Proovige uuendatud Mazda CX-9

Meenutades Jinba Ittai filosoofiat, Skyactivi tehnoloogiaid ja Kodo korporatiivset identiteeti Jaapani kaubamärgi suurima crossoveri roolis

Märtsi päike sulatas Murmanskist Apatity poole viiva kaherealise maantee lume peaaegu täielikult. Ainult märgistusjooned on mõnes kohas lumeputru taga peidus. Sellegipoolest tunneb CX-9 sõidurea hoidmise abivahend sõidurea märgistuse alati, kui rattarada ületab kõnniteel olevaid valgeid jooni, kui üritab veoautost uuesti mööda sõita.

Armatuurlaud on nüüd ühendatud, mistõttu tuli loobuda kõigile Mazdavodele tuttavatest kaevudest. Uue korrastatu keskel on 7-tolline ekraan, millel on suur spidomeeter, kütusekulu ja võimsuse reservkaalud. Viimased tekitavad esialgu veidi segadust, kuid ajapikku harjud. Samuti kuvatakse läbisõit, valitud ülekanderežiim, temperatuur üle parda ja püsikiiruse regulaatori kiirus. Külgedel - tavalised "elusate" nooltega analoogkaalud: tahhomeeter, kütusetase paagis ja jahutusvedeliku temperatuur.

Üldiselt on kõik CX-9 crossoveri muudatused peidetud detailidesse. Kuid just nemad on koos loodud selleks, et tõsta salongi mugavustaset ning muuta sõit vaiksemaks ja sujuvamaks. Näiteks esiistmed. Tundub, et see on sama mis eelviimistletud autol, kuid nüüd koos ventilatsiooniga. Kesktunnelis ja välisustel hambad servale seadnud musta plasti asemel on looduslikud puitdetailid. Laekonsooli arhitektuur on muutunud ja valgusvarjud on üle viidud LED-idele. Kahju on ainult sellest, et klaasipuhasti puhkepiirkonna kütmisele ei ole lisatud tuuleklaasi täisväärtuslikku soojendamist, mida mõned meie konkurendid on meile juba õpetanud.

Erilist tähelepanu pöörati crossoveri müraisolatsiooni parandamisele. Heli neelavaid matte on nüüd rohkem nii laes kui ka põrandal. Kahjuks ei õnnestunud proovisõidul tehtud tööd lõpuni hinnata: kõik autod olid kaetud naastrehvidega, mille müristamine oli asfaldil sõites selgelt kuuldav. Kuid isegi sellise heliriba puhul oli selge, et aerodünaamiline müra salongis oli vähenenud, eriti kiirteel.

Multimeediakompleks on lõpuks sõbraks saanud Apple CarPlay ja Android Auto liidestega. Nüüd saate oma nutitelefoni peamisi rakendusi kasutada peaaegu ilma teelt kõrvale juhtimata. Ülejäänud multimeediumisüsteem rändas stiilieelsest autost siia muudatusteta: kõigi menüüelementide sama loogiline paigutus ja intuitiivne juhtimine kesktunneli juhtkangi abil.

Navigeerimine läks ka eelkäija uuendatud CX-9 juurde ja nagu hiljem selgus, on ta valmis aitama ka väljaspool suuri asulaid. Kogemata, olles kõrvalteele sõitnud, pöördusin ainult tavalisest navigatsioonikaardist lähtudes Kirovski linna sisehoovide ja nurgataguste kaudu vaikselt peatänavale. Ja piiratud ruumis manööverdamiseks (lumekoristus Kaug-Põhjas on eriti delikaatne teema) aitas mind kõikehõlmav kaamera, mis varem polnud saadaval isegi tipptasemel konfiguratsioonis.

Peamised tehnoloogilised muudatused toimusid crossoveri šassiis. Eesmistesse ja tagumistesse amortisaatoritesse on ilmunud täiendavad tagasilöögivedrud: nüüdsest ei kaasne tee ebatasasuste möödumist kõrvaliste helidega ning rada ise on muutunud pehmemaks. Lisaks aitasid uued polüuretaanist C-samba toed halval teel kehale tulevad vibratsioonid välja sõeluda.

Juba enne värskendust ei olnud CX-9 juhitavuse osas peaaegu ühtegi suurt pretensiooni: autot tajuti pigem nagu suurt sedaani kui krossoverit. Nüüd on vahe veelgi väiksem. Tänu uutele jäikadele roolihoidiku kinnitustele suutsid insenerid saavutada lineaarsema juhtimisreaktsiooni ning välimiste kuulliigendite ümberpaigutamine võimaldas pidurdamise ajal vähem sukelduda.

Kui marsruut asfaldilt välja pöörab, ületab Mazda CX-9 tuttava ja enesekindla liigutusega kõik lumise raja takistused. Muidugi ei tohiks käigukasti töörežiimide ja mudarehvide valiku korral väljas maastikul väljas käia, kuid CX-9 toimetab teid aastaringselt mugavalt dachasse või piknikule. . Pealegi on põhja all aus 220 mm kliirens. Peate lihtsalt õigesti kasutama olemasolevat arsenali, mis on stiilieelse versiooni omanikele hästi teada.

Kõik CX-9 varustustasemed tuginevad vaieldamatule 2,5 hobujõulise 231-liitrisele Skyactivi mootorile. Turbolaaduriga alumiiniumist rida „neli“ võimaldab linnas mugavalt raske autoga sõita, maanteel möödasõidul aga lisaks 50–70 hj. alates. teda ei häiriks. Pöördemoment edastatakse ratastele endiselt 6-käigulise "automaatse" kaudu ja nelikveoline ülekanne i-Activ AWD on varustatud lihtsa ristlukkude jäljendamisega.

Muide, varustustasemete kohta. Pärast täiendamist on CX-9-l neid viis korraga (eelmise kolme asemel). Eelviimistlusmasina Active põhiversioon kannab nüüd nime Active + Pack ja maksab 883 dollarit. veel kallim. Uuendatud crossoveri algvarustus ei muutnud nime, kuid nüüd on see varustatud lihtsama riidest sisemusega ja maksab minimaalselt 36 320 dollarit. Keskmise kategooria Supreme'i jaoks küsivad nad nüüd vähemalt 40 166 dollarit, Exclusive-versiooni hind on tõusnud 42 323 dollarini ja Executive-versioon, mida varem polnud CX-9 jaoks saadaval, maksab 1 dollarit rohkem.

Säilitades oma silmatorkava välimuse ja korraliku sõidukvaliteedi, pakub uuendatud Mazda CX-9 ostjale veelgi mugavust ja kasulikke võimalusi koos kerge hinnatõusuga. Mõne teise täissuuruses crossoveri nišis osaleja taustal on see siiski helde pakkumine. Venemaa turu lähimate konkurentide seas toovad Mazda esindajad esile Toyota Highlanderi ja Volkswagen Teramonti. Kõigil kolmel autol on ligikaudu samad mõõtmed, seitsmekohalised salongid ja need on keskendunud peamiselt Ameerika turule. Kuid see on eraldi võrdleva testi teema.

Kehatüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus, laius, kõrgus), mm	5075/1969/1747
Teljevahe, mm	2930
Oma mass, kg	1926
Kliirens, mm	220
mootori tüüp	Bensiin, L4, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm	2488
Võimsus, hj koos. pööretel	231/5000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	420/2000
Käigukast, ajam	Automaatne 6-käiguline täis
Maks. kiirus, km / h	210
Kiirendus 0-100 km / h, s	8,6
Kütusekulu (linn, maantee, segatüüp), l	12,7/7,2/9,2
Hind alates, $.	36 320