Proovisõit Skoda Kodiaq
 

Tšehhi crossover ilmus Venemaa turule suvel ja seni pakutakse seda ainult kolmes varustustasemes. Palju või vähe, kui ilmuvad ülejäänud versioonid ja miks on Kodiaq konkurentidest parem

Eesti saaremaal Saaremaal kohtusid asfaltteed ainult suurte asulate vahel. Vastasel juhul on kohalikud autojuhid sunnitud valima mulla ja kruusa vahel. Miks kulutada raha teel, kus umbes üks auto möödub kuus?

Kuid Skoda Kodiaq pole selliste paigutuste pärast üldse piinlik. Kolonni ees olev smaragdrohelise metallikuga ristmik, mis iga roolipöördega päikese käes virvendab, tormab enesekindlalt ühte takistust teise järel. Ka meie meeskond pole kaugel taga, samas kui sees pole vihjet ebamugavusele. Vedrustus pehmendab põrutusi ja summutab vibratsiooni peaaegu iga kiirusega. Ja mis peamine, see kõik toimub Vene spetsiifilise Kodiaqi rooli taga.

Ainus erinevus Euroopa versioonist on šassiil pilgu eest varjatud. Euroopas pakutakse krossoverit elektrooniliselt juhitava vedrustusega, Venemaal tarnitakse autot tavapäraste amortisaatoritega. See osutus veidi karmiks, iseloomuliku kallutatavusega käitlemise suhtes ja mitte sujuvusega, ehkki ristmikult ootate just vastupidist. Kuid nagu lubavad brändi esindajad ise, on alates järgmisest aastast, kui Nižni Novgorodi tehases rajatakse Kodiaqi tootmine, meie klientidele lisavarustusena alternatiivne vedrustuse võimalus.

 
Proovisõit Skoda Kodiaq

Selle masina peamine eelis on müügiturust sõltumata selle istutusvalem. Kodiaq on esimene 7-kohaline Skoda auto ajaloos. Kuid siin peate kohe tegema broneeringu, et te ei tohiks unistada isegi imponeerivast teekonnast kolmandal real. Minu pikkusega 185 cm pole seal absoluutselt midagi teha. Kuid laste transportimiseks on tagumine rida ideaalne. Kui sellist vajadust pole, saab galerii kergesti kokku panna, moodustades pakiruumis tasase põranda, samal ajal kui selle maht suureneb 630 liitrini. Pealegi on ostjal õigus valida algselt 5-kohaline versioon, millele turundajad peamise panuse teevad. Viimase pakiruumi mahtu on suurendatud 720 liitrini tänu veel ühele maa-aluses korraldajale.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota Camry

Skoda on meile juba avarat interjööri õpetanud ja Kodiaq pole erand. Peale valikulise kolmanda rea ​​on siseruumi korraldus suurepäraselt rakendatud. Vaadake lihtsalt siin asuvaid laiaid uksi. Tundub, et see on mingi piklik versioon crossoverist. Esi- ja tagateljeni koguni 2791 mm, see tähendab rohkem kui Kia Sorento ja Hyundai Santa Fe on klassi üks suuremaid mängijaid. Kodiaqi niigi korralik tagaruumide peatoad on veelgi suurem - tagumine diivan liigub pikitasapinnal proportsioonis 70:30. Ja siin saate reguleerida kummagi selja kalde või isegi kokku panna, näiteks pikkade esemete transportimiseks.

Kui teil on juba olnud kogemusi teiste Tšehhi kaubamärgiga autode omamisega, siis juhiistmel pole teie jaoks peaaegu paljastusi. Kui esipaneeli katkised jooned ei puhunud sisekujundusse natuke rohkem elu ja kui soovite, siis draamat. Seal on ka Columbuse multimeediumisüsteemi puuteekraaniga ekraan, jällegi puutetundlike juhtnuppudega. Lahendus on mitmetähenduslik, sest aeg-ajalt vajutamise reaktsioone tuleb jälgida silmadega, häirides sellega teelt. Teisest küljest dubleerivad traditsiooniliselt kõiki põhifunktsioone roolil olevad nupud, kuid need, mis asuvad servades, jäävad mõnikord nurkades kaenla alla.

 
Proovisõit Skoda Kodiaq

Digitaalsest korrast, nagu seotud Tiguan, keeldusid nad. Kas see on tingitud suurenenud sisemisest konkurentsist vanema kaubamärgi mudeliga või on see kõik seotud esteetikaga, võib ainult oletada. Kodiaqi analoognumbrid näevad välja omanäolised, seda suuresti tänu kaubamärgi pikaajalisele traditsioonile näidata mootori pöörlemiskiirust kahekohalises formaadis, mistõttu infosisu kannatab. Kuid nad ei säästnud istmetelt. Kvaliteetne täidis, padja õige kuju, mugav nimmetugi ja hea külgmine tugi võimaldavad mugavalt pikki vahemaid läbida.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi RS 3
Proovisõit Skoda Kodiaq

Lisaks on Kodiaqi sisustus täis kõikvõimalikke lisamugavusi ja meeldivaid üllatusi nagu topsihoidjad, mis võimaldavad ühe käega pudelit avada, teise kindalaeka ja ustes vihmavarjusid. Üldiselt kindel Simply Clever. Samal ajal on viimistlusmaterjalide kvaliteet üsna võrreldav lipulaevaga Superb: plastid on pehmed, nišid ja taskud kummeeritud või spetsiaalse kangaga kärbitud. Enamikul konkurentidel pole ostja sellisele murele vastust.

Teehöövel asendatakse asfaldiga kaherealisena ja salongis valitseb peaaegu täiuslik vaikus. Jah, ka Kodiaqi heliisolatsioon on hea. Ja kuidas on lood dünaamikaga? Esimene minu kätes on Venemaa põhiversioon, mille 1,4-liitrine bensiinimootor arendab 150 hobujõudu. Linnakiirusel koos 6-käigulise "roboti" DSG-ga kiirendab mootor enesekindlalt 1625 kilogrammi kaaluvat krossoverit. Rajal ületamine on keerulisem, kuid kriitilist jõu puudust pole.

Proovisõit Skoda Kodiaq

Hoopis huvitavam on juhtida 2,0-liitrise turbodiisliga autot. Hobujõud on siin sama, kuid mootori iseloom on täiesti erinev. Veojõuvaru ilmub juba minimaalsete pöörete korral ja 7-käigulise robotkasti lühemad käigud varustavad autot piisava dünaamikaga mitte ainult linnas, vaid ka maanteel. Kompaktse diiselmootori kontseptsioon üldiselt näib olevat peaaegu ainus õige lahendus pere crossoveri jaoks. Kuid on ka tipptasemel 2,0 TSI mootor, mis muudab Kodiaqi tõeliseks juhi autoks.

Proovisõit Skoda Kodiaq

Kõik Venemaale imporditud Kodiaqi versioonid on varustatud robotkäigukastide ja nelikveoülekandega. Viimane kasutab viienda põlvkonna Haldexi sidurit ja näitab end kergelt maastikul maastikul üsna hästi: diagonaalselt rippudes ja järskudel tõusudel see alla ei anna. Soodsamad esiveolised autod peaksid koos eelarvega bensiinimootorite ja "mehaanikaga" ilmuma turule pärast Nižni Novgorodi tootmise algust.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Skoda Superb, Kia Soul GT, Nissan X-Trail ja Toyota Prius

Ja lõpuks peamisest - hindadest. 1,4 TSI mootoriga põhiversiooni maksumus on 25 800 dollarit. Diisel Kodiaq maksab vähemalt 29 800 dollarit ja 2,0-liitrise bensiinimootoriga tipptasemel versioon veel 500 dollarit. Kõige populaarsem küsimus uue Skoda mudeli kohta on see, miks on Kodiaq kallim kui platvorm Tiguan? Vastus on lihtne: kuna see on suurem. Ja Tšehhi crossover pakub veidi rikkalikumat varustust sarnaste varustustasemete ja kolmanda istmereaga.

 
Proovisõit Skoda Kodiaq
Tüüp
CrossoverCrossoverCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm
4697 / 1882 / 16554697 / 1882 / 16554697 / 1882 / 1655
Teljevahe, mm
279127912791
Kliirens, mm
188188188
Pagasiruumi maht, l
630-1980630-1980630-1980
Oma mass, kg
162517521707
Täiskaal, kg
222523522307
mootori tüüp
Turbolaaduriga bensiinDiisel turbolaadurigaTurbolaaduriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm
139519681984
Maks. võimsus, hp (p / min)
150 / 5000-6000150 / 3500-4000180 / 3900-6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)
250 / 1500-3500340 / 1750-3000320 / 1400-3940
Ajami tüüp, jõuülekanne
Täis, AKP6Täis, AKP7Täis, AKP7
Maks. kiirus, km / h
194194206
Kiirendus 0–100 km / h, s
9,7107,8
Kütusekulu, l / 100 km
7,15,67,3
Hind alates, USD
25 80029 80030 300
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Skoda Kodiaq

Lisa kommentaar