Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort
Kas meie ootused olid siis valed, kui panime Scenic motoriseeringu valimisel 1.6 16 V mootori 2.0 16 V mootorile ette? Kõigile, kes on lühikese ja lakoonilise vastusega rahul, on kirjas: “Jah, ootused said täielikult kinnitust! "
Kõigile teistele, kes ei taha peatuda, oleme koostanud Scénica 1.6 16V üksikasjalikuma kirjelduse. Selles puudutame enam -vähem enamikku auto osi, seega alustame algusest; ülekande peal.
See on bensiinimootorite seas hea keskmine, kuna sellel on muuhulgas kerge konstruktsioon, nelja klapi tehnoloogia peas, reguleeritav sisselaskeklapi ajastus ja gaasipedaali elektriühendus drosselklapiga. ... Tulemus: mootori tõrgeteta töö sõltumata pöörete arvust ning seadme hea reageerimisvõime ja paindlikkus kogu mootori pöörlemissageduse ulatuses.
Kahjuks rikub mootori konstruktsiooni suhteliselt head keskmist ainult viiekäiguline manuaalkäigukast, samas kui kaheliitrises versioonis on see kuuekäiguline. Scénic 1.6 16V puhul arvutatakse kõik käigud ümber umbes samamoodi nagu kuuekäigulises Scénica 2.0 16V käigukastis, seega on viimase täiendav kuues käik tegelikult mõeldud mootori pöörlemiskiiruse vähendamiseks maanteel sõites.
Madalam pöörlemiskiirus tähendab nii madalamat kabiinimüra kui ka ökonoomsemat kütusekulu. Kui me usume, et meie testi 1-liitrine mootor tarbis keskmiselt 6 liitrit vähem (0 L / 7 km) kui tema XNUMX-liitrine õde, siis võiks arvata, et tarbimine oleks tõenäoliselt veelgi väiksem, kui käigukast oleks ka kuues käik. Samuti aitab lisakäik kindlasti müra vähendada.
1-liitrine Scénic on 6-kilomeetrise tunnikiirusega valjem kui 130-liitrine versioon, hoolimata asjaolust, et neil on ligikaudu sama (mitte) tõhus helikindlus. Seega on Scénic 1.6 16V maanteeliiklus valjem peamiselt peamiselt mootori kõrgemate pöörete tõttu, kuna selle viienda käiguga mootor pöörleb tublisti XNUMX p / min kiiremini kui kaheliitrise Scénicu mootor kuuendal käigul.
Te teate juba, et Scénicu interjööri põhijooned on väga hea paindlikkus saadaolevas ruumis, hea inventar koos peaaegu kõigi tänapäevaste turvavarustusega, põhiline alla keskmise pakiruum, palju (tavapäraselt kasutatavat) salvestusruumi ja veidi ümber paigutatud rool. Mida te aga ei tea, on see, et halva ilmaga soovite, et Renault parandaks sõidu ajal mõnda aktiivset turvafunktsiooni.
Soovitavate täiustuste loendis on esimene tagaklaasi klaasipuhasti. Kuna tagaklaas on vertikaalne ja madal, on see väga väike ja pühib seega vaid poole klaasipinnast. Nii jäävad klaasi mõlemale poolele umbes 25 sentimeetrit laiad ribad, mis piirab tagumist nähtavust.
Lisaks voolab vihmaga sõites esiklaasist vesi külgmisele kolmnurksele aknale. Eriti löögi korral on vasak külg, mis saab juhi klaasipuhastist palju rohkem vett kui auto parem külg. See nähtus poleks mainimist väärt, kui juhi pilk küljepeeglitesse ei oleks suunatud just läbi eelnimetatud kolmnurksete akende, mis on seega veekülluse tõttu peaaegu kasutud.
Peatume hetkeks reisija kuklas, kus oleme kinnitanud veel ühe oma ootuse. Scénicul oma integreeritud panoraamkatuseaknaga märkasime, et tagaistmel ei olnud piisavalt ruumi kahe viimase üle 1 meetri pikkuse reisija pea jaoks. Noh, Scénicuga, millel puuduvad sisseehitatud tarvikud, leiavad üle 75 meetri pikad reisijad ka tagaistmetelt rohkem kui piisavalt ruumi.
Seega kinnitasime oma ootusi Scénica 1.6 16V -ga. Kahjuks leidsime ka, et mõnda asja saab veel parandada. Seega parandab käigukasti kuues käik sõidumugavust ja vähendab veelgi niigi soodsat kütusekulu.
Esiklaasile paigaldades spetsiaalsed servad esiklaasi välisküljele, väldite vee tilkumist klaasipuhastite külgmisel kolmnurksel aknal. Auto tagaosas lamedam ja kõrgem tagaklaas võimaldaks suuremat klaasipuhasti, mis seega pühkiks tagaklaasi suurema ala.
Kuid palume teilt lahkelt, kui Renault need puudused kõrvaldab, on Scénic 1.6 16V juba “kitši” ideaalne auto. Aga me tõesti ei taha seda! Või mis?
Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.239,86 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.525,12 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 83 kW (113 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1598 cm3 - maksimaalne võimsus 83 kW (113 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 152 Nm 4200 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,5 s - kütusekulu (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1320 kg - lubatud täismass 1915 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4259 mm - laius 1805 mm - kõrgus 1620 mm - pakiruum 430-1840 l - kütusepaak 60 l. |
Meie mõõdud
| T = 4 ° C / p = 1030 mbar / suhteline vl. = 87% / läbisõidumõõdiku seisund: 8484 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 125 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,0 aastat ( 157 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,2 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 183 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,6m |
| AM tabel: | 42m |
Kiidame ja heidame ette
mootor
paindlikkus interjööris
mugav vedrustus
selgroo paindlikkus ja mastaapsus
turvavarustus
rooli tasasus
kombineeritud kuvamistee. konto ja läbisõidumõõdik ühel ekraanil
alla keskmise avara põhiruumi
krigisevad pidurid madalal temperatuuril
tagumine klaasipuhasti puhastab ainult poole tagaaknast
halva ilmaga välise vasaku peegli kasutus
mitte kuues käik
