Proovisõit Renault Captur XMOD: uus aeg
Captur Test koos täiustatud veojõukontrolli XMOD-iga
Selle nooruslikud kerevormid tõmbavad kindlasti tähelepanu – Capturi ideega autos on see stiil teretulnud. Ainuüksi topeltveo puudumine (lisaks suhteliselt pikkade üleulatuste ja madala esipõlle kombinatsioon) välistab idee sõita raskel maastikul juba lapsekingades, kuid kui täiesti aus olla, siis tõde on see, et selles kategoorias pole ühtegi autot. . tunneb end sellistes tingimustes koduselt. Sellisel juhul annab vaid ühe veosilla olemasolu isegi väga spetsiifilisi eeliseid – säästab kaalu, avab salongis rohkem ruumi ja kõige lõpuks vähendab auto lõplikku maksumust.
Sees praktiline ja avar
Captur on välimuselt väike, kuid pardal on reisijatele piisavalt ruumi. Samuti on muljetavaldav interjööri paindlikkus. Näiteks saab tagumist istet horisontaalselt nihutada 16 sentimeetrit, mis annab olenevalt vajadustest teise rea reisijatele piisavalt jalaruumi või rohkem pakiruumi (455 liitri asemel 377 liitrit). Lisaks on kindalaegas hiiglaslik ning väikese tasu eest on saadaval ka praktiline lukuga polster. Capturi funktsioonide juhtimisloogika on laenatud Cliolt. Kui välja arvata mõned salapärased nupud – tempo ja ökorežiimi aktiveerimiseks – on ergonoomika suurepärane. XNUMX-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem on saadaval hea hinnaga ja sellel on tõeliselt intuitiivsed juhtnupud.
Kõrge isteasend, mis on traditsiooniliselt olnud krossoveri või maasturi ostmise üks peamisi argumente, on Capturi jaoks kindlasti suur eelis. Lisaks heale vaatele on juhil põhjust rahul olla oma töökoha mugava paigutusega. Tasakaalus veermik ühendab korraliku kurvis püsimise tõeliselt hea sõidumugavusega. Olgu see lühike või pikk streik, koormaga või ilma, Captur sõidab alati hästi. suurepärane istekoht aitab kaasa ka pikamaa mugavusele.
Хharmooniline diiselmootor
Tundub, et praegu on kõige mõistlikum variant mudeli juhtimiseks vana hea dCi 90 märgistusega diisel, mis maksimaalse pöördemomendiga 220 Newton-meetrit tagab suurepärase haarduvuse kiirenduse ajal, töötab sujuvalt ja ühtlaselt ning mis peamine - isegi spordis. Sõidustiil ei tõsta selle tarbimist praktiliselt üle kuue liitri saja kilomeetri kohta. EDC topeltsiduriga käigukast töötab vaiksel sõidul mõnusalt sujuvalt ja sportlikuma sõidustiili korral muutub selle reaktsioon veidi närviliseks. Käsitsi vahetamise režiim töötab hästi ja on kasulik piirkondades, kus on palju painutusi.
Täiustatud XMOD veojõukontrolli saab keskkonsoolil oleva pöörleva regulaatori abil väga hõlpsasti juhtida ja see osutub tegelikult Capturi jaoks väga mõistlikuks ettepanekuks, kuna see tõesti hoolib oma käitumise olulisest parandamisest sillutatud teedel. Arvestades selle mudeli olemust, kompenseerib selline lahendus Capturi liinis kahetasandilise draivi puudumise.
HINDAMINE
keha+ Laiaulatuslik, võttes arvesse auto salongi välismõõtmeid, kindel töötlus, hea vaade juhiistmele, arvukad panipaigad, palju võimalusi sisemise helitugevuse muutmiseks
Комфорт
+ Mugavad istmed, meeldiv sõidumugavus
– Akustiline mugavus suurtel kiirustel võiks olla parem
Mootor / käigukast
+ Täiustatud diiselmootor, millel on kindel veojõud, käigukasti sujuv töö vaikse sõiduga
– Sportlikuma sõidustiili puhul muutub käigukasti reaktsioon närviliseks.
Reisikäitumine
+ Ohutu sõit, hea haarduvus
– Kergelt sünteetiline roolitunnetus
Kulud
+ Taskukohane hind ja rikkalik standardvarustus, madal kütusekulu
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
