Proovisõit Renault Grand Kangoo dCi 110: tõesti suur
Proovisõidu

Proovisõit Renault Grand Kangoo dCi 110: tõesti suur

Proovisõit Renault Grand Kangoo dCi 110: tõesti suur

Kaks aastat ja 100 km koos populaarse suure reisibussiga

Kaks aastat on Renault Grand Kangoo meie toimetuses ustavalt tegutsenud, näiteks fototehnika kandjana, abivahendina kodu vahetamisel, rehvide kandmisel, vankris ja reisibussis. Tasakaal 100 km jooksu järel.

Kui Renault 2012. aastal uue laiendatud teljevahega Grand Kangoo avalikustas, olid 15 aastat vanad pildid kaubiku, transpordibussi ja reisibusside turu esiettekandelt veel meeles. Sel ajal reklaamis ronis armastav ninasarvik neljanda prantsuse mudeli selga ja kõigutas oma meeli õrnalt nagu ninasarvik. Lõbusast telekast tuli sõnum "Kangu on haavamatu".

Seitsmekohaline ruum

See jõu ja geneetika toores demonstratsioon tekitas ka küsimuse, kuidas Grand Kangoo meie maratonikatses hakkama saab. Veidi enne 2014. aasta jõule saabus see hetk - auto numbriga K-PR 1722 paigutati testitud mudelitega garaaži ja järgmiseks 100 km-ks oli ülimahukas pakkumine nii kauba- kui ka reisijateveoks.

Toonasele baashinnale 21 150 eurot - täna on see 21 400 eurot - lisandusid: Easy Drive pakett (250 eurot pardaarvuti ja püsikiiruse hoidja), tagumised parkimisandurid (350 eurot), täisvaruratas (70 eurot) , funktsionaalne pakett ( 200 eurot) kokkuklapitava juhiistme ja esiistmete seljatugede lauad, Euroopa kaardid (120 eurot), multimeediasüsteem koos TomTom navigatsiooniga (590 eurot), soojendusega juhiiste (200 eurot) ja turvavõrk ( 160 eurot).

Alati teie teenistuses

Esimene pilk maratoni testi lõpus suunatakse kausta, kus on õhukesel paberil koopiatena osaleja tehniline elulugu koos perioodi kahjustustega. Grand Kangool oli pärast 100 km läbimist vaid paar põgusat märkust: aeg-ajalt lülitati ilma nähtava põhjuseta välja navigatsioonisüsteem, kaks läbipõlenud H000 lampi, klaasipuhastid ja 4 km eesmisi pidurikettaid. asendatud. ja ülekatted. Tundub, et see kulumine on korras - Grand Kangoo sõidab ju maanteel kiirusega kuni 59 km/h ja suudab kanda kuni 572 kg, s.t. veeremass ulatub 170 tonnini.

Faktid näitavad, et Kangoo ei jäänud kunagi teele kinni ega külastanud teenindusjaama väljaspool tavapärast sõiduplaani ja võitles seega kaubikute igavese edetabeli ühe esikoha eest. Kahjuindeksiga 2,5 kaotas prantslane auväärsel kolmandal kohal kaks korda kallimad VW Sharani ja Ford C-Max Ecoboosti, edestades selliseid konkurente nagu Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) ja VW Multivan (19) ).

Toimetaja Uli Baumann kirjeldab selle Renault’ sõbralikku olemust varjamatult järgmiselt: „Selle disain on visioon, kuid Grand Kangoo üldine idee on sensatsiooniline. Küsimusele "Kas me saame ka selle võtta?" praktikas ei panda seda kunagi, sest ruumi on alati rohkem kui küll. Kahe tagumise lükandukse ja kahekordse tagaluugiga kontseptsioon osutus igapäevaseks kasutamiseks eriti sobivaks. Ka 110 hj diiselmootor on veenev. See annab Kangoole piisavalt jõudu ja on ökonoomne. Sõidumugavus on ka korralik. Kõik tundub pragmaatiline ja kindel – või peaaegu kõik. Tagumised matid hakkasid 7000 km pealt lagunema ja eesmised kõnnivad kehva kinnituse tõttu pidevalt.» See suhteliselt varane väide peegeldab tabavalt toimetuse arvamust selle vähenõudliku veolooma kohta.

Ka kere jäi kaubiku jaoks vastuvõetaval tasemel - ehk siis künklikest konarustest kõndides ei kriuksu, samuti kulumismärgina ei esinenud muhke ja kriimustusi. Vaid tagaluugi rullid liikusid aja jooksul juhikutes aina vabamalt, nii et prantsuse mudel imiteeris peaaegu täiuslikult T2 põlvkonna VW "Bully" sulgemisheli.

Sagedased kivikesed ei mõjuta värvimist enamjaolt ja mitmekülgse kaubikuga on mõnus sõita ka pärast tunde sõitmist ning pikkadel ärireisidel ei muutu istmed piinamistoolideks. Ehkki need ei paku piisavalt külgmist tuge, on nad muidu rahuldavalt polsterdatud ja vedruga koormatud. 100 kilomeetri läbimise järel on juhiiste märgatavalt kulunud, kuid ei pehmet polsterdatud vööd ei hoia ei juhti ega kaassõitjaid.

Saladuslik raksatus

Enne kui liigume väiksemate tüütuste juurde, paar sõna veel rehvide kohta. Pirelli Snow Control 3 talvetiim pidi end tõestama (komplekti hind 407,70 €); soojematel kuudel toetusime standardsele Continental VancoContact 2-le. Mõlemad komplektid näitasid testi lõpus veel 20-protsendilist profiili sügavust – Continental pärast 56 000 ja Pirelli pärast 45 000 kilomeetrit. Mõlemad tooted said positiivseid hinnanguid vastupidavuse, märghaardumise ja käsitsemistäpsuse osas.

Ajutist muret tekitas aga akustiline nähtus, mida noored ja originaalse välimusega testijad kirjeldasid järgmiselt: "Pärast 60 000 kilomeetrit kõlas Grand Kangoo eesmiste poritiibade all rikke signaal." Eakad otsivad varjupaika tähelepanekust, et rooli keerates ilmub aeg-ajalt esisilla kahtlane mõra. Roolivarda otsad, varre poldid, mootori vedrustus? Kõik on korras. Võib-olla pöörles vaid üks allikatest valjult oma pesas. Mingil hetkel kadus müra sama müstiliselt kui ilmus.

Suur hitt

Väikesed ebamugavused, nagu lahtine infotainment-kontroller, tagaistmel sõitjate ebapiisav küttevõimsus, märgatav aerodünaamiline müra ja esikaane vibratsioon suurel kiirusel, antakse Grand Kangoo's kergesti andeks. Madala hinna, mõõtmetelt vastuvõetava kütusekulu (6,9 l / 100 km) ja avara auto tõttu on see soovitatav valik kõigile, kes näevad oma maapealset paradiisi avaruse avarustes.

Nii hindavad lugejad Renault Grand Kangoo

Kus on parim hinna ja kvaliteedi suhe? Meie pere (kolme lapsega) sõidab kõige sagedamini teise autona esmaregistri 1.6/16 Kangoo 8 2011V, mille ostsime kaheks aastaks eraisikult 9000 euro eest. Tänu neljandale disainile on auto igapäevaelus asendamatu - viiekohaline iste koos pagasiga pühadeks, 4,20 meetrit pikk. Sellele lisanduvad veel lükanduksed ning õhu- ja ruumitunne, nii et lapsed satuvad siia palju meelsamini kui minu firma erinevatesse autodesse. Luxe konfiguratsioonis on auto üsna meeldiv - automaatse, nahkkattega rooli ja sisseehitatud navigatsiooniga.

Kui (52 km) kõnnib vigadeta, külastasin teeninduskeskust ainult korrapärase hoolduse eesmärgil ja siis, kui parkimishäire oli paigaldatud. Mugavus on hea, istmed on mugavad, igapäevane kasulikkus meie maailmas Ikeas ja teistes mööblipoodides on ammendamatu. Kasutasime seda ära eelmises mudelis, kus vankrid läksid lihtsalt sissepoole, ilma voltimist ja isegi tõstmata.

Nõrk koht on jalgratas. Tegelikult on selle võimsust täiesti piisav, kuid vaevalt võib uskuda, et sellel on 106 hj. – tunnete, et see on ülekoormatud ja vajab gaasi tugevat kiirendamist. Tulemuseks on lubamatu kulu umbes kümme liitrit 100 km kohta. See on üllatav, sest eelmise mudeli sama mootor (kus arendas 95 hj) oli palju manööverdusvõimelisem ja selle kulu oli umbes kaheksa liitrit. Sõitsime selle Kangooga kaksteist aastat, pärast mida läks see roosteta mu naise vanematele Poolasse, kust ta lahkub jätkuvalt. Ja õnnetuste statistika, mida oleme lugenud, on lihtsalt statistika.

Minu järeldus: ostaksin alati sama Kangoo uuesti, aga 115 hj. või 110 hj diisel Meile meeldib kõrge isteasend ja lükanduksed. Mugavus on hea, kvaliteet - ja isegi selliste hindadega poleks ilmselt kellelgi ootusi nagu eliitmargilt.

Lars Engelke, Ahim

Oleme Grand Kangooga sõitnud alates märtsist 2014 ja oleme igati rahul. Kohtade rohkuse poolest – saab reisida seitsme täiskasvanuna, ilma et tekiks klaustrofoobia –, aga ka ökonoomne ratas, mis kulutab keskmiselt 6,4 liitrit 100 km kohta.

Tagumised uksed on väga praktilised ja lõppude lõpuks meeldib inimestele Kangoo lihtsalt ruumi ja mugavuse, mitte mingi elektroonika pärast. Võrreldes meie varasemate sõidukitega (meil oli kaks VW Tourani kaubikut ja üks Renault Grand Scenic), paistab meie Grand Kangoo silma praktilise lihtsuse ja pretensioonikuse puudumise poolest. Hiilgavalt lihtne, lihtsalt geniaalne – see on kõige sobivam määratlus.

Ralph Schuard, Ashheim

Eelised ja puudused

+ Palju ruumi juhile, reisijatele ja palju pagasit

+ Hea dünaamiline jõudlus

+ Mõõdukas kütusekulu selle suurusega kaubikule

+ Arvukad avarad kohad väikeste asjade jaoks

+ Kast esiistmete vahel

+ Usaldusväärne töö

+ Piisavalt võimas diiselmootor rahuldava pöördemomendiga

+ Õigesti häälestatud, hõlpsasti vahetatav 6-käiguline käigukast

+ Esituled ilma tööriistadeta (H4)

+ Korralik peatamine

+ Suuruse poolest suhteliselt vilgas

+ Hea vaade ettepoole ja küljele tänu suurtele akendele

+ Tasane põrand, volditud keskmiste istmetega

+ Täielik seitsmekohaline mudel

– Keerulised ja keerulised manipulatsioonid kontrolleri vajutamise ja pööramisega

– Kulub talumatult ja ei kinnitu hästi esimattide külge

– Tajutav aerodünaamiline müra suurel kiirusel

– Ebapraktiline pagasialus lae ees, sobib ainult riietele

– Paagi kork ei ole integreeritud kesklukusse.

Järeldus

Odav, ökonoomne, usaldusväärne ja võtab nii palju ruumi kui vaja

Renault Grand Kangoo on pälvinud uudistetoimetuses koha inimeste südames. Auto ei peatunud ühelgi seiklusel – paraplaanide, peavarju ja garaaži kandes Le Mansi pilootide laagris, kuhu varjusid Honda Monkey ja väsinud sporditoimetaja. Mercedes teeb sellest oma Citani – ja annab tunnistust Renault mootori ja käigukasti pikaealisusest. Modell, kes teab palju ja kelle väikseid nõrkusi on lihtne välja vabandada.

Tekst: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz

Lisa kommentaar