Proovisõit Renault Kadjar: teine etapp
Sisu
Esimesed muljed uuendatud prantsuse crossoverist
Neli aastat pärast turule toomist siseneb Kadjar 2. etappi, kuna ettevõte nimetab traditsiooniliselt keskklassi tootevärskendust. Selle moderniseerimise raames on auto läbinud stiililise muutmise, mille tunneb ära enamus kroomdekoratsioone. Esitulesid saab tellida LED-versioonina. LED-elemente on tagatuledes ka erineva kujuga.
Muudatusi võib leida ka interjöörist. Keskkonsoolil on R-LINK 7 multimeediasüsteemi jaoks uus 2-tolline puutetundlik ekraan ja kliimaseadme paneel on ümber seadistatud mugavamate pööratavate juhtnuppudega.
Istmed on valmistatud kahest erinevat tüüpi vahtplastist, olenevalt vastava osa funktsioonist: pehmemad istmetel ja kõvemad nendes, mis hoiavad seda kindlalt nurkades. Mööblivalikusse on lisatud uus tipptasemel variant Black Edition, mille istmete polster sisaldab Alcantarat.
Jõuülekande innovatsioon
Ajal, mil nõudlus bensiinimudelite järele kasvab, pakub Renault ka selles valdkonnas sobivaid alternatiive. Kadjari suurim uudsus on sõidualas ja see on 1,3-liitrine bensiiniturboseade. Sellel on kaks võimsustaset: 140 ja 160 hj. vastavalt, mis asendavad praeguseid 1,2 ja 1,6 -liitriseid mootoreid.
Koos Daimleriga loodud auto on oma klassis üks kõrgtehnoloogilisemaid. Tõhusa, kuni 280 000 p/min ulatuva turboülelaaduriga saavutatakse kuni 2,6-baarine täitmisrõhk ja suur võimsus, kuid samas saavutatakse kiire reaktsioon ja varane tipppöördemoment.
Sellele on lisatud tsentraalselt asetsevad düüsid, spetsiaalne silindrikujuline peegelpilditud kate, polümeerkattega esimene ja kolmas põhilaager, anduriga juhitav koputamise juhtimine, paindlik temperatuuri reguleerimine, integreeritud väljalaskekollektorid, survetegur 10,5: 1 ja rõhk kuni 250 baari sissepritsega, samuti turbiini vesijahutus, mis töötab ka pärast mootori väljalülitamist. Tänu sellele kõigele saavutatakse pöördemoment vastavalt 240 ja 270 Nm enam kui vastuvõetava 1600/1800 p / min juures.
Need kuivad numbrid rõhutavad tegelikult dünaamilisi omadusi, mis on kompaktse maasturi mudeli jaoks üsna korralikud. Mõlemal juhul ei saa Kadjaril juhtimisvõimsus otsa, tekitades meeldivaid emotsioone, eriti kui see on varustatud seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga.
Tavalisel linnast väljas sõitmisel kulutab see umbes 7,5 liitrit, üsna kerge gaasikontrolli korral võib see langeda umbes 6,5 liitrini, kuid linnas või maanteel on raske oodata madalaid väärtusi. Seoses sellega ei saa seda versiooni võrrelda diiselmootoritega.
Lisaks saab bensiinimootoreid tellida ka korralikult häälestatud EDC topeltsiduriga käigukastiga, kuid mitte nelikveoga, mis jääb prioriteediks vaid 1,8-liitrise 150 hobujõulise diisli puhul.
Ainult võimsa diisliga topeltkäigukast
Renault pakub Kadjarile oma 1,5-liitrise diiselmootori (115 hj) muudetud versiooni ja uut 1,8-liitrist 150 hj mootorit. Mõlemad on varustatud SCR-süsteemiga. Kui sellel on kahekordne ajam, on suurem diisel kõige soovitatavam variant.
Soodsaim esiveoline bensiinivariant on 23 500 dollarit, 4 × 4 diisel aga 35 500 dollarist.
Huvitav ettepanek, kuidas saada uuendatud Renault Kadjar
Neile, kes soovivad rooli istuda ja värskendatud Renault Kadjariga sõitmist nautida, on SIMPL-il õige lahendus. See on suunatud tarbijatele, kes eelistavad uue auto eest sularaha mitte maksta ja soovivad, et keegi hoolitseks täisteenuse eest.
Tegemist on mõne Euroopa riigi turule mõeldud uue premium-teenusega, tänu millele saab ostja uue auto vaid 1 kuu järelmaksu eest. Lisaks hoolitseb isiklik abistaja auto üldise hoolduse - hooldustegevused, rehvivahetused, kahjude registreerimine, kindlustus, lennujaamatransfeerid, parkimine ja palju muud.
Liisinguaja lõppedes tagastab klient vana auto ja saab uue, ilma et peaks seda järelturul müüma.
Tema jaoks jääb üle vaid meeldiv sõidukogemus sellest mugavast ja energilisest autost, mis ületab kergesti erinevaid teekatteid ja mõne väga tõsise maastiku.
