Proovisõit Renault Clio: Prantsusmaa areng

Väikese müügihiti viies põlvkond on oluliselt kasvanud ja küpses eas masin

Seitse aastat tagasi välja antud Clio neljas versioon tegi mudeli arenduses tõelise revolutsiooni – see erines välimuselt ja kontseptsioonilt kardinaalselt oma eelkäijatest ning sai esimeseks järglaseks brändi uuele disainikeelele, mida hiljem jätkati. Mégane, Talisman, Kadjar jt.

Sama huvitav oli Clio seest avanev vaade, esimene Renault, millel oli keskkonsoolis suure vertikaalse puuteekraaniga R-LINK. Sel ajal tundus autos enamiku funktsioonide juhtimise üleandmine puutetundlikule ekraanile väga uuenduslik, eriti väikese klassi esindaja jaoks.

Teisest küljest on paljud inimesed aastate jooksul jõudnud järeldusele, et mõne tavaliselt kasutatava funktsiooni, näiteks kliimaseadme juhtimine viib juhi juhtimisest liiga kaugele.

Nüüd on Clio V vaieldamatult atraktiivne visioonauto ja palju suurem Megane. Tegelikult on selle mudeli “väike” kategooriasse viimine üsna meelevaldne mõiste, sest kere pikkus ületab nelja meetri psühholoogilise piiri ning laius on ilma küljepeegliteta ligi 1,80 meetrit.

Sõltuvalt varustuse valikust võib auto väliskülg olla dünaamilisem või viimistletum ning esmaklassiline Initiale Paris särab traditsiooniliselt väljast ja seest paljude õilsate aktsentidega, sealhulgas peene nahkkattega.

Siseruumides rohkem ruumi ja parem ergonoomika

Vaevalt saab olla kahte arvamust, et sisekujunduse poolest paistab Clio selle valdkonna praeguste trendidega võrreldes laineharjal olevat. Suur puuteekraan (9,3-tolline diagonaal ehk arusaadavamalt öeldes 23,6 sentimeetrit!) kõrgub nüüd keskkonsoolist ning selle asukoht on ergonoomilisest vaatenurgast võrreldamatult ergonoomilisem kui varem.

Multimeediasüsteem kannab nüüd nime Renault Easy Link ja sellel on rikkalik funktsionaalsus, sealhulgas navigeerimissüsteemide kaartide värskendamine eetris, Google'i otsing ja paljud muud funktsioonid, mida iga tänapäevane nutitelefoni kasutaja hindab.

Info- ja meelelahutussüsteemi puutetundliku ekraani all on Dacia Dusterilt laenatud eraldi kliimaseade, mis on juhtimisloogika mõttes intuitiivne ja üsna kena. Muide, Renault on püsikiiruse regulaatori lõpuks täielikult roolile koondanud, nii et nupp selle kesktunnelis sisse- ja väljalülitamiseks on juba kadunud.

Materjalide ja värvide valimisel on Clio oma kategooria jaoks erakordselt hubane õhkkond. Renault ei ole kindlasti pehmet plastikut säästnud ning võimalus hajutatud valgustust tellida lisab keskkonnale täiendavat annust keerukust. Mõlemas reas on piisavalt ruumi, eriti tagaistmetel, ruumi on peaaegu ülemise segmendi tasemel, sama kehtib ka pakiruumi mahutavuse ja praktilisuse kohta.

Teel

Aitab teooriast – liigume edasi meediamudeli globaalse esitluse praktilise poole juurde. On aeg rooli istuda ja kontrollida, kuidas auto konserni uuel moodulplatvormil käitub. Šassii muljed näitavad, et see pakub väga head kompromissi kitsaste seadistuste ja meeldiva sõidu vahel.

Külgpöörded on nõrgad, auto on teel tugev ja üsna täpne, ületades samas erinevat tüüpi ebakorrapärasusi oma klassi jaoks väga heal tasemel. Sõidukogemus on ehk Ford Fiestale kõige lähemal, mis on Renault disaineritele kahtlemata suur kompliment.

Aga draiv? Kaua töötanud ja paljuräägitud hübriidmudelit peame veidi kauem ootama ning alustuseks pakutakse mudelit nelja bensiini- ja kahe diiselmootoriga.

Kolmesilindriline bensiinimootor on saadaval kahes 65–73 hj vabalthingavas versioonis, samuti 100 hj turbolaaduriga versiooniga, mille pöördemoment on 160 Newton meetrit.

Seda tüüpi autod meeldivad mõõdukama sõidustiiliga inimestele. Käiguvahetusmehhanism – kerge, jäik ja täpne – väärib häid sõnu.

Tipptasemel TCe 130 jõuallikaks on ülipopulaarne Daimleri mootor, mis on Clios saadaval 130 hobujõuga. ja 240 Nm. Koos EDC topeltsiduriga käigukastiga saadakse muljetavaldavalt harmooniline Clio-käigukast, mis kombineerib kombineeritud tsüklil nutikalt usaldusväärse veojõu, lihtsa kiirenduse, tundliku juhitavuse ja korraliku kütusekulu umbes 6,5 liitrit sajale kilomeetrile.

Alternatiivina bensiinimootoritele pakub Renault oma klientidele ka tuntud 1,5-liitrist diiselmootorit võimsusega 95 või 115 hobujõudu – kindlasti väga nutikas lahendus inimestele, kes sõidavad autoga rohkem kilomeetreid.

Uus Clio jõuab turule septembris ning hinnatõus on eeldatavasti mõõduka ja õigustatud, arvestades oluliselt laiendatud seadmete valikut.

Järeldus

Renault Clio uus versioon ei meenuta Mégane’i mitte ainult väliselt – mudel on iseloomult väga lähedane oma suuremale vennale. Autol on palju siseruumi, see sõidab hästi ja on hästi sisustatud salongiga ning selle varustusse kuulub peaaegu kogu Renault’ tehnoloogiline arsenal. Cliost on saanud tõeliselt küps auto.