Renault Megane kupee-kabriolett dCi 130 Dynamic
Sisu
Diisel ja kabriolett, millest kirjutasime ajakirjas Auto Magazine rohkem kui korra, ei sobi kokku. Kui katus on maas, on osa kabrioleti naljast ka mootori hääl – või vähemalt see, et mootor selle häält ei sega. Aga kui kapoti all on diisel, siis ei ole. Seega: vali hoopis bensiinimootoriga TCe130, sama jõudluse ja vaid veidi suurema kütusekuluga saad vähemalt korraliku mootoriga kabrioleti. Kupee-kabriolet on tõeline nauding ainult siis, kui see pole diisel-kabriolet.
Muide, kaebuste kohta Megana CC testi kohta: kere väändetugevus oleks võinud olla parem, kuna halval teel raputab ja pöörleb auto nii palju, et hoiatus käivitati isegi mitu korda, kui katus ei olnud täielikult täis volditud. Ilmselt on andurid väga tundlikud.
Üldise negatiivse tõsiasja, et tegu on diiselmootoriga, võib kirjutada mõne positiivse omaduse arvele: 8-liitrine testikulu on päris hea, kui arvestada, et enamik kilomeetreid sõitsime katusega. Aerodünaamika on palju kehvem kui tõstetud katusega (vahe võib ulatuda kuni liitrini), lisaks ei kuulu Megane Coupe-Cabriolet autode kategooriasse, kuna kaalub kõvasti üle pooleteise tonni. . Õnneks on mootor piisavalt võimas ja ennekõike piisavalt paindlik, et selle raskusega probleemideta hakkama saada – isegi maanteekiirustel.
Täiesti arusaamatu tuulevõrk (ja mitte ainult Renault, vaid ka mõne muu kaubamärgi jaoks) on lisavarustuse nimekirjas, kuigi see on hädavajalik varustus. Pärast kõigi akende paigaldamist ja tõstmist saab allalastud katusega Megan Coupe-Cabriolet sõita ka suurtel kiirustel (maanteel) ja pikki vahemaid. Helisüsteem on nendes tingimustes (välja arvatud muidugi tunnelid) tuulemüraga toime tulemiseks enam kui piisavalt võimas ning tuleb märkida, et see müra on meeldivalt madal.
Katuse kokkuklapimiseks või tõstmiseks peate peatuma, mis pole selle kabriolettide klassi puhul üllatav, kuid siiski oleks tore, kui Renault insenerid valiksid süsteemi, mis töötab ka madalatel kiirustel. Muide: pärast ühte suvist dušši olime üllatunud, et (auto jäi vihmahoogude ajal parklasse) juhi kuuri alt tulnud vesi leotas juhi vasaku põlve piisavalt hästi. Veelgi huvitavam: vaatamata korduvatele vihmadele juhtus seda vaid korra. Täielikult elektriline käiguvahetus on piisavalt kiire ja tohutu pakiruumi kaane avamiseks ja sulgemiseks kulub kõige kauem aega.
Selle all on pakiruum, mille peale võib Megan CC-d kadestada isegi mittekabriolettauto. Kui eemaldate pagasiruumi kõvakatte kokkuklapimiseks mõeldud osa eraldava turvavõrgu (koosneb kahest osast), laadite sellesse tõesti tohutu hulga kaupa – sellest piisab perereisiks või pikemaks puhkuseks. Veelgi huvitavam: isegi kui katus on alla keeratud, mahub Megana Coupe-Cabrioletti kaks lennukikohvrit ja ülaossa sülearvutikott. Selle kabrioletiga saab reisida ka ülevalt alla, mis on märk sellest, et paljudel kabrioletitel pole palju kõrgem hinnaklass ja vähemalt sama suurus.
Ninas olev turbodiisel ajab loomulikult esirattapaari ning ülekanne on mehaaniline. Automaat (mis sellisele masinale kindlasti sobiks) on paraku ebasoovitav (pidev muutuv on kaheliitrise bensiinimootori jaoks, mida siin ei müüda ja topeltsiduri võimalus on ainult nõrgemale diislile). Kahju.
Loomulikult ei eeldata sellisest autost kurvides sportlast ja Megane Coupe-Cabriolet kindlasti mitte. Kere ei ole piisavalt jäik, autole meeldib kummarduda, roolitäpsus pole tasemel. Kuid see ei ütle midagi, sest auto korvab selle rahulikkuse, ebakorrapärasuste hea summutamise ja usaldusväärse visadusega edasisuunas. Need on omakorda omadused, mida selline kabriolett vajab palju enamat kui veermiku sportlikkus. Kui soovite võistelda ilma katuseta pea kohal, valige klassikalised roadsterid. Megane Coupe-Cabriolet on ametlikult viieistmeline, kuid see teave on ainult paberil.
Tegelikkuses saab tagaistmeid kasutada vaid tingimisi (laps veedab seal üle kilomeetri), seda muidugi ainult siis, kui sinna tuulekindlat võrku pole paigaldatud. Kuid fakt jääb faktiks (mitte ainult Megane Coupe-Cabriolet, vaid kõigi seda tüüpi sõidukite puhul): see on kaheistmeline, millel on kaks juhu- ja avarii-tagaistmet. Tehke endale teene ja unustage need ära, sest lihtsam on istuda teise autosse (sellised kabrioletid pole esimesed pereautod) kui tuuleklaas eemaldada ja tagaistmetele toppida. Kabriolet on mõeldud kahele.
Ja need kaks lihtsalt armastavad seda Meganit. Esiistmed on korralikud (aga tuleb märkida, et paremal istmel puuduvad ISOFIX-i lasteistmete kinnituspunktid, mida me isegi lisavarustuse nimekirjast ei leidnud – mõnel konkurendil on see isegi standardvarustuses).
Esitlusest teame, et Dynamique pakett Megan CC-s on ainuvõimalik valik ning ka selles sisalduv standardvarustuse nimekiri on üsna rikkalik. Navigeerimise eest (halb Tom Tom, asendades kunagise suurepärase Renault Carminati navigatsiooni) tuleb maksta, nagu ka naha eest. Aga näiteks püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja on standardvarustuses, bluetooth on ka hea helisüsteemiga. Seega, kui õnnestub diisli sumin unustada, saab mugavalt katusega reisi nautida.
Kabriolettide erireiting
Katusemehhanism – kvaliteet (13/15): Voldimisel ja tõstmisel üsna vali
Katuse mehhanism – kiirus (8/10): Ainuüksi katuse liigutamine ei ole aeglane, tohutu pakiruumi kaane avamine ja sulgemine võtab kaua aega.
Tihend (7/15): Hea helikindlus, kuid kahjuks said juhi põlved pärast dušši märjaks.
Välimus ilma katuseta (4/5): Volditud katusega klassikaline XNUMX-kohaline kabriolett peidab pika tagumise kaevu
Välimine vaade koos katusega (3/5): Katuse saab kokku panna kaheks osaks, moodustades pika pagasiruumi kaane.
Pilt (5/10): Eelmises põlvkonnas oli neid palju ja ilmselt ei jää neid ka seekord vähemaks. Meganilt ei tohiks oodata ainuõigusi.
Kabrioleti üldine hinnang 40: Kasulik kabriolett, mis mõnikord valmistab pettumust ainult katusetihendi kvaliteedis.
Automotive ajakirjade hinnang: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane kupee-kabriolett dCi 130 Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.250 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.700 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 96 kW (131 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees risti - töömaht 1.870 cm? – maksimaalne võimsus 96 kW (131 hj) pööretel 3.750 p/min – maksimaalne pöördemoment 300 Nm pööretel 1.750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,6 - kütusekulu (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissioon 149 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | kupee kabriolett - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas - taga 10,9 m. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.540 kg - lubatud täismass 1.931 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 × seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 42% / Läbisõit: 2.567 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,2 / 10,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,1 / 12,5ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | Katuse leke (üks kord). |
Üldine hinnang (330/420)
Konkurents kõrgema hinnaga kaubamärkide XNUMX-kohalises kabriolett-klassis ei ole liiga tihe ja Megane toimib piisavalt hästi, nii et müük on tõenäoliselt taas tipu lähedal.
Välimine (12/15)
Tagumine (nagu kupee-kabriolettide puhul sageli) on natuke ebajärjekindlalt pikk.
Interjöör (104/140)
Klaaskatus annab avara tunde, taga on palju ruumi ja pakiruum on kabrioleti jaoks tohutu.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Raske auto, mõõdukalt võimas mootor ja manuaalkäigukast ei ole mõnusate kruiiside retsept.
Sõiduomadused (55
/ 95)Megane CC meeldis tõeliselt tugeva külgtuule korral ka sellele, et see võib juhi näidatud suunas kindlalt edasi minna.
Performance (26/35)
Keskmine, päris keskmine. Ja veel võimsamat mootorit pole saadaval. Väga kahju.
Turvalisus (48/45)
Renault'ga oleme harjunud ohutusprobleemidega, mis teeb väga murettekitavaks asjaolu, et paremal esiistmel puuduvad ISOFIX -kinnituspunktid.
Majandus
Madal kütusekulu ja madal baashind on selle Megana Coupe-Cabrioleti suureks plussiks.
Kiidame ja heidame ette
hind
Varustus
pagasiruumi
šassii
tuulevõrk ei ole jadavõrk
kõrvalistmel ei ole ISOFIX kinnitusi
diisel
katuse tihend
