Proovisõit Renault Captur: oranž taevas, oranž meri

Prantsuse kaubamärgi ühe enimmüüdud mudeli uue väljaande juhtimine

Esimese põlvkonna Renault Captur on võtnud endale väikese positsiooni populaarsete väikeste linnamaasturite mudelite väärika positsiooni. Uus mudel on üles ehitatud kõrgtehnoloogilisele platvormile ja selle atraktiivne välimus on muutunud soliidsemaks.

Artikkel, mis algab fraasiga "see mudel on eelkäijast palju parem", on võib-olla kõige argisem asi, mida lugeda saate. Renault Capturi puhul on see siiski väga tabav väide, arvestades asjaolu, et teine ​​põlvkond põhineb uuel CMF-B väikeauto platvormil.

Viimane on palju kaasaegsem, kergem ja vastupidavam kui Renault-Nissani B-platvorm, millel ei olnud mitte ainult eelmine Captur, vaid ka Renault Clio II, III ja IV ning mida toodab siiani Dacia Duster.

Eelmine, 2013. aastal esitletud mudel on aga iseenesest hea alus uuele põlvkonnale, kuna suutis tõusta Euroopas bestselleriks (2015. aastal oli see Vana Mandri enimmüüdud autode seas 14. kohal) – mitte ainult sest väikeste linnamaasturite ja krossoverite turg kasvas kiiresti, aga ka seetõttu, et ta suutis Lawrence van den Akkeri uue stiilistrateegia abil tabada klientide meeleolu.

Ülemaailmseks mudeliks sai Captur, kui selle nime all ja sarnases stiilis ilmusid Hiina ja Venemaa (Kaptur), Brasiilia ja India versioonid (toodetud oma riikides) – kolm viimast veidi pikema teljevahe ja topeltkäigukastiga, mis põhinevad B0 platvorm.

Prantsuse ühendus

Teise põlvkonna stiil säilitab eelkäija üldised nüansid, kuid kehastab nüüd uusi Renault’ disaini näpunäiteid – palju täpsuse, detailsuse ja teravamate vormidega.

Captur II-l on piisavalt enesekindlust, et oma eelkäija võlu ära visata ja asendada see üleolevaga. Esilaternatel on niigi eristuv Renault ’muster, mis meenutab kunstniku kiiret pintslitõmmet ja millel on äratuntavad LED-päevasõidutuled.

Sarnase puudutuse võib leida ka tagatulede kujust ja kõik muud kujundid järgivad sama dünaamikat. Olenemata sellest, kas katus on värvitud mis tahes neljast täiendavast värvist, on see selge ja ülimalt dünaamiline element. Captur pakub oma klientidele 90 kerevärvide kombinatsiooni ja LED-esitulesid.

Sellise väljanägemise panus on autol väga suur, sest tänapäeval nimetatakse iga viies müüdud Renault ’auto Capturiks. See väike mudel pakub juhi abistamiseks kõige ulatuslikumat mudelit koos kohaneva püsikiiruse regulaatori, aktiivse pidurdusabi, rajalt lahkumise hoiatuse ja muuga.

Interjöör on ka palju kõrgema jõudlusega, täppistöö ja kvaliteetsete materjalidega. Sarnaselt Clio-ga pakub Captur 7 "kuni 10,2" digitaalset näidiklastrit valikuliste seadistustega ning 9,3-tolline keskekraan on lisatud Renault Easy Linki infolustisüsteemi osana.

Sisekujundus näitab selgelt, et sõiduk on suunatud noortele, kelle materjalide ja värvide valik on erakordne. Ja oranžile värvile ning oranžidele tekstiilisisenditele tüüpiliste elementide kombinatsioon, mis loob mahu tunde, näeb tõesti võluv välja.

Valikus on ka diislid

Väikese Capturi üks suur eelis on paljude ajamite valik. Renault ’juhtimistegurid väärivad selle otsuse imetlemist, kuna ühinemise ja madalamate tootmiskulude ajal oleksid nad võinud hõlpsasti vahemikku jätta vaid kolmesilindrilise bensiiniüksuse ja hübriidversiooni.

Captur on ju põhimõtteliselt linnaauto ja kõne all olev mootor on 100 hj. ja liikumiseks piisab 160 Nm pöördemomendist. See sisselaskekollektori sissepritsemootor erineb Nissan Juke'i plokist ja põhineb eelmisel 0,9-liitrisel mootoril.

Valikusse kuulub ka 1,3-liitrine otsesissepritsega neljasilindriline bensiiniturbomootor kahe 130 hj võimsusega. (240 Nm) ja 155 hj (270 Nm). Ja klassis, kus saab nüüd hakkama ka ilma diiselmootorita, on klientidele saadaval kaks 1.5 Blue dCi versiooni – võimsusega 95 hj. (240 Nm) ja 115 hj (260 Nm), millest igaühel on SCR-süsteem.

Baasmootor on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga; 5 hj bensiiniversiooni jaoks ja 130 hj diiselmootorit. lisaks kuuekäigulisele manuaalkäigukastile on saadaval ka seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast, kõige võimsama agregaadi jaoks on see standardvarustus.

Hübriidtõlgendus

E-liikuvuse harrastajate jaoks on saadaval ka pistikhübriidversioon, millel on 9,8 kWh aku, peamine veomootor ja väiksem, mida kasutatakse ainult peamise sisepõlemismootori käivitamiseks.

Ehkki süsteemi kohta on väga vähe teavet, selgub nappide andmete lähemal uurimisel ebatraditsiooniline arhitektuur, mille kohta on Renault inseneridel üle 150 patendi. Veomootor ei asu mootori poolel, vaid väljaspool käigukasti ja viimane ei ole automaatne, vaid sarnaneb manuaalkäigukastiga.

Sidurit pole ja auto käivitub alati elektrirežiimis. Selle lahenduse tõttu on vaja ka käivitavat elektrimootorit, kuid kui elekter töötab, ei liigu elektrimootori pöördemoment jõuülekande kaudu. Sisepõlemismootor on vabalthingav (tõenäoliselt selleks, et töötada Atkinsoni tsüklil, aga ka kulusid hoida).

See muudab ülekande pöördemomendi osas lihtsamaks. Hübriidvariant, mida nimetatakse E-TECH pistikprogrammiks, võib puhtas elektrirežiimis läbida kuni 45 km ja selle elektrimootorid on võimsamad kui Clio hübriidsüsteem. Varsti on oodata veeldatud gaasi versiooni.

Viimane peab natuke ootama. Testil umbes samades sõidutingimustes, sealhulgas linnas, äärelinnas ja maanteel, diiselmootoriga versioon 115 hj. tarbis umbes 2,5 l / 100 km vähem kütust kui 130 hj bensiin. (5,0 versus 7,5 l / 100 km).

Mõlemal juhul on kere kalle vastuvõetavates piirides ja üldiselt on auto mugavuse ja dünaamika vahel tasakaalustatud. Kui sõidate peamiselt linnas, saate uuendada ka odavama liitrise bensiinimootoriga.

Pikemateks sõitudeks sobivad kõige paremini diiselmootoriga versioonid, mida pakutakse väga mõistliku hinnaga. Täiustatud infotainment-süsteem pakub sõrmeotsa juhtimist, TomTomi kaardinavigatsioon on intuitiivne ja kõrgema ekraaniga ekraan tagab parema nähtavuse.

Järeldus

Uus stiil dünaamilisemate vormidega, uus moodsam platvorm, lai valik ajamimehhanisme ja rikkalik värvipalett on mudeli jätkuva edu alus.