Proovisõit Renault Laguna: uus aeg

Uus Laguna lubab tasakaalustatud mugavust, sõidurõõmu ja kvaliteetset tööd. Kolmanda põlvkonna mudeli osas on Renault'l selgelt suured lootused. Kas Prantsuse bestseller suudab uuesti usaldushääletust põhjendada? Mudeli kaheliitrise diislikütuse versiooni test.

Uue Laguna välimus väljendab auto soovi erineda oma eelkäijast, mille elulugu sai alguse 2001. aastal ja mida tõsiste kvaliteediprobleemide tõttu sageli raputasid. Noh, kere on juba omandanud moodsama välimuse - selle “nägu” on silutud, esituled on saanud uue pikliku kuju ja klassikaline radiaatorivõre praktiliselt puudub. See-eest lahendab esiosa kapoti all olev kitsas pilu ja võimsa auguga põll õhujahutuseks.

Uuenduslik disain

Koos kõrgendatud kiilutorustiku ja õrnalt kaldus katusejoonega on siluett elegantne ja sobib isegi kaheukselise kupee juurde. Kahjuks mõjutab dünaamiline katusekorraldus tagumiste sõitjate pearuumi negatiivselt ja kui teie pikkus on üle 1,80 m, peate leppima piiratud liikumisvabadusega. Ja laguunist leiate kindlasti palju jalaruumi.

Esiistmete subjektiivne ruumitaju on rahuldav, välja arvatud juhul, kui tellite klaasist katuseluugi, kuna see neelab märkimisväärse osa pearuumist. Ergonoomilised istmed võimaldavad teil kiiresti mugava asendi leida ja tänu kõrgendatud asendile on ka nähtavus ettepoole suurepärane. Turvaline tagurdamine eeldab seevastu sõiduki suuruse eksperthinnangut või täielikku usaldust parkronicu piilumise vastu, kuna laiad C-piilarid ja kõrge pakiruum varjavad suurema osa vaateväljast. See kompromiss tehti tõenäoliselt hõlpsasti ligipääsetava kaubaruumi kasuks, mis on korralik 462 liitrit. Oleme üllatunud, kui avastame, et pakiruumi põrand jääb tasaseks ka siis, kui seljatoed on asümmeetriliselt kokku klappitud. Protseduur on kiire ja täiesti sujuv, mille tulemusel suureneb saadaolev maht 1337-liitrise kategooria jaoks hea väärtuseni.

Üllatavalt dünaamiline teekäitumine

Uue Lagunaga sõites on kere mõõtmete suurenemine vana mudeliga võrreldes märkamatu. Lisapikkusega üheksa sentimeetrit pole muljetavaldav, kuna juht on märkimisväärselt paranenud juhitavusest ja üldiselt tunduvalt paremast juhitavusest teel täiesti kurnatud. Arendusinseneride töö tulemuseks on realistlikum sõidukogemus, eriti käänulistel teedel. Tuleb märkida, et piiriliikluses näitab Laguna teatud kalduvust alajuhitavusele, kuid teisalt säilitab ta alati enesekontrolli ja tema reaktsioonid on üsna etteaimatavad. Uus auto sisendab kindlustunnet ja loob turvatunde – sellel on kõrgemad stabiilsusnäitajad kui eelmisel põlvkonnal ning tänu roolisüsteemi otsesele juhtimisele järgib see valmisoleku ja sooviga juhi valitud trajektoori.

Mugavus loodetud heal tasemel

Renault Laguna vastab täielikult igale prantsuse sedaanile omase mugavuse ootustele – vedrustus neelab enesekindlalt pikki lainelisi konarusi ega karda isegi konarlikke asfaldi deformatsioone. Ja kuna salongi sisenev müra on enamasti summutatud, võib julgelt väita, et Laguna on pikkadeks reisideks sobiv auto. Selle põhjuseks on enamiku auto funktsioonide meeldivalt lihtsustatud juhtimine – selgus ja ergonoomika on muljetavaldavad. Mõnede sekundaarsete funktsioonide (nt kliimaseade ja heli) lülitid on loogiliselt rühmitatud armatuurlaua keskele. Ja veel – kõikidel juhtudel on lisanavigatsioonisüsteemi “kaugjuhtimispult”, mida ümbritseb keskkontrolleri nupurea, ülihalvasti esiistmete vahel. Lisaks muutub juhtkuva teatud päikesevalguse nurga all raskesti loetavaks.

Kvalitatiivne hüpe

Lülitite pind, aga ka mulje materjalist, millest need on valmistatud, annavad tunnistust detailide tähelepanelikkusest ja hoolitsusest. Sama kehtib ka puidu, alumiiniumi või (üsna ilusa) alumiiniumimitatsiooni kasutamise kohta interjööris, mis varieeruvad olenevalt jõudluse tasemest. Ei saa olla kahtlust – meie prooviauto oli suurepärase kvaliteediga, kuigi tootmiseelsest partiist. Ja võib-olla sellepärast – ootame ja vaatame.

Suur 150 hj diiselmootor Küla on suurepärase temperamendiga ja kulgeb üldiselt väga sujuvalt, kuid alustades on suurel kiirusel nõrk ja lärmakam. Seevastu üle 2000 pööret minutis näitab mootor kindlat veojõudu ja kiiret gaasikäiku ning kui järgite kergeid juhiseid mitte nii täpse ajami käitlemiseks, jääb ka selle kähe hääl kõrvadest kaugele.

Laialdane standardvarustus, terviklik turvavarustus, konkurentsivõimeline hind ja kolmeaastane või 150 000 km garantii rõhutavad selgelt Laguna pühendumust juhirollile. Lisaks 2008. aasta jaanuaris turule toodavale elustiiliuniversaalile Grandtour täiendab järgmise sügise valikut elegantne kupee, mis võib-olla on üks Renault presidendi Carlos Ghosni isiklikult mõjutatud otsustest.

Tekst: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Hindamine

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna saab punkte temperamentse ja kultiveeritud XNUMX-liitrise diiselmootoriga, üllatavalt dünaamilise juhitavuse ning tohutu kvaliteedi ja funktsionaalsuse edusammudega. Peatamine ei vasta siiski kõigis ootustele.

tehnilised detailid

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Töömaht	-
Võimsus	110 kW (150 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	9,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m
Maksimaalne kiirus	210 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	8,2 l / 100 km
Baashind	27 900 € (Saksamaal)