Proovisõit Lexus NX
33-aastane Nikolay Zagvozdkin juhib Mazda RX-8
 

 

Kolm päeva. Nii kaua parkisin Lexus NX kõrvalhoovi, et mu naine äkki ei näeks, millise autoga ma koju sõitsin. Niipea kui võrgus ilmusid esimesed fotod väikseimast crossoverist, hakkas see näitama ebatavalist tegevust. Üldiselt hakkas autode suhtes ükskõikne naine selle maniakaalse sõltuvusega uue toote kohta küsima: millised mootorid, kui kiiresti see kiirendab, kui palju see maksab. Sain isegi teada pakiruumi avarusest.

Üldiselt, kui ta nägi NX-d otseülekandes ja isegi näiteks märkas kesktunnelisse peidetud eemaldatavat meigipeeglit, olin ma kadunud. Teate, kuidas naised suudavad veenda. Ta heitis kurva pilgu, punnitas huuli, ohkas ja ütles, et mõistab, et me ei saa seda endale lubada, ja see oli kõik: sa jooksid laenu, kuradiga või äärmisel juhul välisvaluutat saama hüpoteek.

 

Proovisõit Lexus NX


Neljandal päeval kukkus mu plaan aga kokku. Mu naine naasis koju täpselt läbi sisehoovi, kus mina igakülgse vaate süsteemi abil kahe auto vahel ristmiku pigistasin. Ta tuli autost välja, viskas mulle jäise pilgu, kõndis NX-is ringi, pääses sisse, vaikis ja läks koju, kuid pärast seda ei jätnud ta kasutamata võimalust minuga kuhugi minna. Torkas tunnustavalt puuteplaati, märkides, et see pole kõige ilmsem juhtseade, kontrollis navigeerimise leidlikkust, võrreldes Yandex.Navigatoriga, kuulas tunnet, kui krossover hakkas liigestes värisema, klappis tunnustavalt, kui ma kogu aeg gaasi pigistasin , märkis temast tagasihoidlikum Korraldus 500, kütusekulu. Isegi ammu aegunud graafika ei põhjustanud temas tagasilükkamist.

 

 

Kolm päeva hiljem muutus NX-i argumentide loetelu paksuks nagu Gargantua: lahe CVT ("Mitte nagu robot Fiat 500-l"), lahedad istmed, stiilsed kellad, väga kosmeetiline peegel ja tuhat muud väikest plussmärki. Võib-olla jäi tähelepanuta ainult hübriidinstallatsioon - kõik need rekuperaatorid ja patareid. Ma olin kindel, et mu naist ei saa heidutada ja mulle meeldis crossover väga. Kuid naise südant ei saa petta - tundub, et maasturi unistuse staatuse jaoks on midagi puudu. Kui auto kolleegidele kinkisin, tervitas mu naine mind õhtul küsimusega: "Kuule, uus RX on väga-väga ilus, eks?"

Tehnika

Platvormile ehitatud Lexus NX Toyota RAV4, kuid sellel on erinevad mõõtmed. Kui laius (1 mm) ja teljevahe (845 mm) on mudelitel ühesugused, siis premium-ristmiku pikkus on 2 mm (660 mm) pikem ja kõrgus 60 mm (4 mm) väiksem.

 

 
Proovisõit Lexus NX



Neljandal päeval kukkus mu plaan aga kokku. Mu naine naasis koju täpselt läbi sisehoovi, kus mina igakülgse vaate süsteemi abil kahe auto vahel ristmiku pigistasin. Ta tuli autost välja, viskas mulle jäise pilgu, kõndis NX-is ringi, pääses sisse, vaikis ja läks koju, kuid pärast seda ei jätnud ta kasutamata võimalust minuga kuhugi minna. Torkas tunnustavalt puutetundlikku puuteplaati, märkides selle mitte kõige ilmsemat juhtimist, kontrollis navigeerimise leidlikkust, võrreldes Yandex.Navigatoriga, kuulas tunnet, kui ristmik hakkas liigestes värisema, gaasi pigistades tunnustavalt kõlkuma. kogu tee, märkis Fiat 500-st tagasihoidlikum kütusekulu. Isegi ammu aegunud graafika ei põhjustanud temas tagasilükkamist.

Kolm päeva hiljem muutus NX-i argumentide loetelu paksuks nagu Gargantua: lahe CVT ("Mitte nagu robot Fiat 500-l"), lahedad istmed, stiilsed kellad, väga kosmeetiline peegel ja tuhat muud väikest plussmärki. Võib-olla jäi tähelepanuta ainult hübriidinstallatsioon - kõik need rekuperaatorid ja patareid. Ma olin kindel, et mu naist ei saa heidutada ja mulle meeldis crossover väga. Kuid naise südant ei saa petta - tundub, et maasturi unistuse staatuse jaoks on midagi puudu. Kui auto kolleegidele kinkisin, tervitas mu naine mind õhtul küsimusega: "Kuule, uus RX on väga-väga ilus, eks?"

NX-il on sama nelikveosüsteem, vedrustuse paigutus ja mõned põrandapaneelid kui eelarvelisel sugulasel, kuid kere on kergem ja jäigem. Teraskonstruktsioon kasutab rohkem alumiiniumi, näiteks kapoti valmistamiseks, ja ülitugevaid teraseid. NX-il on ees McPhersoni tugipostid ja taga mitme lüliga disain. Kuid erinevalt RAV4-st sai Lexus adaptiivsed amortisaatorid, erinevad vedrustuse ja rooliseaded.

🚀Lisateave teema kohta:
  Ajaga sammu pidamine: Toyota RAV4 hübriidi testimine

Testisime hübriidinstalliga versiooni. Süsteemi kogutoodang on 197 hobujõudu. See koosneb 2,5-liitrisest vabalthingavast mootorist, generaatorist, elektrimootorist ja akust. NX 300h nelikveosüsteemi nimetatakse Lexus E-Fouriks ja see kasutab täiendavat elektrimootorit, mis juhib tagatelge, kui esirattad libisevad. Esimest korda on Lexus AWD-süsteemis kasutanud eellaaditud diferentsiaali. Diferentsiaal kasutab külgülekande ja seibi vahel lamedat vedru, mis tagab eelkoormuse, mis piirab pöördemomendi jaotust esirataste vahel.

Lisaks sellele versioonile müüakse Venemaa turul 2,0-liitrise vabamootoriga krossoverit, mille võimsus on 150 hj ja pöördemoment 193 Nm. See mootor on varustatud Valvematic süsteemiga, mis reguleerib sisselaskeklappide tõusu ja muudetava ventiili ajastussüsteemi tööulatust. Valvematic on efektiivne mootori madalatel ja keskmistel koormustel: see vähendab pumpamiskadusid ja parandab kütusesäästlikkust.

 



Teine võimalus on NX koos ülelaaditud 2,0-liitrise seadmega. See mootor toodab 238 hj. ja pöördemoment 350 Nm. Mootor kasutab laiendatud klapi ajastustehnoloogiat (Dual VVT-iW). Süsteem optimeerib pöördemomenti kogu mootori pöörete vahemikus ja võimaldab mootori käivitamist Otto tsükli abil ja seejärel töö ajal säästlikuma Atkinsoni tsükli abil.
 

Sõidab 26-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC

 

 

Elus on selline muster: kui väidate midagi kompromissitult, juhtub alati midagi, mis paneb teid meelt muutma või vähemalt kahtlema. Sarnane asi juhtus minuga ka pärast seda, kui sõitsin Lexus NX-iga. Olen järeleandlik kompaktsete ristmike suhtes - ma ei saa aru, miks istuda kõrgemal ja võtta parklas rohkem ruumi, kui see ei avalda alati positiivset mõju juhitavusele, ohutusele ega lisa mugavust. Kuid hübriidne NX ilmus meie toimetusse ja ajas mu mõtted segadusse.

Profiilil on eriti tähelepanelik disaini tahtlik oksümoroon - siledad kerejooned on kombineeritud moodsate uste ja osade teravate nurkadega stantsimisega. Ja eestvaates - arvukus disainilahendusi: tüüpiline Lexuse trapetsikujuline radiaatorivõre, millel on bumerangi kujulised terasdetailid, kassi vilgutav LED-esituled, õhukesed päevatulede nooled, massiivsed süvendid udutulede kohal. Kas ime või koletis. Ma arvan, et naissoost mõttes näeb karisma täpselt selline välja.

 

Proovisõit Lexus NX


Mulle tundub, et Lexus NX on üks neist autodest, mida naised ostavad, kuid ka mehed sõidavad nendega. NX 300h elektrijaama maksimaalne kogutoodang on 197 hj ja see on piisav, et anda juhile tervislik annus teele. Vaatamata sellele, et NX 300h dünaamika jääb bensiiniversioonile alla, tundus see mulle adekvaatsem ja sujuvam. Kuid hübriidi peamine pluss on muidugi võimalus vähemalt natuke, kuid säästa kütust ja samal ajal ka aega, mis on Moskva elurütmis kindel pluss.

 

Ja ometi on Lexusel midagi, mis mulle ei meeldi - see on viis meediasüsteemi juhtimiseks. Traditsioonilist Lexuse juhtnuppu asendav kaugjuhtimispult muudab teid närviliseks - vaevalt saate soovitud järjehoidjat esimest korda avada. Kuid ekraan ise asub väga mugavalt, eriti kui on vaja kasutada navigeerimist.

NX 300h maksab meie testis olnud konfiguratsioonis 13 750 dollarit. Värske, moekas välimus, hea dünaamika ja hübriidne seadistus - tundub, et sellest ei piisa Lexus NXi valimiseks. Aga kui valik on naise jaoks, siis piisab ühest "mulle meeldib".

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda6 ja CX-5

Hinnad ja spetsifikatsioonid

NX 200 (150 hj) kõige soodsam versioon koos esiveoga standardkonfiguratsioonis maksab 28 194 dollarit. Sellise krossoveri varustuse loendis on seitse turvapatja, ülesmäge sõitmisel abisüsteemid, rehvirõhu jälgimine, hädapidurdus abi, 17-tollised rattad, riidest sisustus, LED-esituled ja tagatuled, start / stop-süsteem, kõigi akende ja peeglite elektriajamid, soojendusega küljepeeglid, esiklaas ja esiistmed, kahetsooniline kliimaseade ja kaheksa kõlariga helisüsteem. Komplektis Comfort, mis maksab 29 850 dollarit, lisatakse eelmisesse nimekirja nahkkatted, esitulede pesurid, LED-udutuled, vihmasensor, püsikiiruse hoidja, tagumised parkimisandurid. Lõpuks valik 2 290 000 dollarit Progress. varustatud 18-tolliste ratastega, võtmeta sissepääsu, soojendusega rooli ja tahavaatekaameraga.

 

Proovisõit Lexus NX



Mulle tundub, et Lexus NX on üks neist autodest, mida naised ostavad, kuid ka mehed sõidavad nendega. NX 300h elektrijaama maksimaalne kogutoodang on 197 hj ja see on piisav, et anda juhile tervislik annus teele. Vaatamata sellele, et NX 300h dünaamika jääb bensiiniversioonile alla, tundus see mulle adekvaatsem ja sujuvam. Kuid hübriidi peamine pluss on muidugi võimalus vähemalt natuke, kuid säästa kütust ja samal ajal ka aega, mis on Moskva elurütmis kindel pluss.

Ja ometi on Lexusel midagi, mis mulle ei meeldi - see on viis meediasüsteemi juhtimiseks. Traditsioonilist Lexuse juhtnuppu asendav kaugjuhtimispult muudab teid närviliseks - vaevalt saate soovitud järjehoidjat esimest korda avada. Kuid ekraan ise asub väga mugavalt, eriti kui on vaja kasutada navigeerimist.

Testitud konfiguratsioonis NX 300h maksab 39 622 dollarit. Värske, trendikas välimus, hea dünaamika ja hübriidne seadistus - tundub, et sellest ei piisa Lexus NX valimiseks. Aga kui valik on naise jaoks, siis piisab ühest "mulle meeldib".

2,0-liitrise mootoriga nelikveolise versiooni hind on sõltuvalt konfiguratsioonist vahemikus 31 799 kuni 34 869 dollarit. Krossover koos turbolaaduriga jõuallikaga võimsusega 238 hj. ära osta odavamalt kui 35 243 dollarit. Kõige kallim variant maksab 41 344 dollarit ja F Sport kerekomplektis olev auto - 38 274 dollarit

Testil olnud hübriidse NX-i hind kõige taskukohasemas Executive-sisekujunduses on 36 765 dollarit. See versioon on sama mis NX 200 Progress, kuid ilma soojendusega roolita ja eesmiste parkimisanduritega. Luksusversioon koos katuseluugi, puitkattega, ventileeritavate esiistmete, elektrilise viienda uksega, mälu juhiistme seadistustest ja soojendusega roolist maksab 40 223 dollarit ning kõige kallim versioon - eksklusiivne - 43 333 dollarit Selline auto saab lisaks sõidurajavahetuse assistent, panoraamkatus, navigatsioonisüsteem, Mark Levinsoni helisüsteem ja DVD-mängija.
 

34-aastane Jevgeni Bagdasarov juhib UAZ Patriot

 

Lexus NX-taolise disainiga auto peaks vähemalt lendama ja töötama tuumareaktoril. Kuid ta liigub neljal rattal ja kapoti all on tal bensiinimootorid. Ebatavalisest - ainult turbolaadimine, mis on Lexuse autodes endiselt äärmiselt haruldane, ja NX 300h hübriidversioon.

 

Proovisõit Lexus NX


Pärast dieselgate'i ja mitut järgnevat paljastust olid diiselmootoriga sõidukid keelustamisest vaid ühe sammu kaugusel. Roheliste taimede sõbrad ja kütusesäästlikud armastajad Euroopast peavad üleöö hübriididele üle minema. See laine tuleb Venemaale viimasena. Meil on pikka aega hübriid, et olla vabatahtlik programm. Sellise auto ostmisel pole meil midagi peale sõnaga öko, ei mingeid toetusi ega privileege. Ainus motivatsioon on tulevikku sattumine. Kus ebatavalise kujuga sõidukid liiguvad vaevu kuuldava suminaga. Nii et NX 300h on võimeline ka summutatud mootoriga lühikest maad sõitma ja ainult elektrilise veojõu abil.
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia ProCeed

 

Üldiselt ei kiirusta Lexus NX tulevikku, kuid õpetab oma bensiini-elektrijaama sujuvale ja kiirustamatule sõidule - ta elab oma reeglite järgi. Järsult vajutatud gaasipedaal ei reageeri kohe, vajutate vasakut pedaali - aistingud tekivad mitmetähenduslikult, kuna koos piduritega osalevad elektrimootorid aeglustuses, tagastades energiat patareidele.

Tulevik ei pea olema tuttav ega vasta alati meie ootustele. Näiteks loobusid nad multimeediasüsteemi puutetundlikust juhtimisest puuteplaadi kasuks ja on endiselt nostalgilised analoogkella ja suurte nuppude pärast. Ja igakülgset vaatamissüsteemi täiendab täiendav eemaldatav peegel. Võite selle aknast välja pista ja parkida.

 

Proovisõit Lexus NX


Tundub, et NX300h on kootud vastuoludest. Crossoveri jaoks on see liiga karm, sõiduomadustele pretendeeriva auto jaoks - liiga raske. Seestpoolt on see hubane, vaatamata teravate nurkade rohkusele ning üsna väikese teljevahe ja kaldus katusepiiriga on tagareas üsna avar. NX näeb välja nagu tulnuk tulevikust - see on segmendi kõige silmatorkavam, ebatavaline ja meeldejäävam auto.

Lugu

Lexus NX esitleti 2014. aasta Pekingi autonäitusel. Auto tootmine algas 2014. aasta augustis ja auto müük algas sama aasta sügisel. Lexuse tootevaliku väikseimast crossoverist sai selle auto ajaloos esimene auto, mis oli varustatud turbomootoriga. Selle mootoriga versioon on kiireim - 7,1 s kuni 100 km / h ja kõige jultunum - 8,8 liitrit 100 km kohta segarežiimis.

Uus mudel näitas suurepäraseid tulemusi juba müügi algusest peale: RX-i nišš osutus suureks nõudluseks. 2015. aasta lõpus sai nooremast crossoverist Lexus kaubamärgi populaarseim mudel maailmas ja Venemaal. Meie riigis müüdi NX-i 10 328 eksemplari (üle poole kogumüügist).
 

25-aastane Roman Farbotko sõidab Peugeot 308-ga

 

Pöörasin pargitud NX juures ringi, kuni tulin maja nurga taha. Helesinine värv, mida millegipärast konfiguraatoris kuidagi eriliselt ei nimetata, annab niigi väga karismaatilisele Lexusele läike. "Noh, kui palju sa said?" - kolleegi küsimus hübriidi keskmise tarbimise kohta viskas mind uimaseks. Mis on liitrid, kui terve päev ei teinud muud kui pöörasin otsa ringi.

 

Proovisõit Lexus NX

Kütusekulu on tõesti muljetavaldav: linnas põletab peaaegu kahetonnine krossover tänu elektrilise veojõu pidevale ühendamisele vaid 8–9 liitrit. Huvitaval kombel on maanteel seda tulemust väga raske ületada - sisepõlemismootor töötab pidevalt suurel kiirusel. Kuid nende 300 kg juhtmete ja akude eest pagasiruumis peate maksma vastuolulise käitlemise ja absoluutselt informatiivsete piduritega. Nagu enamik hübriide, on ka NX pidurdamise ajal varustatud energia taaskasutamise süsteemiga, nii et pedaaliga tuleb veidi harjuda.

Kuid NXi sisemus viis meid minu meelest alt. Särav välimus, tosin mittestandardset lahendust, pimestav värv, kuid sees ... Palju plastikust, vanaaegseid nuppe ja tumedaid värve. Kuid kõik see on kokku pandud väga tõhusalt ja ei tekita vastupidavuse osas vähimatki küsimust. Kindlasti ei tule NX-i sees kõrvalisi helisid ei pärast 100 ega isegi pärast 200 tuhat kilomeetrit.

NX on tüüpiline linlane, kes teab kõike teha ja teab, kuidas raskest olukorrast välja tulla. Ta ei kohku õues lumeputru sõtkumisest, jäisele teepervele ronimisest, kõigi IKEA ostude vedamisest ja peaaegu hääletult ööklubisse sõitmisest. Ja seda kõike väga tagasihoidliku isuga.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus NX

Lisa kommentaar