Renault Megane Grandtour 1.5 dCi Dynamic Comfort
Ütlete, et see on ka subjektiivne arvamus. Tegelikult on sul õigus! Julgeme aga minna veelgi kaugemale - Grandtour on hetkel üks ilusamaid või harmoonilisema disainiga oma tüüpi sõidukeid turul! Huvitav, kas see on nii ruumikas ja kas sellel on vööris õige mootor? Oleme sellele küsimusele vastuse leidnud.
Milline mootor?
Kaasaegsete diiselmootorite voos on ilmselt paljudel raske õiges suunas pöörata. Sellel on nii palju hobujõudu, samadel sama mahuga on natuke rohkem, üks tarbib vähem, teine rohkem, teine peab möllama ... Kumba valida?
Renault on eraldanud veel kolm diislit kolmele bensiinimootorile (1.4 16V, 1.6 16V ja 2.0 16V), millega Confort on varustatud: 1.5 dCi 82 hj, 1.5 dCi 100 hj. ja 1.9 dCi 120 hj. Oleme kontrollinud põhitõdesid.
Esmamulje kaardi pessa pistades ja nupule "START" vajutades on hea. Mootor reageerib koheselt, isegi külma ilmaga, ja pöörleb väga vaikselt, justkui "toiduks" pigem bensiinist kui gaasiõlist.
Linnas ringi, tihedamas liikluses selgub, et piisava pöördemomendi ja võimsusega pole Grandtouriga sõitmine mitte ainult reis, vaid ka mõnus igapäevane töö. Samamoodi saame kirjutada kilomeetrite kogumiseks piirkondlikel teedel. Ei mingeid kommentaare, vähemalt esimese möödasõiduni!
Kui soovite hetkega mootorist võimalikult palju jõudu saada, pole möödasõit piisavalt kiire (ja seega ohutu), eriti kui tagasiliiklus on tihe, kuid teil on kiire. Kahjuks osutub sel juhul käeulatuses iga tee meeter, millest võimsama mootoriga auto läbi sõidab.
Rajal jäi meil puudu ka mootori võimsusest.
Et mitte eksida, liigub auto valdava enamiku juhtide jaoks piisavalt kiiresti. Tõepoolest, Renault pole loll ja sellist mootorit Grandtourile ei tarnitud, et nad hiljem nuriseksid. Enne ostmist on aga kasulik teada, mida autolt oodata. Lõppkiirus on 170 km/h. Meie teede jaoks muidugi piisab, aga kui reisite sageli välismaale pikki vahemaid, oleks ilmselt palju parem kaaluda 1-liitrise mootoriga. Või vähemalt 9 dCi 1.5 hj mootori kohta!
Nõustame sarnaselt ka peredele (just see auto on ennekõike mõeldud), kes kasutavad tavaliselt pagasiruumi viimase kuupsentimeetrini ja veavad tagaistmel veel kolme reisijat. Nii tunnete, et kiirteedelt laskumine on palju vähem stressirohke, kui teile meeldib dünaamiline sõit (mitte sportlik, ärge eksige, nende jaoks on Renault jaoks sobivam sõiduk saadaval).
Seetõttu ei üllatanud meid liiga suur keskmine tarbimine, mis testis oli umbes kuus liitrit. Näiteks kui meil oli kiire, tõusis see ka seitsme liitrini. Mootor vajab lihtsalt oma, kui soovite sellest parimat saada. Teabe saamiseks väidab tehas segatud liikluse puhul keskmiselt 4 liitrit 6 km kohta ja linnaliikluse puhul 100 liitrit 5 km kohta.
Mõnus, suur, kasulik
Grandtour näeb lihtsalt ilus välja. Jooned on puhtad, taga on väga ilusa kujuga vertikaalsete ja teravate tagatuledega üleval. Kuid ilu pole kõik, mis tal on. Pagasiruumi, mis avaneb piisavalt kõrgele, et vältida pea vastu serva löömist, ja millel on suur lameda laadimisäärisega ava, mahutas meie proovikastikomplekti kergesti. Liitrites on see põhiasendis 520 liitrit, kui tagaiste on jagatud kolmandikuks, ja 1600 liitrit kokkuklapituna.
Ka istmete mugavus on kindlal tasemel, nii ees kui taga on piisavalt jala- ja pearuumi. Kiiduväärt on ka see, et juht saab hõlpsasti soovitud sõiduasendi seada, mis istub seega hästi käes ja aitab kaasa heaolule ja meeldivale ergonoomikale. Tegelikult on selles Dynamique Conforti varustusega Mégane'is kõik käeulatuses. Alates roolist kuni autoraadio juhtimiseni kuni nuppude, lülitite ja täppiskäigukangini.
Arvestades asjaolu, et Mégane II on end tõestanud ka katseõnnetustes ja sellel on viis Euro NCAP tähte, on ohutus üks selle suurimaid tugevusi. Perekond samuti.
Seetõttu ei eksi me, kui ütleme, et Mégane Grandtour oma 1.5 dCi mootori ja loetletud varustusega sobib pingevabaks pereeluks. 4 miljoni dollari eest ei ole see põhiversiooni jaoks liiga kallis ega odav. Kuskil keskel.
Petr Kavchich
Foto autor: Alyosha Pavletich.
Renault Megane Grandtour 1.5 dCi Dynamic Comfort
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.401,10 € |
| Testimudeli maksumus: | 18.231,51 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 60 kW (82 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 1461 cm3 - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 185 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 168 km / h - kiirendus 0-100 km / h 14,9 s - kütusekulu (ECE) 5,7 / 4,1 / 4,6 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1235 kg - lubatud täismass 1815 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4500 mm - laius 1777 mm - kõrgus 1467 mm - pakiruum 520-1600 l - kütusepaak 60 l. |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 1015 mbar / suhteline vl. = 94% / läbisõidumõõdiku seisund: 8946 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,4 aastat ( 113 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,8 aastat ( 144 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,9 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,3 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,6m |
| AM tabel: | 40m |
Kiidame ja heidame ette
ruumikus, kuju, kasutusmugavus
materjalid interjööris
turvalisus
Edasikandumine
vaikne mootori töö
veidi (liiga) nõrk mootor
tootmine (põrandakate)
