Siduri reguleerimine: toimingute järjestus sõltuvalt olukorrast
Sisu
Sõidu ajal ootab iga autojuht oma autolt ideaalset vastust oma tegevusele: gaasi vajutamine peaks autot kiirendama, rooli keeramine - suuna muutmine ja siduripedaali vajutamine - ühendage käiguvahetuseks kast mootorist lahti.
Iga rike, mis seda reaktsiooni aeglustab või isegi blokeerib, põhjustab mitte ainult ebamugavust, vaid suurendab ka õnnetuse tõenäosust. Ebameeldivate tagajärgede kõrvaldamiseks on paljud mehhanismid varustatud reguleerimisega.
Vaatame mõningaid levinumaid siduri reguleerimise küsimusi.
Sidurimehhanismi seade
Esiteks - lühidalt mehhanismi toimimise kohta. Kuidas see töötab, vaadatakse üle eraldi ülevaates... Klassikalises versioonis on siduril üks ketas, millele kinnitatakse hõõrdkate. Teda nimetatakse järgijaks. Hooratas mängib juhi rolli - ketas, mille otsas on pärg, mis on kruvitud raputaja ääriku külge.
Puhkeasendis surutakse mõlemad kettad tihedalt üksteise vastu. Mootori töötamise ajal pöörleb hõõrdketas koos hoorattaga, kuna surveplaat surub seda vastu. Käigukasti veovõll paigaldatakse ajamikettale, kasutades splined-ühendust. See element saab jõuallikast pöördemomendi.
Juht kasutab käiguvahetamiseks siduripedaali ilma mootorit välja lülitamata. Selle külge kinnitatud kaabel liigutab kangi, millega kahvli- ja vabastuslaager on ühendatud. Jõudu rakendatakse surveplaadile. See ühendab hõõrdketas hoorattast lahti. Tänu sellele ei tule pöördemoment mootorist ja juht saab ohutult käike vahetada.
Selle põhimõtte kohaselt töötab tavaline manuaalkäigukast (manuaalkäigukast). Mis puutub automaatkäigukasti, siis on neid mitut sorti. Neis tagavad pöördemomendi ülekande veidi erinevad või põhimõtteliselt erinevad mehhanismid. Lisateavet selliste edastuste tüüpide kohta vt siin.
Paljudel manuaalkäigukastidel on siduripedaali võimendi. See töötab samal põhimõttel kui mehaaniline analoog, ainult jõudu suurendab hüdraulika. Sellisel juhul on joone otstes kaks silindrit. Peamine tajub pedaali jõupingutusi. Pedaali vajutamisel edastatakse suurenenud jõud orjasilindrile, mis on ühendatud siduri kahvli kangiga.
Siin on kiire ülevaade mehhanismi toimimisest:
Siduri diagnostilised meetodid
Tavaliselt vajab tänapäevaste ülekannete sidur professionaalseid diagnostikaseadmeid. Kuid on mitmeid sümptomeid, mille järgi juht saab iseseisvalt mõista, et sidurikorviga on midagi valesti.
Siit saate teada, kuidas sidur vajab reguleerimist:
- Mootor ei tööta. Mitu korda me pedaali vajutame. Selle toiminguga ei tohiks kaasneda kõrvalist müra - koputusi, klikke ega piiksatusi;
- Käivitame sisepõlemismootori. Kast on neutraalses asendis. Pedaal on alla surutud (kuni põrandani), tagurpidikiirus on sisse lülitatud. Käiguvahetuse heli peaks ilmuma ainult. Kui juht kuuleb käikude libisemisele sarnast krõksu või heli, tähendab see, et kas pedaal ei pigista laagrit täielikult või on üks ketastest kulunud;
- Kolmas meetod eeldab sõiduki liikumist. Sõiduk kiirendab sujuvalt. Juht vahetab järk-järgult esimeselt kolmandale. 3. kiirusel vajutatakse gaasipedaali järsult. Kui mootori pöörete arv on hüppanud, kuid dünaamilist kiirendust pole, libisevad kettad. Sageli kaasneb selle protseduuriga märgatav põletatud kummi lõhn.
Peamised märgid, mille järgi saate aru, et on aeg sidurit reguleerida
Kui juht märkab sõidu ajal järgmisi sümptomeid, peab ta läbi viima mõned diagnostilised protseduurid, et veenduda mehhanismi reguleerimises:
- Tekib juhi ja juhitava ketta libisemine;
- Käigukastis tekivad vibratsioonid, eriti sõidu ajal;
- Siduri müra;
- Gaasipedaali vajutades kuuleb juht mootori reageeringut (kiirus tõuseb), kuid kastile antakse märgatavalt vähem pöördemomenti (see juhtub, kui surveplaat on kulunud);
- Pedaali amplituud on muutunud.
Mis juhtub, kui sidurit ei reguleerita õigeaegselt?
Sõiduki tähelepanematu käitlemise korral ei pruugi juht ette märgata, et jõuülekande reageerimine tema tegevusele on vähenenud. Kui ignoreerite isegi väiksemaid muudatusi, võib juhtuda järgmine:
- Hõõrdketas hakkab libisema. Pöördemoment tarnitakse kasti kadudega. Isegi kui pedaalikaabel on hiljem õigesti reguleeritud, kaotab masin siiski hoo, kuna ketta haardumine on vähenenud või kadunud üldse. Seetõttu on autol esialgu keeruline kiirendada, kuid kui kulunud elementi ei asendata uuega, võib osutuda vajalikuks vahetada välja kallimad osad, näiteks kriimustatud hooratas;
- Plaatide vahel pole sidet (või ei kao pedaali vajutamisel). Mõne käigu korral kuuleb juht käigukangi soovitud asendisse viimisel tugevat krõksu. Kui see juhtub, peate reguleerima pedaali vaba amplituudi;
- Hiline või varajane konks. Hilisel sisselülitamisel käivitatakse mehhanism siis, kui pedaal on peaaegu vabastatud, ja varakult, vastupidi, isegi kõige madalamas asendis. Kui te seda parameetrit ei määra, alustab auto nõksuga, justkui viskaks juht lihtsalt pedaali järsult. Lisaks kasti, korvi ja mootori osade kulumisele võib see rike põhjustada õnnetuse, sest masin hakkab liiga kiiresti liikuma.
Kas sidurit saab ise reguleerida?
Enne reguleerimise jätkamist peate täielikult veenduma, et rike on seotud täpselt mehhanismi seadete rikkega, mitte selle jaotustega. Kui te pole selles kindel, on parem usaldada töö spetsialistile.
Protseduuri ise lõpuleviimiseks vajate mõõdulinti, määrdeainet (mis tahes mutrite läheduses olevate niitide määrimiseks), tangid, 13, 14 ja 17 jaoks mõeldud mutrivõtmed.
Siduri reguleerimise sammud
Reguleerimine on võimalik kahte tüüpi siduritega:
- Mehaanilisel - mehhanismi ajam - kaabel, mis on fikseeritud seadme kangidele;
- Hüdraulilisel - ajam aktiveeritakse suletud liini kaudu (vastavalt pidurisüsteemi põhimõttele) edastatud jõudude mõjul.
Edasi - üksikasjalikumalt igaühe kohandamise kohta.
Mehaanilise siduri reguleerimine
Kõigepealt tuleb kindlaks teha, millist parameetrit tuleb korrigeerida - nii et kettad oleksid varem või hiljem ühendatud. Selleks mõõdetakse kaugust selle saidist põrandani. Siis pigistame selle täielikult välja ja mõõdame, mis kaugusel see praegu on. Lahutage esimesest väärtusest viimane. See on vaba amplituudi näitaja.
Standardid leiate hoolduskirjandusest. Enamasti vastab see 120-140 millimeetrile. See on siduri haardumisulatus. Kui saadud tulemus ületab normi, tuleb amplituudi vähendada ja kui see on väiksem, peame seda suurendama.
Protsess ise on järgmine:
- Otsime käigukangi. Mõnikord piisab selle jaoks kapoti tõstmisest (näiteks VAZ 2108-s). Sellel on kinnitusmutritega vars;
- Mõnes automudelis saab kaablikinnituse eemaldada, lihtsalt tõmmates seda ja eemaldades selle kangist;
- Kinnitusmutter keeratakse lahti;
- Teine mutter on reguleerimismutter (kaablikate toetub sellele);
- Amplituudi suurendamiseks tuleb mutter pöörata pedaali suunas ja vastupidi - nii et mehhanism töötab veidi varem;
- Me paneme kinnituse kangile ja korrake mõõtmist;
- Vajadusel korrake protseduuri;
- Paigaldame kangi kangile ja fikseerime selle lukustusmutriga.
Reguleerivate elementide liikumise hõlbustamiseks on vaja määrimist.
Hüdraulilise siduri reguleerimine
Tavaliselt seda modifikatsiooni ei reguleerita, kuna vaba amplituudi kompenseerib süsteemi rõhk. Kuid mõnedel hüdrosüsteemide mudelitel on peasilindril või orjasilindril asuv lukustusmutriga reguleeriv element.
Nende osade juuresolekul toimub reguleerimine järgmises järjestuses:
- Töövedeliku madalal tasemel täidetakse maht. Mõnikord on see mehhanismi reageerimise taastamiseks piisav;
- Riputame auto või toome selle ülevaatuse süvendisse;
- Kasti all asub tõukuriga töötav silinder;
- Eemaldage kahvlilt vedru;
- Me surume pistikut, nagu see juhtub, kui pedaal on sisse lülitatud;
- Tehakse mõõtmised, mis on identsed sellega, mida tehakse mehaanilise analoogi korral. Ainult siin mõõdetakse tõukuri amplituudi. Vaheindikaatori peaks näitama ka autotootja;
- Järgmisena peate lahti keerama lukustusmutri;
- Reguleerimismutter pöörleb orjasilindri suunas (kliirensi suurendamiseks) või vastassuunas (kliirens väheneb);
- Kordame mõõtmisi ja kui standardid on täidetud, kinnitame kinnituse.
Kas kohandamine toimub erinevatel automarkidel erinevalt?
Kui auto on mehaaniliselt varustatud, on see seade kõigi automudelite jaoks identne. Automaatkäigukastil sellist seadistust ei tehta, kuna juht ei lülitu siduriga.
Ainus asi, mida saab kodus korvi lahti võtmata reguleerida, on pedaali optimaalse amplituudi seadmine. Veoketas ei tohi ajavat ketast varakult ega hilja haakuda, et juht saaks pedaali sujuvalt vabastada.
Ainus erinevus üksikul autol toimuva protsessi vahel on reguleerimismehhanismide asend. Ühes autos piisab, kui tõstate lihtsalt kapoti üles ja kaabel läheb ülevalt kasti ning teises eemaldage õhufiltri moodul või aku.
Kuidas reguleerida siduripedaali vaba mängu
Mõni automudel reguleerib kahvliharjal reguleerimise asemel sarnase kujundusega pedaali enda lähedal. Olgu kuidas on, protseduur on identne varem kirjeldatuga.
Siin on lühike video, kuidas see praktikas juhtub:
Küsimused ja vastused:
Kuidas reguleerida siduri peasilindrit? Vedru eemaldatakse HZ-klambrist ja kahvli küljest. Tõukuri ja kahvli vahe peaks jääma 5 mm piiresse. Sobiva lõtku seadmiseks on vaja varre reguleerimismutter lahti keerata/pingutada.
Millises asendis peaks sidur haarduma? Enamik autojuhte juhindub aistingutest: kus see on mugav, kuid põhimõtteliselt peaks sidur "haarama" intervallil madalaimast punktist kuni pedaali käigu keskpaigani, kuid mitte päris põhjast.
3 комментария
Maksimaalne
Tõsiselt ???
Natocagne macogne cabradaschi…
Mis kuradit see sõitmine on, venelane joonistab naelaga tolmu?
See on Internetis avaldamise vabaduse tulemus.
Igaüks, ükskõik kui saamatu ta ka poleks, võib avaldada kõike, mis talle meeldib, tunnistades end kõige erinevamate ainete asjatundjaks, kui päriselus ei pruugi nad isegi oma kingi siduda.
Anonüümne
Nõustun eelmise kommentaariga
võlli
Huviline uurib, kas naelaga või joonestuslaual.Selliseid asju läänes keegi ei näita, ainult meie ja venelased oleme asjatundjad ja pliiatsitegijad.