Proovisõit Skoda Kodiaq
Tšehhi crossover ilmus Venemaa turule suvel ja seni pakutakse seda ainult kolmes varustustasemes. Palju või vähe, kui ilmuvad ülejäänud versioonid ja miks on Kodiaq konkurentidest parem
Eesti saaremaal Saaremaal kohtusid asfaltteed ainult suurte asulate vahel. Vastasel juhul on kohalikud autojuhid sunnitud valima mulla ja kruusa vahel. Miks kulutada raha teel, kus umbes üks auto möödub kuus?
Kuid Skoda Kodiaq pole selliste paigutuste pärast üldse piinlik. Smaragdrohelises metallikuvärvi kolonni ees olev ristmik, mis rooliratta iga pöördega päikeses särab, tormab enesekindlalt ühele takistusele teise järel. Ka meie meeskond pole kaugel maha jäänud, samas kui sees pole vihjeid ebamugavustele. Vedrustus summutab tõhusalt lööke ja vibratsiooni peaaegu igal kiirusel. Ja mis kõige tähtsam, see kõik juhtub Vene-tüüpi Kodiaqi rooli taga.
Ainus erinevus Euroopa versioonist on šassiil pilgu eest varjatud. Euroopas pakutakse krossoverit elektrooniliselt juhitava vedrustusega, Venemaal tarnitakse autot tavapäraste amortisaatoritega. See osutus veidi karmiks, iseloomuliku kallutatavusega käitlemise suhtes ja mitte sujuvusega, ehkki ristmikult ootate just vastupidist. Kuid nagu lubavad brändi esindajad ise, on alates järgmisest aastast, kui Nižni Novgorodi tehases rajatakse Kodiaqi tootmine, meie klientidele lisavarustusena alternatiivne vedrustuse võimalus.
Selle masina peamine eelis on müügiturust sõltumata selle istutusvalem. Kodiaq on esimene 7-kohaline Skoda auto ajaloos. Kuid siin peate kohe tegema broneeringu, et te ei tohiks unistada isegi imponeerivast teekonnast kolmandal real. Minu pikkusega 185 cm pole seal absoluutselt midagi teha. Kuid laste transportimiseks on tagumine rida ideaalne. Kui sellist vajadust pole, saab galerii kergesti kokku panna, moodustades pakiruumis tasase põranda, samal ajal kui selle maht suureneb 630 liitrini. Pealegi on ostjal õigus valida algselt 5-kohaline versioon, millele turundajad peamise panuse teevad. Viimase pakiruumi mahtu on suurendatud 720 liitrini tänu veel ühele maa-aluses korraldajale.
Skoda on meid juba harjunud avarate interjööridega ja Kodiaq pole erand. Lisaks valikulisele kolmandale reale on siseruumi korraldus suurepärane. Vaadake lihtsalt siin laiu tagauksi. Tundub, et see on mingi crossoveri piklik versioon. Esi- ja tagasillast ilmatu 2791 mm, mis on rohkem kui Kia Sorento ja Hyundai Santa Fe - ühed klassi suurimad mängijad. Kodiaqi tagaistujate niigi korralikku pearuumi saab veelgi suurendada - tagumine diivan liigub pikitasapinnas proportsioonis 70:30. Ja siin saate reguleerida iga selja kallet või isegi neid kokku voltida, näiteks pikkade esemete transportimiseks.
Kui teil on juba olnud kogemusi teiste Tšehhi kaubamärgiga autode omamisega, siis juhiistmel pole teie jaoks peaaegu paljastusi. Kui esipaneeli katkised jooned ei puhunud sisekujundusse natuke rohkem elu ja kui soovite, siis draamat. Seal on ka Columbuse multimeediumisüsteemi puuteekraaniga ekraan, jällegi puutetundlike juhtnuppudega. Lahendus on mitmetähenduslik, sest aeg-ajalt vajutamise reaktsioone tuleb jälgida silmadega, häirides sellega teelt. Teisest küljest dubleerivad traditsiooniliselt kõiki põhifunktsioone roolil olevad nupud, kuid need, mis asuvad servades, jäävad mõnikord nurkades kaenla alla.
Digitaalsest korrast, nagu seotud Tiguan, keeldusid nad. Kas see on tingitud suurenenud sisemisest konkurentsist vanema kaubamärgi mudeliga või on see kõik seotud esteetikaga, võib ainult oletada. Kodiaqi analoognumbrid näevad välja omanäolised, seda suuresti tänu kaubamärgi pikaajalisele traditsioonile näidata mootori pöörlemiskiirust kahekohalises formaadis, mistõttu infosisu kannatab. Kuid nad ei säästnud istmetelt. Kvaliteetne täidis, padja õige kuju, mugav nimmetugi ja hea külgmine tugi võimaldavad mugavalt pikki vahemaid läbida.
Lisaks on Kodiaqi sisustus täis kõikvõimalikke lisamugavusi ja meeldivaid üllatusi nagu topsihoidjad, mis võimaldavad ühe käega pudelit avada, teise kindalaeka ja ustes vihmavarjusid. Üldiselt kindel Simply Clever. Samal ajal on viimistlusmaterjalide kvaliteet üsna võrreldav lipulaevaga Superb: plastid on pehmed, nišid ja taskud kummeeritud või spetsiaalse kangaga kärbitud. Enamikul konkurentidel pole ostja sellisele murele vastust.
Teehöövel asendatakse asfaldiga kaherealisena ja salongis valitseb peaaegu täiuslik vaikus. Jah, ka Kodiaqi heliisolatsioon on hea. Ja kuidas on lood dünaamikaga? Esimene minu kätes on Venemaa põhiversioon, mille 1,4-liitrine bensiinimootor arendab 150 hobujõudu. Linnakiirusel koos 6-käigulise "roboti" DSG-ga kiirendab mootor enesekindlalt 1625 kilogrammi kaaluvat krossoverit. Rajal ületamine on keerulisem, kuid kriitilist jõu puudust pole.
Hoopis huvitavam on juhtida 2,0-liitrise turbodiisliga autot. Hobujõud on siin sama, kuid mootori iseloom on täiesti erinev. Veojõuvaru ilmub juba minimaalsete pöörete korral ja 7-käigulise robotkasti lühemad käigud varustavad autot piisava dünaamikaga mitte ainult linnas, vaid ka maanteel. Kompaktse diiselmootori kontseptsioon üldiselt näib olevat peaaegu ainus õige lahendus pere crossoveri jaoks. Kuid on ka tipptasemel 2,0 TSI mootor, mis muudab Kodiaqi tõeliseks juhi autoks.
Kõik Venemaale imporditud Kodiaqi versioonid on varustatud robotkäigukastide ja nelikveoülekandega. Viimane kasutab viienda põlvkonna Haldexi sidurit ja näitab end kergelt maastikul maastikul üsna hästi: diagonaalselt rippudes ja järskudel tõusudel see alla ei anna. Soodsamad esiveolised autod peaksid koos eelarvega bensiinimootorite ja "mehaanikaga" ilmuma turule pärast Nižni Novgorodi tootmise algust.
Ja lõpuks peamisest - hindadest. 1,4 TSI mootoriga põhiversiooni maksumus on 25 800 dollarit. Diisel Kodiaq maksab vähemalt 29 800 dollarit ja 2,0-liitrise bensiinimootoriga tipptasemel versioon veel 500 dollarit. Kõige populaarsem küsimus uue Skoda mudeli kohta on see, miks on Kodiaq kallim kui platvorm Tiguan? Vastus on lihtne: kuna see on suurem. Ja Tšehhi crossover pakub veidi rikkalikumat varustust sarnaste varustustasemete ja kolmanda istmereaga.
| Tüüp | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Teljevahe, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Kliirens, mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Pagasiruumi maht, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Oma mass, kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Täiskaal, kg | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| mootori tüüp | ||
| Turbolaaduriga bensiin | Diisel turbolaaduriga | Turbolaaduriga bensiin |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | ||
| Täis, AKP6 | Täis, AKP7 | Täis, AKP7 |
| Maks. kiirus, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Hind alates, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
