Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dünaamiline

Vaata tema pagasiruumi! Toimetuses avaldas meile muljet ruumikus (noh, paigaldatud õhu koguse poolest edestab see nii Mondeot 45 liitri võrra kui ka Passatit koguni 95 liitri võrra!) Ja ennekõike. kvaliteetse polstri, kasutatavuse ja kvaliteedi eest. Pagasirull väärib juba eraldi peatükki, kuna see pole enam hooleta laotud kangas, millega otsite alati kinnitamiseks auku, vaid suur kate, mis liigub sujuvalt ja vaikselt mööda rööpaid.

Ta eemaldab selle, vajutades lihtsalt käepidet ja seadistades selle ettevaatliku ja täpse liigutusega selja poole. Selle all on kvaliteetne polster, millest saate kotide transportimiseks välja tõmmata kaks konksu (kui kasulik poe jaoks!), Ja külgedel on peidetud veel kaks suletud sahtlit.

Suuremate esemete jaoks pakkusid disainerid häid ankruid, kuid pagasi libisemise vältimiseks paigaldasid nad ka tõkke, mille tõstate pagasiruumi alt üles, et luua ristkülikukujuline takistus. Noh, et väikesed asjad ei jookseks pikki vahemaid üle suurte, kuid tänu dünaamilisele väliskujule veidi kooritud pagasiruumi ülaosas on teil võimalus transportida ka pagasiruumi põhi all, kuna teine ​​(kaitsev) kiht avariirehvi ja pagasiruumi vahel.

Uskuge mind, Grandtouri saapaid ei suurendatud mitte ainult, disainerid ilmselt magasid ka selles, kuna kasutasid seda igal võimalikul viisil. Bravo!

Lagunat ignoreeritakse ilmselt asjatult, kuna mõtleme alati Passatile, uuele Mondeole, Mazda6 -le. ... kui rääkida perekonna sedaanidest (ja universaaliversioonidest). Miks Renault mudel nurka surutakse, me ei tea, võib -olla on sellel midagi teravat ja ebatavalist kerekuju, mis paljudele lihtsalt ei meeldi. Kui vaatame selle sisemust sügavamale, näeme reisijate jaoks meeldivat ja läbimõeldud õhkkonda.

Lõigatud rool on selgelt nähtav, kuid parem on jätta see tehase riiulitele, kuna see häirib selle põhifunktsiooni (rooli pööramine!). Suur keskmine ekraan edastab hästi Carminati suurepäraseid navigeerimissõnumeid ja ebaõnnestub ainult ereda päikesevalguse käes ning kvaliteetsed materjalid tõestavad, et Renault'l polnud taskus kuraditki, kui nad väitsid, et soovivad luua oma klassi parima auto.

Ühesõnaga, nad tahtsid suurepärast õpilast ja ta ei jäta tiitlist nii palju puudu! Kuid heast materjalist üksi ei piisa suurepärasele juhile: juhiiste võib pakkuda madalamat asendit (seega on see suurepärane abimees lühikestel juhtidel või nõrkadel juhtidel!), Elektriline roolivõimendi võib olla kaudsem (tüütu, eriti libedal) teed). kui te ei tea, mis veoratastega toimub!) ja ESP hoiatus on tähelepanelikum.

Esimest korda kardate ESP -i käivitamisel, kuna pool armatuurlauast muutub erkpunaseks. Tunnistan üles, mõtlesin kõigepealt mootoririkke peale! Võite meid usaldada, et hea stabiliseerimissüsteemi toimimiseks ei lähe kaua aega, sest kuni 127 kilovatti toodav mootor hingab tõhusalt, kui gaasipedaali kasutatakse ligikaudu kuuekäigulise käigukasti alumisel käigul. Manuaal käigukast.

Heliisolatsiooni tõttu on see seest väga vaikne, umbes 1.750 p / min juures ärkab üles ja tõmbab kergesti tahhomeetri XNUMX märgini, kui algab pidev punane väli.

Kuid parima jõudluse saavutamiseks ei pea te isegi nii suurtel kiirustel sõitma; kui lülitame veidi alla nelja tuhandiku kõrgemale käigule, toovad turbodiiselmootoriga "hobused" teid üsna hea meelega tippkiirusele, mis on tublisti üle 200 km / h. kiire käigukast, usaldusväärsed pidurid ...), armastan rooli pehmust ja paljusid süsteeme, millele võime viidata sõnale "hellitamine".

Kiipkaart, püsikiiruse hoidja, raadio koos CD-mängija ja roolinuppudega, automaatne kahetsooniline kliimaseade ja isegi istmesoojendus tõstavad juhi ego, samas kui täiuslik käiguvahetusabi tagab, et hoolimata "stabiilsusest" ei märgata teid bensiinijaamades harva.

Kui sissejuhatuses küsisime, kus see masin tööle hakkas, jõudsime järeldusele, et see pole üldse nii oluline. Olulisem on see, kuidas nad selle lõpetasid. Laguna väärib seda templit tootmisprotsessi lõpus, kui teostust viimati kontrollitakse. Nii et kui järgmine kord mõtlete Volkswagenile, Mazdale või Fordile, mõelge Renault'le. Pärast proovisõitu võite olla meeldivalt üllatunud.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) Dünaamiline

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	29.500 €
Testimudeli maksumus:	34.990 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	127 kW (175 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimaalne kiirus:	215 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm? – maksimaalne võimsus 127 kW (175 hj) 3.750 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 380 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 215 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,9 s - kütusekulu (ECE) 8,6 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.513 kg - lubatud täismass 2.063 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.801 mm - laius 1.811 mm - kõrgus 1.445 mm - kütusepaak 66 l.
Kast:	508-1.593 L

Meie mõõdud

T = 10 ° C / p = 1.060 mbar / suhteline vl. = 34% / kilomeetri numbri olek
Kiirendus 0-100 km:	9,1s
402 m kaugusel linnast:	16,7 aastat ( 138 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	30,5 aastat ( 175 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	6,1 / 11,1ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	7,8 / 9,6ndad
Maksimaalne kiirus:	215 km / h (ME.)
testi tarbimine:	8,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	48,9m
AM tabel:	41m

оценка

• Jumal tänatud, et meil autojuhtidel on pereauto ostmisel sageli ainuõigus, vastasel juhul oleks parem pool, lapsed, aga ka lemmikloomad ja pagas tugevamad kui meie. Kuid õnneks armastavad kõik selle Renaultga Laguna Grandtouri, nii et kodurahu on garanteeritud!

Kiidame ja heidame ette

mootori jõudlus

tarbimine

heliisolatsioon

комфорт

pagasiruumi

navigeerimine Carminat

rooli lõigata

kõrge vöökoht

elektriline roolivõimendi libedal teel

pole päikesepaistelise ilmaga navigeerimisekraanil nähtav