Proovisõit Mercedes-AMG GT
 

Perekond Mercedes-AMG GT on kasvanud uskumatute mõõtmetega: kuus tsiviil- ja kaks rööbastee modifikatsiooni. Tundub, et see on esimene tõeline oht planeedi peamisele sportautole 53 aasta jooksul.

Pärast SLS AMG kupee pensionile jäämist ei väsinud Mercedese inimesed kordamast, et "kajakatiib" asendatakse sama ilusa, kuid kättesaadavama ja osavama autoga. Nad ei olnud häbelikud teiste kõrgetasemeliste avalduste suhtes, näiteks lubades tema abiga korduvalt, kui mitte maha visata, siis vähemalt tõsta meie aja peamine sportauto poodiumilt maha - Porsche 911.

Mõni aasta hiljem lasi Mercedes välja AMG GT ja sakslased võtsid oma auto aluseks hoopis teise filosoofia. Nad valisid klassikalise paigutuse, mootor ees. AMG GT šassiiskeemi nimetamine puhtalt klassikaliseks ei oleks siiski täiesti õige. Saksa kupee kasutab transaxeli paigutust. Käigukast ja põhipaar on paigaldatud ühte karterisse tagatelje kohale. Ja mootor ise on teljevahe piires maksimaalselt ümber esisilla.

Need lahendused võimaldasid autole varustada kapoti all oleva 4-liitrise V8-ga peaaegu täiusliku kaalujaotuse. Mis on selle eelised? Ma arvan, et pole mõtet selgitada, et selline lahendus võimaldab teil igasse autosse sisendada õilsaid sõiduharjumusi. Noh, ja nad pannakse lihtsalt sportauto juurde.

 
Proovisõit Mercedes-AMG GT

Just sel põhjusel oli AMG GT tõeline ilmutus kohe pärast debüüdi. Kuid sakslased, nagu selgus, ei visanud sõnu tuulele ja jätkasid oma aktiivset pealetungi. GT ja GT S järgi lasid nad välja samades versioonides rodsteri ja veidi hiljem näitasid auto kõige ekstreemsemat versiooni, mille kapoti all oli 585-hobujõuline V8 ja pakiruumi kaane serval R-täht.

Kuid sellest ei piisanud, sest AMG 50. aastapäevaks GT-s "eska" ja "erka" vahel oli vahepealne versioon C-tähega ja kapoti all 560 hobust. Ja see ei loe võistlusklientide jaoks tehtud muudatusi GT3 ja GT4.

Proovisõit Mercedes-AMG GT
Põhiväärtused

Paderborni linna lähedal asuvat Bilster Bergi rada nimetavad mõned miniatuurseks Nürburgringiks. 4,2 km pikkune rada koosneb 18 reetlikust pöördest ja sellel on üsna tõsised kõrguste erinevused. Seal tutvume GT R-ga. Ja Paderborni lennujaamast rajale pääsemiseks võite istuda ühes "tavalises" GT-s. Kuna mul oli paar aastat tagasi põgus kohtumine "eskaga", siis alustuseks langes minu valik baasautole. AMG GT esialgne versioon on varustatud 4-liitrise "biturbo-kaheksa" kõige lihtsama versiooniga. Ta toodab siin "ainult" 476 hobujõudu.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Dacia Lodge: pragmaatik

Sellisel autol pole eeldatavasti täielikult juhitavat veermikku, kuid ka ilma selleta on kupee muljetavaldav. Ja mitte ainult kiirendusdünaamika kuni 100 km / h, mis võtab 4 sekundit, vaid ka mootori ja seitsmekäigulise kahe siduriga "roboti" täiuslik koordineerimine, samuti veermiku uskumatu tasakaal.

Baasvedrustusega auto ühendab üllatuslikult sportauto jäikuse ja ebatasasel pinnal üsna hea mugavustaseme. Ja käitumist kiirusel, olgu selleks pikenenud kaar, hunnik järske pöördeid ja kitsaid pöördeid või kiireid sirgeid, ei saa nimetada muuks kui hakitud ajakirjanduslikuks klišeeks "eeskujulik". Roolijõud on muutuv, kuid ei flirdi juhiga eriti kergelt madalal kiirusel ning tagasiside selle kohta on alati läbipaistev.

Proovisõit Mercedes-AMG GT

AMG GT-d on nii lihtne juhtida, et iga koduperenaine saab sellega hakkama, ja samas on see piirini nii selge ja aus, et kindlasti meeldib kogenud autojuhile. Seetõttu on rajale saabudes kerge kahetsustunne, et tee Paderbornist Bilster Bergi võtab aega vaid poolteist tundi ja mitte hea pool päevast.

Pressikonverents, briifing, registreerimine saabumisgruppi. Tundub, et enne ringilt lahkumist on vähe aega AMG GT C.-ga tutvumiseks. Lühike, veidi üle 16 km pikkune rada ringraja lähedal ei anna muidugi täielikku pilti kupee olemusest. Üks on selge: see kupee versioon on märgatavalt kiirem kui ülejäänud kaks.

Proovisõit Mercedes-AMG GT

Ja siin pole asi isegi G557 võimsuse suurendamises, mis muide jõuab XNUMX hj-ni, vaid täielikult juhitavas šassiis. Esirataste abistamiseks kasutatakse pööratavaid tagarattaid, mida saab väikeste nurkade all kallutada. See otsus muudab auto muljet suuresti. Selline AMG GT on veelgi kuulekam kui "baas" auto.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes GLB 250

Kuid see kõik kehtib ainult rahulikus tempos. Suurel kiirusel sõites on GT C juhile nõudlikum. Ja kui sirgjoonel on reavahetus reast reast stabiilsem, siis kurvides aktiivse roolimise korral pole auto käitumine enam nii selge ja läbipaistev. GT C võib näidata nii kalduvust libiseda kui ka esisild libiseda kaarest väljapoole. See versioon, nagu me mäletame, ei pretendeeri siiski rajapäevade peamisele Mercedese sportautole. Neile, kellele meeldib võistlusringis käia, on "erka".

 
Proovisõit Mercedes-AMG GT
Sekunditega ei võitle

See pole loodud ainult raja jaoks. Karm ja kompromissitu hoiak temas tõsteti üles planeedi kõige raskemal võistlusrajal - legendaarsel Nordschleifel. Mercedese turundajad nimetasid seda isegi “Rohelise põrgu metsaliseks”, et suurendada hirmutamist, kui nad korraldasid auto esimese avaliku väljapaneku Goodwoodi kiirusfestivalil.

Ja siiski, proovides sõnadest abstraheerides, proovime mõne numbriga rääkida selle auto silmapaistvamatest omadustest. Esmalt tuleks teada 7 minutit 10,92 sekundit. Täpselt nii palju kulus GT R-il Põhja-aasa läbimiseks. Sel ajal oli see üldkasutatavate teede tootmissõidukite seas 4. tulemus. See asub Porsche 918, Lambo Aventador SV ja Nissan GT-R Nismo. Nüüd on aga Huracan Performante ja Porsche GT2 RS kiilunud sellesse ritta. Kuid ikkagi pole halb ettevõte, eks?

Proovisõit Mercedes-AMG GT

Teine asi, mida GT-R kohta teada on, on 585 hobujõudu. Ja nad, muide, on "välja pigistatud" samast 4,0-liitrisest "biturbo-kaheksast". Pealegi ütleb meie sisetunne meile, et see pole piir.

Ja lõpuks on kolmas 90 kilogrammi. Täpselt nii palju on "Erka" kaalu langetanud võrreldes "Eskaya" -ga. Kahte viimast numbrit teades ei tasu aga esimese üle imestada. Kuigi on selge, et rajal läbitud aja tulemused on ka hunniku veermiku modifikatsioonide eeliseks, sealhulgas jäigemate erinevate kinnituskohtadega sportvedrustuste, pööratavate tagarataste kasutuselevõtmine, samuti aktiivse aerodünaamika koos elektrooniliselt juhitava esijagajaga ja massiivne tagatiib, mis muudab rünnakunurka. ...

🚀Lisateave teema kohta:
  Saksamaa investeerib vesinikku 9 miljardit eurot
Proovisõit Mercedes-AMG GT

Esimestest minutitest GT R roolis selgub, et see on tõeline spordivarustus. Seal on ülitundlik gaasipedaal, uskumatu vedrustuse jäikus, mis peab vastu igale veeremisele, ja kompromissitu „robot”. Ja seal on ka kergem rool. See pole nii raske kui GT S-l ja GT C-l, mis annab teelt veelgi selgemat tagasisidet. Vahel tundub, et te ei sõida, vaid tunnete näpuotsaga asfalti.

Ja isegi see ei lisa julgust proovida Bilster Bergi ringil vähemalt korralikku aega näidata. Esiteks pole kogu päeva rajal aega lühikese hoovihmaga tõeliselt kuivada ja teiseks on GT R see haruldane juhtum, kui auto ei andesta vähimatki viga.

Proovisõit Mercedes-AMG GT
KehatüüpKupee
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4551 / 2007 / 1284
Teljevahe, mm2630
Oma mass, kg1555
mootori tüüpBensiin, V8, biturbo
Töömaht, kuupmeetrit cm3982
Võimsus, hj koos. pööretel585 juures 6250
Maks. lahe. hetk, Nm p / min700 juures 1900-5500
Трансмиссия700 juures 1900-5500
Maksim. kiirus, km / h318
Kiirendus 100 km / h, c3,6
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l15,1 / 9,2 / 11,4
Pagasiruumi maht, l285
Hind alates, $.143 687
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mercedes-AMG GT

Lisa kommentaar