Proovisõit Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kes on kes?

Arvatakse, et tõelisi maastureid pole enam vaja ja tänapäevased krossoverid pole asfaldi lõppedes neist halvemad. Üldiselt käisime seda maastikul kontrollimas

Plaan oli lihtne: minge traktorirööbastega varasematest katsetest tuttavale põllule, sõitke kahe maasturiga Suzuki Jimny ja UAZ Patriot võimalikult kaugele ning proovige nende jälgi järgida crossoveris. Viimaseks valiti Renault Duster - selle kategooria autode kõige ette valmistatud ja võitlusvalmis.

St kas tõestame, et raamita ja jäigalt ühendatud nelikveoga auto pole tõsistes oludes millekski võimeline, või selgub, et klassikalised maasturid on juba aegunud ja vastupidav crossover on üsna võimeline neid asendama . Kuid kõik läks peaaegu kohe valesti.

Kõigepealt hõljus helikopter meie kolmiku kohal ja mõne aja pärast saabus väljakule UAZ Patriot turvaga - peaaegu sama mis meil, kuid "mehaanikaga" ja vabastati enne eelmise aasta uuendusi. Vaatasime sisse ja veendusime, et praegune näeb välja moodsam ja tuntavalt korralikum. Külalistel polnud aga aega võrdlusteks. Selgus, et väli on kaitseala, mille alla pannakse gaasijuhe, ja me peame lahkuma nii kiiresti kui võimalik, enne kui politsei sekkub.

Õnneks suutsime ikkagi maastikul ronida, kuid tulistama pidime muudes steriilsemates oludes. Ent ka neil oli aega närve tõmmata, kui selgus, et küngaste siledad nõlvad on väga järsud ja jääga kaetud ning valtsitud aabitsast eemal pole keeruline lumme kukkuda.

Sellistes tingimustes on monojuhtimisrežiimis nii UAZ Patriot kui ka Suzuki Jimny täiesti abitud, kuid esisilla ühendamine muudab kõike: mõlemad autod ronivad jäisele nõlvale, sukelduvad urudele ja roomavad vedelast mudast välja ning lumi pole üldse takistuseks, kui vähemalt kaks ratast klammerduvad millegi enam-vähem kindla külge.

Nende masinate võimalusi maastikul otseselt võrrelda pole lihtne. UAZ-il on küll tõsisem arsenal ja piisav "kuulipilduja", kuid see on raske ja kohmakas. Suzukist on seevastu väga lihtne ronida, kuid mõnikord napib selle läbilöömiseks lihtsalt massi. Ja geomeetria osas - peaaegu pariteet: nurkade puudumine ja suured mõõtmed Patriot kompenseerib tohutu kliirensi, kuid on tunne, et urbadest ja madalatest kraavidest on Jimnyl lihtsam üle saada.

Kuidas Duster selles ettevõttes välja näeb? Krossoveri jaoks on see väga hea, sest sellel on suurepärane geomeetria ja väga usaldusväärne tagaveolise sidur. Kuid neid on veel liiga vara nende kõrvale panna. Duster võib tõepoolest kaugele jõuda, kuid kliirens on siin suur ainult reisijate standardite järgi ja nelikveoelektroonika töötab mõningate viivitustega. Üks on kindel: see on maastikutingimustes kõige mugavam variant.

Sama kehtib ka tavaliste teede kohta. Tegelikult on Duster tavaline auto, mis hoiab teed hästi, neelab kergesti tee ebatasasused ja on linnatingimustes üsna mugav, kohandatud raske rooli ja jõuüksuse mõningase nõrkuse järgi. Jimny on veelgi vähem dünaamiline, kuid sellel on muid probleeme: suur pöörderaadius, väga jäik vedrustus ja halb juhitavus, mis nõuab palju pingutusi.

Linna suur UAZ Patriot tundub kummalisel kombel peaaegu kergekaalulisem kui Jimny - ja seda kõike tänu "automaadile". Mürast ja lobisemisest oli peaaegu võimalik lahti saada ning jõuüksuse tõukejõud tundub üsna korralik. Lõpuks ei ole tal läbilaskevõime osas üldse võrdset, ja inimesele, kes valib auto maastikul ületamiseks, mitte sellel lõbutsemiseks, on see parim valik.

 

Tundub uskumatu, kuid Suzuki Jimny omamise kolme päeva jooksul sain umbes sama palju tähelepanu kui eelmisel kolmel aastal erinevate autode, sealhulgas kõige uuemate ja luksuslikumate autodega sõitmisel. Paradoks: kõigile meeldib, kuid keegi ei kaalu selle ostmist tõsiselt. Kõik on valmis läheduses lobisema või pilti tegema, küsima isegi hinna kohta, et siis hiljem teile õlale lüüa ja päikeseloojangusse sõita.

Siiski oli üks erand. Parkla poole pöördus noorpaar, mees esitas väga õigeid küsimusi ja ütles, et soovib selle auto oma naisele osta. Vabandust semu, aga Jimny ei tööta tema heaks. Mõtlesite, kui mugav see sees oli, ja leidsite ise vastuse salongi sisse vaadates. Küsisite, kas ta on võimeline maanteel sõitma, ja ma vastasin ausalt, et see polnud üldse tema element. Tahtsite teada, kui manööverdatav ta linnas on ja loetlesin ausalt üles kõik raskete sildade ja väikese pöörderaadiusega raamistruktuuri puudused.

Meenus ka see, et teie naine ei küsinud midagi, sest kõik sai talle kohe selgeks. Ta vaatas karbi kujuga armsat kuubikut, kliimaseadmega kõva plastikust retrospektiivset salongi ja nägi selles imelist mänguasja, mille väärtus oli koguni 1,5 miljonit rubla. Ja kui esitasite küsimuse maasturite kohta, kaotas ta igasuguse huvi, kuid te muutusite üheks suureks kõrvaks.

Selle auto kohta on põhiküsimusele ainult üks vastus: jah. Jimny on kiirteedelt täiesti ilus ja loomulikult ei vaja see maastikul liikumiseks teed, sest tal on tee igal pool. Tohutu kliirens ning hiiglaslikud sisenemis- ja väljumisnurgad võimaldavad teil sukelduda igasse kraavi ja kui teil on 102 liitri pärast piinlik. koos. bensiinimootorit, siis peame meeles pidama väikest massi ja suurt käiguvahetust. Üldiselt pole sellist mäge, mis seda väikest autot ei võtaks.

Jimnyl on kahekordne vau-faktor: see on väliselt väga tõhus ja maastikul veelgi tõhusam. See auto liigub kõikjal, kus see läbi kapoti ei kuku. Pole tõsi, et see tohutu UAZ Patrioti ümber läheb, kuid möödub mööda oma rada ning manööverdusvõime ja geomeetria poolest võidab ta seda üsna lihtsalt. Ainus, mis Suzukil sellistes tingimustes puudub, on suure ja töökindla auto tunne, mille UAZ annab ukselävelt “automaadiga”, sest Jimny pole mitte ainult kompaktne, vaid ka värisev. Ja ka - mingi interwheel-diferentsiaalilukk diagonaalse rippumise vastu võitlemiseks.

Kuid see annab joovastava ühtsuse tunde autoga ja absoluutse lubavuse tunde, kus crossoverid isegi ei kleepu. Seda kõike vastutasuks stabiilsuse eest rajal, hea müraisolatsiooni, suure pakiruumi ja elektrooniliste abisüsteemide eest, mida lihtsalt pole.

Need on just põhjused, miks teie naine ei vaja Jimnyt, semu, kuid need on täpselt samad põhjused, miks te teda vajate. Nii et saate oma naise Jimny tõesti osta, ärge unustage kõigepealt kinkida talle oma Qashqai, millega ta õnnelikult sõidab.

Mul on deja vu: tohutu kohmakas UAZ Patriot läks jälle minu juurde - ainus toimetuse inimene, kes tegelikult teab, mis on kitsad Moskva sisehoovid. Mitte need, mis on ehitatud kõrghoonetega ja täis linna servas pisikesi sedaane, vaid kesklinnas asuvad vanad Moskva sisehoovid, kuhu on suure autoga keeruline sisse pääseda ja kuhu on peaaegu võimatu pööra ümber.

Kuid siin on üllatus: 2020. aasta Patriotil on automaatkäigukast ja tahavaatekaameraga meediumisüsteem, mis muudab selle palju mugavamaks. Ja see kehtib täielikult võime kohta mitte ainult parkimiskohtades hõlpsalt ringi liikuda, vaid ka rahulikult ojas sõita. "Automaatne" muudab auto ettekujutust täielikult - kohisevate ülekandehoobadega ragiseva kasti asemel leiate end kõrgest maasturist, mis sõidab peaaegu nii, nagu tänapäevane auto seda tegema peaks.

Siinne vedrustus ja rool tunduvad olevat veelgi varem häälestatud. Maanteel ei vaja Patriot igal juhul pidevat roolimist, ehkki see ei riku VW Golf GTI stabiilsust. Ütlen nii: nüüd on sellega mugavam mööda linna ringi sõita, isegi arvestades asjaolu, et salongi tuleb ikkagi ronida ja tammeukselukud pole kuhugi kadunud.

Mõnevõrra kardeti, et "masin" ei pea vastu Venemaa maastikutingimuste katset, kuid aistinguid põllul kinnitasid linna omad täpselt: tagatelje tõmblemisega ja kõrge kere kõikumisega. Patriot meenutab end endiselt oma endisele minale, kuid ronib rahulikult mööda lohke, võimaldades teil veojõudu õrnalt ja rahulikult doseerida. Juhil pole isegi tunnet, et kaotaks autoga ühe suhtluskanali - paned kasti „ajama“, valid valijaga (mitte kangi abil) soovitud ülekanderežiimi ja juhid autot rooliga. Midagi muud pole vaja leiutada.

Kui te ikkagi ei lähe, võite kasutada tapja funktsiooni: tagumist diferentsiaalilukku, mis siin ka nupuga elegantselt aktiveeritakse. Ja siis on olemas nupud ESP-i keelamiseks ja Offroad-režiimi aktiveerimiseks, mida see ka ei tähendaks. Kuid mul ei olnud kunagi võimalust üht ega teist kasutada. Palju sagedamini pöördusin esiistmete ja rooli sisselülitamiseks naabruses asuvate nuppude poole - tundub, et Uljanovskisse on saabunud XNUMX. sajand ja see mulle meeldib.

Tüübid kinkisid mulle Dusteri ja "mehaanikaga" ning palusid tulla tulistamisele külalisena. Eeldati, et lihtsas krossoveris maastikusõiduoskusteta tüdruk pühib tõeliste maasturitega poistele rahulikult nina. Aga kui nägin lumega kaetud põldu, kus olid sügavad roopad ja roopad, ei saanud ma algul isegi aru, kuidas autod sellel üldse sõita saavad.

Sattusin teele, sõitsin kõigepealt Jimny jälgedes, siis mööda UAZi rada ja lõpuks lõin enda oma. Tarkust polnud vaja, kuid kui oli vaja autot üle traktori raja pöörata, algasid probleemid.

Alguses nautis Duster põhja ja siis hakkas lihtsalt ühe esi- ja ühe tagumise rattaga libisema. Elektrooniline sidurilukk ei aidanud, nii et hakkasin katsetama ESP-i blokeerimist ja auto kiigutamist, vahetades kiiresti esimeselt tagumisele ja vastupidi. See aitas: rattad jäid mingil hetkel kinni, võimaldades krossoveril vangistusest välja hüpata. Oli tunne, et "automaatse" korral oleks see trikk ebaõnnestunud ja Duster oleks pidanud lohisema.

Tüübid kordasid minu manöövrit sama edukalt ja nõustusid, et idee sõita krossoveriga tõsisel maastikul on mõttetu. Kuid juba fakt, kus ta täpselt sõitis, pani teda Dusterisse suhtuma austusega. Uurinud kere ja põhja, veendusime, et autoga pole probleeme. Seda oli võimalik mõista väljastpoolt - oli selge, et Duster ei jäänud kunagi kaitseraudadele kinni, kuigi kogu trios on see kõige halvema geomeetriaga. Päris maasturite standardite järgi muidugi.

Kui aus olla, siis tundsin end ka pärast seda asfaldil tehtud avastust nagu oma emakeeles. Pärast maastikuolukorda tuhmusid nii ebamugav maandumine kui ka juhtimiste kummaline paigutus tagaplaanile. On selge, et esimese põlvkonna Duster on juba aegunud ja ei tundu liiga moodne ning selle auto roolis olev neiu näeb üldiselt imelik välja. Kui aga viga ei leia, selgub, et tegemist on tavalise autoga, millega saab mugavalt linnas ringi sõita, ummikutes seista, poodidesse pakiruumi laadida ja isegi lapsi vedada. Kuigi siin tahaksin ikkagi sama masinat teha.