Proovisõit Lexus NX
Kolm päeva. Nii kaua parkisin Lexus NX kõrvalhoovi, et mu naine äkki ei näeks, millise autoga ma koju sõitsin. Niipea kui võrgus ilmusid esimesed fotod väikseimast crossoverist, hakkas see näitama ebatavalist tegevust. Üldiselt hakkas autode suhtes ükskõikne naine selle maniakaalse sõltuvusega uue toote kohta küsima: millised mootorid, kui kiiresti see kiirendab, kui palju see maksab. Sain isegi teada pakiruumi avarusest.
Üldiselt, kui ta nägi NX-i otse-eetris ja isegi näiteks märkas kesktunnelis peidetud eemaldatavat meigipeeglit, olin ma eksinud. Teate, kuidas naised suudavad veenda. Ta heitis kurva pilgu, punnis huuli, ohkas, ütles, et saab aru, et me ei saa seda endale lubada, ja kõik: jooksid laenu võtma, kuradiga tehingule, äärmisel juhul välisvaluutas hüpoteeklaenule.
Neljandal päeval kukkus mu plaan aga kokku. Mu naine naasis koju täpselt läbi sisehoovi, kus mina igakülgse vaate süsteemi abil kahe auto vahel ristmiku pigistasin. Ta tuli autost välja, viskas mulle jäise pilgu, kõndis NX-is ringi, pääses sisse, vaikis ja läks koju, kuid pärast seda ei jätnud ta kasutamata võimalust minuga kuhugi minna. Torkas tunnustavalt puutetundlikku puuteplaati, märkides selle mitte kõige ilmsemat juhtimist, kontrollis navigeerimise leidlikkust, võrreldes Yandex.Navigatoriga, kuulas tunnet, kui ristmik hakkas liigestes värisema, gaasi pigistades tunnustavalt kõlkuma. kogu tee, märkis Fiat 500-st tagasihoidlikum kütusekulu. Isegi ammu aegunud graafika ei põhjustanud temas tagasilükkamist.
Kolm päeva hiljem läks NX-i argumentide nimekiri paksuks, nagu Gargantua: lahe CVT ("Mitte nagu robot Fiat 500-l"), lahedad istmed, stiilne käekell, sama kosmeetiline peegel ja tuhat muud väikest plussi. . Võib-olla jäi tähelepanuta ainult hübriidinstallatsioon - kõik need taastumised ja akud. Olin kindel, et mu naist ei saa veenda, ja mulle meeldis see crossover väga. Kuid te ei saa petta naise südant - tundub, et maasturi unistuse staatuse jaoks on midagi puudu. Kui ma auto kolleegidele kinkisin, tervitas naine mind õhtul küsimusega: "Kuulge, aga uus RX on väga-väga ilus, eks?"
Tehnika
Lexus NX on ehitatud Toyota RAV4 platvormile, kuid sellel on erinevad mõõtmed. Kui mudelite laius (1 mm) ja teljevahe (845 mm) on ühesugused, on premium -crossoveri pikkus 2 mm (660 mm) pikem ja kõrgus 60 mm (4 mm) väiksem.
Neljandal päeval kukkus mu plaan aga kokku. Mu naine naasis koju täpselt läbi sisehoovi, kus mina igakülgse vaate süsteemi abil kahe auto vahel ristmiku pigistasin. Ta tuli autost välja, viskas mulle jäise pilgu, kõndis NX-is ringi, pääses sisse, vaikis ja läks koju, kuid pärast seda ei jätnud ta kasutamata võimalust minuga kuhugi minna. Torkas tunnustavalt puutetundlikku puuteplaati, märkides selle mitte kõige ilmsemat juhtimist, kontrollis navigeerimise leidlikkust, võrreldes Yandex.Navigatoriga, kuulas tunnet, kui ristmik hakkas liigestes värisema, gaasi pigistades tunnustavalt kõlkuma. kogu tee, märkis Fiat 500-st tagasihoidlikum kütusekulu. Isegi ammu aegunud graafika ei põhjustanud temas tagasilükkamist.
Kolm päeva hiljem läks NX-i argumentide nimekiri paksuks, nagu Gargantua: lahe CVT ("Mitte nagu robot Fiat 500-l"), lahedad istmed, stiilne käekell, sama kosmeetiline peegel ja tuhat muud väikest plussi. . Võib-olla jäi tähelepanuta ainult hübriidinstallatsioon - kõik need taastumised ja akud. Olin kindel, et mu naist ei saa veenda, ja mulle meeldis see crossover väga. Kuid te ei saa petta naise südant - tundub, et maasturi unistuse staatuse jaoks on midagi puudu. Kui ma auto kolleegidele kinkisin, tervitas naine mind õhtul küsimusega: "Kuulge, aga uus RX on väga-väga ilus, eks?"
NX-il on sama nelikveosüsteem, vedrustuse paigutus ja mõned põrandapaneelid kui eelarvelisel sugulasel, kuid kere on kergem ja jäigem. Teraskonstruktsioon kasutab rohkem alumiiniumi, näiteks kapoti valmistamiseks, ja ülitugevaid teraseid. NX-il on ees McPhersoni tugipostid ja taga mitme lüliga disain. Kuid erinevalt RAV4-st sai Lexus adaptiivsed amortisaatorid, erinevad vedrustuse ja rooliseaded.
Testisime hübriidinstalliga versiooni. Süsteemi kogutoodang on 197 hobujõudu. See koosneb 2,5-liitrisest vabalthingavast mootorist, generaatorist, elektrimootorist ja akust. NX 300h nelikveosüsteemi nimetatakse Lexus E-Fouriks ja see kasutab täiendavat elektrimootorit, mis juhib tagatelge, kui esirattad libisevad. Esimest korda on Lexus AWD-süsteemis kasutanud eellaaditud diferentsiaali. Diferentsiaal kasutab külgülekande ja seibi vahel lamedat vedru, mis tagab eelkoormuse, mis piirab pöördemomendi jaotust esirataste vahel.
Lisaks sellele versioonile müüakse Venemaa turul 2,0-liitrise vabamootoriga krossoverit, mille võimsus on 150 hj ja pöördemoment 193 Nm. See mootor on varustatud Valvematic süsteemiga, mis reguleerib sisselaskeklappide tõusu ja muudetava ventiili ajastussüsteemi tööulatust. Valvematic on efektiivne mootori madalatel ja keskmistel koormustel: see vähendab pumpamiskadusid ja parandab kütusesäästlikkust.
Teine võimalus on 2,0-liitrise ülelaadimisega NX. See mootor toodab 238 hj. ja pöördemoment 350 Nm. Mootor kasutab laiendatud klapiajastustehnoloogiat (Dual VVT-iW). Süsteem optimeerib pöördemomenti kogu mootori pöörlemissageduse vahemikus ja võimaldab mootorit käivitada Otto tsükliga ning seejärel lülitada töötamise ajal ümber säästlikumale Atkinsoni tsüklile.
Elus on selline muster: kui väidate midagi kompromissitult, juhtub alati midagi, mis paneb teid meelt muutma või vähemalt kahtlema. Sarnane asi juhtus minuga ka pärast seda, kui sõitsin Lexus NX-iga. Olen järeleandlik kompaktsete ristmike suhtes - ma ei saa aru, miks istuda kõrgemal ja võtta parklas rohkem ruumi, kui see ei avalda alati positiivset mõju juhitavusele, ohutusele ega lisa mugavust. Kuid hübriidne NX ilmus meie toimetusse ja ajas mu mõtted segadusse.
Profiilis torkab eriti silma disaini sihilik oksüümoron - kere siledad jooned on kombineeritud moekate stantsidega ustel ja detailide teravate nurkadega. Ja täiel rinnal - disainilahenduste rohkus: Lexusele omane trapetsikujuline radiaatorivõre koos bumerangi kujul olevate terasdetailidega, LED-esitulede kassipilk, päevatulede õhukesed nooled, massiivsed süvendid udutulede kohal. Kas ime või koletis. Ma arvan, et selline näeb karisma naise mõistes välja.
Mulle tundub, et Lexus NX on üks neist autodest, mida naised ostavad, aga nendega sõidavad ka abikaasad. NX 300h elektrijaama maksimaalne koguvõimsus on 197 hj ja see on täiesti piisav, et anda juhile maanteel tervislik annus põnevust. Hoolimata asjaolust, et NX 300h jääb dünaamiliselt alla bensiiniversioonile, tundus see mulle adekvaatsem ja sujuvam. Kuid hübriidi peamine pluss on muidugi võimalus säästa vähemalt natuke, kuid säästa kütust ja samal ajal, mis on Moskva elurütmis kindel pluss.
Ja ometi on üks asi, mis Lexuses mulle ei meeldi – see on viis meediasüsteemi juhtimiseks. Traditsioonilise Lexuse juhtkangi asendanud Remote Touch puuteplaat ajab närvi – vaevalt saad esimese korraga soovitud järjehoidjat avada. Aga ekraan ise on väga mugava asukohaga, eriti kui on vaja navigeerimist kasutada.
Meie testitud konfiguratsioonis NX 300h maksab $ 13 750. Värske, moekas välimus, hea dünaamika ja hübriidpaigaldus – tundub, et Lexus NX valimiseks sellest ei piisa. Aga kui valik on naise oma, siis piisab ühest "mulle meeldib".
Hinnad ja spetsifikatsioonid
NX 200 (150 hj) kõige soodsam versioon koos esiveoga standardkonfiguratsioonis maksab 28 194 dollarit. Sellise krossoveri varustuse loendis on seitse turvapatja, ülesmäge sõitmisel abisüsteemid, rehvirõhu jälgimine, hädapidurdus abi, 17-tollised rattad, riidest sisustus, LED-esituled ja tagatuled, start / stop-süsteem, kõigi akende ja peeglite elektriajamid, soojendusega küljepeeglid, esiklaas ja esiistmed, kahetsooniline kliimaseade ja kaheksa kõlariga helisüsteem. Komplektis Comfort, mis maksab 29 850 dollarit, lisatakse eelmisesse nimekirja nahkkatted, esitulede pesurid, LED-udutuled, vihmasensor, püsikiiruse hoidja, tagumised parkimisandurid. Lõpuks valik 2 290 000 dollarit Progress. varustatud 18-tolliste ratastega, võtmeta sissepääsu, soojendusega rooli ja tahavaatekaameraga.
Mulle tundub, et Lexus NX on üks neist autodest, mida naised ostavad, aga nendega sõidavad ka abikaasad. NX 300h elektrijaama maksimaalne koguvõimsus on 197 hj ja see on täiesti piisav, et anda juhile maanteel tervislik annus põnevust. Hoolimata asjaolust, et NX 300h jääb dünaamiliselt alla bensiiniversioonile, tundus see mulle adekvaatsem ja sujuvam. Kuid hübriidi peamine pluss on muidugi võimalus säästa vähemalt natuke, kuid säästa kütust ja samal ajal, mis on Moskva elurütmis kindel pluss.
Ja ometi on üks asi, mis Lexuses mulle ei meeldi – see on viis meediasüsteemi juhtimiseks. Traditsioonilise Lexuse juhtkangi asendanud Remote Touch puuteplaat ajab närvi – vaevalt saad esimese korraga soovitud järjehoidjat avada. Aga ekraan ise on väga mugava asukohaga, eriti kui on vaja navigeerimist kasutada.
Meie testitud konfiguratsioonis NX 300h maksab 39 622 dollarit. Värske, moekas välimus, hea dünaamika ja hübriidpaigaldus – tundub, et sellest Lexus NX valimiseks ei piisa. Aga kui valik on naise jaoks, siis piisab ühest "mulle meeldib".
2,0-liitrise mootoriga nelikveolise versiooni hind on sõltuvalt konfiguratsioonist vahemikus 31 799 kuni 34 869 dollarit. Krossover koos turbolaaduriga jõuallikaga võimsusega 238 hj. ära osta odavamalt kui 35 243 dollarit. Kõige kallim variant maksab 41 344 dollarit ja F Sport kerekomplektis olev auto - 38 274 dollarit
Meie testitud hübriid-NX hind kõige soodsamal Executive-varustustasemel on $ 36 765. See versioon on sama, mis NX 200 Progress, kuid ilma soojenduseta rooliratta ja eesmiste parkimisanduritega. Luksusversioon katuseluugi, puitviimistluse, ventileeritavate esiistmete, viienda ukse elektriajamiga, juhiistme mäluseadete ja soojendusega rooliga luksusversioon maksab 40 223 dollarit ja kalleim versioon - Exclusive - 43 333 dollarit. saate reavahetusabi, panoraamkatuse ja navigatsioonisüsteemi, Mark Levinsoni helisüsteemi ja DVD-mängija.
Sellise disainiga auto nagu Lexus NX peaks vähemalt lendama ja tuumareaktoril töötama. Kuid ta liigub neljal rattal ja kapoti all on tal bensiinimootorid. Ebatavalistest - ainult turbolaadur, mis on Lexuse autodel endiselt äärmiselt haruldane, ja NX 300h hübriidversioon.
Pärast dieselgate'i ja mitut järgnevat paljastust olid diiselmootoriga sõidukid keelustamisest vaid ühe sammu kaugusel. Roheliste taimede sõbrad ja kütusesäästlikud armastajad Euroopast peavad üleöö hübriididele üle minema. See laine tuleb Venemaale viimasena. Meil on pikka aega hübriid, et olla vabatahtlik programm. Sellise auto ostmisel pole meil midagi peale sõnaga öko, ei mingeid toetusi ega privileege. Ainus motivatsioon on tulevikku sattumine. Kus ebatavalise kujuga sõidukid liiguvad vaevu kuuldava suminaga. Nii et NX 300h on võimeline ka summutatud mootoriga lühikest maad sõitma ja ainult elektrilise veojõu abil.
Üldiselt ei kiirusta Lexus NX tulevikku, kuid see õpetab teid oma bensiini-elektrijaama temperamendiga sujuvalt ja kiirustamata sõitma - see elab oma reeglite järgi. Teravalt vajutatud gaasipedaal ei leia kohe vastust, vajutate vasakut pedaali - aistingud tekivad mitmetähenduslikud, kuna koos piduritega osalevad ka elektrimootorid aeglustamises, tagastades energiat akudele.
Tulevik ei pea olema tuttav ega vasta alati meie ootustele. Näiteks loobusid nad multimeediasüsteemi puutetundlikust juhtimisest puuteplaadi kasuks ja on endiselt nostalgilised analoogkella ja suurte nuppude pärast. Ja igakülgset vaatamissüsteemi täiendab täiendav eemaldatav peegel. Võite selle aknast välja pista ja parkida.
Tundub, et NX300h on kootud vastuoludest. Crossoveri jaoks on see liiga karm, sõiduomadustele pretendeeriva auto jaoks - liiga raske. Seestpoolt on see hubane, vaatamata teravate nurkade rohkusele ning üsna väikese teljevahe ja kaldus katusepiiriga on tagareas üsna avar. NX näeb välja nagu tulnuk tulevikust - see on segmendi kõige silmatorkavam, ebatavaline ja meeldejäävam auto.
Lugu
Lexus NX esitleti 2014. aasta Pekingi autonäitusel. Auto tootmine algas 2014. aasta augustis ja auto müük algas sama aasta sügisel. Lexuse tootevaliku väikseimast crossoverist sai selle auto ajaloos esimene auto, mis oli varustatud turbomootoriga. Selle mootoriga versioon on kiireim - 7,1 s kuni 100 km / h ja kõige jultunum - 8,8 liitrit 100 km kohta segarežiimis.
Uus mudel näitas suurepäraseid tulemusi juba müügi algusest peale: RX-i nišš osutus suureks nõudluseks. 2015. aasta lõpus sai nooremast crossoverist Lexus kaubamärgi populaarseim mudel maailmas ja Venemaal. Meie riigis müüdi NX-i 10 328 eksemplari (üle poole kogumüügist).
Vaatasin tagasi pargitud NX-i, kuni tulin ümber maja nurga. Niigi väga karismaatilisele Lexusele lisab läiget särav sinine värv, mida konfiguraatoris millegipärast eriliselt ei nimetata. "No kui palju sa said?" - pani mind jonni kolleegi küsimus hübriidi keskmise tarbimise kohta. Mis liitrid seal on, kui ma terve päeva muud ei teinud, kui keerasin ringi.
Kütusekulu on tõesti muljetavaldav: linnas põletab peaaegu kahetonnine krossover tänu elektrilise veojõu pidevale ühendamisele vaid 8–9 liitrit. Huvitaval kombel on maanteel seda tulemust väga raske ületada - sisepõlemismootor töötab pidevalt suurel kiirusel. Kuid nende 300 kg juhtmete ja akude eest pagasiruumis peate maksma vastuolulise käitlemise ja absoluutselt informatiivsete piduritega. Nagu enamik hübriide, on ka NX pidurdamise ajal varustatud energia taaskasutamise süsteemiga, nii et pedaaliga tuleb veidi harjuda.
Kuid NXi sisemus viis meid minu meelest alt. Särav välimus, tosin mittestandardset lahendust, pimestav värv, kuid sees ... Palju plastikust, vanaaegseid nuppe ja tumedaid värve. Kuid kõik see on kokku pandud väga tõhusalt ja ei tekita vastupidavuse osas vähimatki küsimust. Kindlasti ei tule NX-i sees kõrvalisi helisid ei pärast 100 ega isegi pärast 200 tuhat kilomeetrit.
NX on tüüpiline linlane, kes teab kõike teha ja teab, kuidas raskest olukorrast välja tulla. Ta ei kohku õues lumeputru sõtkumisest, jäisele teepervele ronimisest, kõigi IKEA ostude vedamisest ja peaaegu hääletult ööklubisse sõitmisest. Ja seda kõike väga tagasihoidliku isuga.
