h (ME.)
testi tarbimine:	9,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	48,5m
AM tabel:	43m

оценка

• Oleme väga avameelsed: kui me ostaksime Trafiku, vaataksime esmalt seda versiooni, mis meil testis oli, kuna need veenavad hea 2,5-liitrise turbodiiselmootori, mitmekülgsuse ja (ka) rooli meeldiva tunde osas ratas. Salongis jääb ainult robotkäigukast!

Kiidame ja heidame ette

kasutamise mitmekülgsus

avarust

mootor

esiistmed

käigukast nõudlikumaks sõitmiseks

puuduvad parkimisandurid

pane rooli

plastist tagaistmete põhjas