Siduri reguleerimine: toimingute järjestus sõltuvalt olukorrast
Auto remont,  Näpunäiteid autojuhtidele,  Artiklid,  Masinate töö

Siduri reguleerimine: toimingute järjestus sõltuvalt olukorrast

Sõidu ajal ootab iga autojuht oma autolt ideaalset vastust oma tegevusele: gaasi vajutamine peaks autot kiirendama, rooli keeramine - suuna muutmine ja siduripedaali vajutamine - ühendage käiguvahetuseks kast mootorist lahti.

Iga rike, mis seda reaktsiooni aeglustab või isegi blokeerib, põhjustab mitte ainult ebamugavust, vaid suurendab ka õnnetuse tõenäosust. Ebameeldivate tagajärgede kõrvaldamiseks on paljud mehhanismid varustatud reguleerimisega.

Siduri reguleerimine: toimingute järjestus sõltuvalt olukorrast

Vaatame mõningaid levinumaid siduri reguleerimise küsimusi.

Sidurimehhanismi seade

Esiteks - lühidalt mehhanismi toimimise kohta. Kuidas see töötab, vaadatakse üle eraldi ülevaates... Klassikalises versioonis on siduril üks ketas, millele kinnitatakse hõõrdkate. Teda nimetatakse järgijaks. Hooratas mängib juhi rolli - ketas, mille otsas on pärg, mis on kruvitud raputaja ääriku külge.

Puhkeasendis surutakse mõlemad kettad tihedalt üksteise vastu. Mootori töötamise ajal pöörleb hõõrdketas koos hoorattaga, kuna surveplaat surub seda vastu. Käigukasti veovõll paigaldatakse ajamikettale, kasutades splined-ühendust. See element saab jõuallikast pöördemomendi.

Juht kasutab käiguvahetamiseks siduripedaali ilma mootorit välja lülitamata. Selle külge kinnitatud kaabel liigutab kangi, millega kahvli- ja vabastuslaager on ühendatud. Jõudu rakendatakse surveplaadile. See ühendab hõõrdketas hoorattast lahti. Tänu sellele ei tule pöördemoment mootorist ja juht saab ohutult käike vahetada.

Siduri reguleerimine: toimingute järjestus sõltuvalt olukorrast

Selle põhimõtte kohaselt töötab tavaline manuaalkäigukast (manuaalkäigukast). Mis puutub automaatkäigukasti, siis on neid mitut sorti. Neis tagavad pöördemomendi ülekande veidi erinevad või põhimõtteliselt erinevad mehhanismid. Lisateavet selliste edastuste tüüpide kohta vt siin.

Paljudel manuaalkäigukastidel on siduripedaali võimendi. See töötab samal põhimõttel kui mehaaniline analoog, ainult jõudu suurendab hüdraulika. Sellisel juhul on joone otstes kaks silindrit. Peamine tajub pedaali jõupingutusi. Pedaali vajutamisel edastatakse suurenenud jõud orjasilindrile, mis on ühendatud siduri kahvli kangiga.

Siin on kiire ülevaade mehhanismi toimimisest:

Siduri diagnostilised meetodid

Tavaliselt vajab tänapäevaste ülekannete sidur professionaalseid diagnostikaseadmeid. Kuid on mitmeid sümptomeid, mille järgi juht saab iseseisvalt mõista, et sidurikorviga on midagi valesti.

Siduri reguleerimine: toimingute järjestus sõltuvalt olukorrast

Siit saate teada, kuidas sidur vajab reguleerimist:

  1. Mootor ei tööta. Mitu korda me pedaali vajutame. Selle toiminguga ei tohiks kaasneda kõrvalist müra - koputusi, klikke ega piiksatusi;
  2. Käivitame sisepõlemismootori. Kast on neutraalses asendis. Pedaal on alla surutud (kuni põrandani), tagurpidikiirus on sisse lülitatud. Käiguvahetuse heli peaks ilmuma ainult. Kui juht kuuleb käikude libisemisele sarnast krõksu või heli, tähendab see, et kas pedaal ei pigista laagrit täielikult või on üks ketastest kulunud;
  3. Kolmas meetod eeldab sõiduki liikumist. Sõiduk kiirendab sujuvalt. Juht vahetab järk-järgult esimeselt kolmandale. 3. kiirusel vajutatakse gaasipedaali järsult. Kui mootori pöörete arv on hüppanud, kuid dünaamilist kiirendust pole, libisevad kettad. Sageli kaasneb selle protseduuriga märgatav põletatud kummi lõhn.

Peamised märgid, mille järgi saate aru, et on aeg sidurit reguleerida

Kui juht märkab sõidu ajal järgmisi sümptomeid, peab ta läbi viima mõned diagnostilised protseduurid, et veenduda mehhanismi reguleerimises:

Mis juhtub, kui sidurit ei reguleerita õigeaegselt?

Sõiduki tähelepanematu käitlemise korral ei pruugi juht ette märgata, et jõuülekande reageerimine tema tegevusele on vähenenud. Kui ignoreerite isegi väiksemaid muudatusi, võib juhtuda järgmine:

Kas sidurit saab ise reguleerida?

Enne reguleerimise jätkamist peate täielikult veenduma, et rike on seotud täpselt mehhanismi seadete rikkega, mitte selle jaotustega. Kui te pole selles kindel, on parem usaldada töö spetsialistile.

Protseduuri ise lõpuleviimiseks vajate mõõdulinti, määrdeainet (mis tahes mutrite läheduses olevate niitide määrimiseks), tangid, 13, 14 ja 17 jaoks mõeldud mutrivõtmed.

Siduri reguleerimise sammud

Reguleerimine on võimalik kahte tüüpi siduritega:

Edasi - üksikasjalikumalt igaühe kohandamise kohta.

Mehaanilise siduri reguleerimine

Kõigepealt tuleb kindlaks teha, millist parameetrit tuleb korrigeerida - nii et kettad oleksid varem või hiljem ühendatud. Selleks mõõdetakse kaugust selle saidist põrandani. Siis pigistame selle täielikult välja ja mõõdame, mis kaugusel see praegu on. Lahutage esimesest väärtusest viimane. See on vaba amplituudi näitaja.

Siduri reguleerimine: toimingute järjestus sõltuvalt olukorrast

Standardid leiate hoolduskirjandusest. Enamasti vastab see 120-140 millimeetrile. See on siduri haardumisulatus. Kui saadud tulemus ületab normi, tuleb amplituudi vähendada ja kui see on väiksem, peame seda suurendama.

Protsess ise on järgmine:

Reguleerivate elementide liikumise hõlbustamiseks on vaja määrimist.

Hüdraulilise siduri reguleerimine

Tavaliselt seda modifikatsiooni ei reguleerita, kuna vaba amplituudi kompenseerib süsteemi rõhk. Kuid mõnedel hüdrosüsteemide mudelitel on peasilindril või orjasilindril asuv lukustusmutriga reguleeriv element.

Nende osade juuresolekul toimub reguleerimine järgmises järjestuses:

Kas kohandamine toimub erinevatel automarkidel erinevalt?

Kui auto on mehaaniliselt varustatud, on see seade kõigi automudelite jaoks identne. Automaatkäigukastil sellist seadistust ei tehta, kuna juht ei lülitu siduriga.

Ainus asi, mida saab kodus korvi lahti võtmata reguleerida, on pedaali optimaalse amplituudi seadmine. Veoketas ei tohi ajavat ketast varakult ega hilja haakuda, et juht saaks pedaali sujuvalt vabastada.

Siduri reguleerimine: toimingute järjestus sõltuvalt olukorrast

Ainus erinevus üksikul autol toimuva protsessi vahel on reguleerimismehhanismide asend. Ühes autos piisab, kui tõstate lihtsalt kapoti üles ja kaabel läheb ülevalt kasti ning teises eemaldage õhufiltri moodul või aku.

Kuidas reguleerida siduripedaali vaba mängu

Mõni automudel reguleerib kahvliharjal reguleerimise asemel sarnase kujundusega pedaali enda lähedal. Olgu kuidas on, protseduur on identne varem kirjeldatuga.

Siin on lühike video, kuidas see praktikas juhtub:

Küsimused ja vastused:

Kuidas reguleerida siduri peasilindrit? Vedru eemaldatakse HZ-klambrist ja kahvli küljest. Tõukuri ja kahvli vahe peaks jääma 5 mm piiresse. Sobiva lõtku seadmiseks on vaja varre reguleerimismutter lahti keerata/pingutada.

Millises asendis peaks sidur haarduma? Enamik autojuhte juhindub aistingutest: kus see on mugav, kuid põhimõtteliselt peaks sidur "haarama" intervallil madalaimast punktist kuni pedaali käigu keskpaigani, kuid mitte päris põhjast.

3 комментария

  • Maksimaalne

    Tõsiselt ???
    Natocagne macogne cabradaschi…
    Mis kuradit see sõitmine on, venelane joonistab naelaga tolmu?
    See on Internetis avaldamise vabaduse tulemus.
    Igaüks, ükskõik kui saamatu ta ka poleks, võib avaldada kõike, mis talle meeldib, tunnistades end kõige erinevamate ainete asjatundjaks, kui päriselus ei pruugi nad isegi oma kingi siduda.

  • võlli

    Huviline uurib, kas naelaga või joonestuslaual.Selliseid asju läänes keegi ei näita, ainult meie ja venelased oleme asjatundjad ja pliiatsitegijad.

Lisa kommentaar