Proovisõit Zotye T600
 

Crossover Zotye nimega sama mis võitlusrobot firmalt "Terminator" - T600. Võib-olla on T800-l Schwarzeneggeri nägu ja T1000 suudab omandada mis tahes kuju, mis võimaldab Hiina kaubamärgi disaineritel mõnikord puhata.

Zotye krossoveril on sama nimi kui The Terminaatori T600 lahingurobotil. Võib-olla on T800-l Schwarzeneggeri nägu ja T1000 suudab omandada mis tahes kuju, mis võimaldab Hiina kaubamärgi disaineritel vähemalt aeg-ajalt puhata. Vahepeal on nad jäljendamise objektiks valinud Volkswageni kontserni tooted: T600 meenutab üheaegselt nii VW Touaregi kui ka Audi Q5.

Zotye (vene keeles hääldatakse seda "Zoti") ametlikul veebisaidil teatatakse, et ettevõte asutati 2003. aastal, kuid algul tegeles ta kehaosade ja muude komponentide tootmisega ning sai autotootjaks alles kaks aastat hiljem. Pikka aega ei näidanud Zotye Auto end eriliselt, tegeledes pisikese maasturi litsentsitud tootmisega Daihatsu Terios, mis kandis eri aegadel ja erinevatel turgudel nime Zotye 2008, 5008, Nomad ja Hunter. Paralleelselt omandas ta mittelikviidse toote nagu kompaktkaubik Korraldus Multipla, mis sisenes konveierisse kui Zotye M300. Või Jianghan Auto projekt, mis andis iidse Suzuki Alto on Hiina odavaim auto, mille hinnasilt on 16–21 tuhat jüaani (1–967 dollarit).

Proovisõit Zotye T600



2013. aasta detsembris alustas ettevõte crossoveri T600 tootmist, mis muutus koheselt populaarseks: aastatel 2014–2015. see moodustas poole brändi müügist. Sellest ajast alates on uued Zotye mudelid muutunud sarnaseks Volkswageni toodetega: maineka S-sarja autod meenutavad Audi Q3 ja Porsche Macan ja crossoverid on VW Tiguan. Zotyel on veel üks inspiratsiooniallikas - kaubamärgi suur crossover sarnaneb Range Rover... Harjutab Zotye ja liikidevahelist ületamist: T600 Sport crossover säilitas Volkswageni proportsioonid, kuid muutus Range Rover Evoque'iga sarnaseks.

 

Zotye oli pikka aega plaaninud siseneda Venemaa turule ja näitas oma tooteid isegi Interauto näitusel ja Moskva autonäitusel, kus olid väljas mitmevärvilised Terios ja Alto. Omades sellist trump nagu T600, otsustas ettevõte proovida uuesti. Esialgu oli plaanis korraldada krossoveri Z300 ja sedaani kokkupanek Tatarstanis Alabuga Motorsi juures - seal kogunes sertifitseerimiseks isegi partii autosid. Kuid siis valiti teine ​​sait - Valgevene "Unison", Zotye kauaaegne partner: Z300 sedaane hakkas ta tootma juba 2013. aastal. SKD masinate kokkupanek Venemaale algas jaanuaris ja müük algas märtsis. Crossover ületab sedaani populaarsust juba praegu: kaheksa kuu jooksul on müüdud üle saja T600 ja mitukümmend Z300.

Proovisõit Zotye T600

Eestpoolt vaadates sarnaneb T600 Touaregiga ja näeb välja muljetavaldav. Profiililt ja mõõtmetelt kordab "hiinlane" Audi Q5: see on sarnase pikkuse ja teljevahega, samas kui see on laiem ja kõrgem kui Saksa crossover. Pikkusega 4631 mm on see üks suurimaid Venemaal müüdavaid Hiina ristmikke. Rekordse telgede vahelise kauguse korral on selle deklareeritud pakiruumi maht vaid 344 liitrit, ehkki see tundub Audi 540-liitrisele pakiruumile pisut alla jäävat.

T600 sarnaneb Q5-ga mitte ainult profiililt. Isegi autode kereosad on väga sarnased, välja arvatud teisel küljel asuv gaasitäitja klapp ja tagaluugi kuju. Edasimüüjate sõnul tarnib Zotye Hiina VW mudelitele kereliistu, kuid Hiina crossoveri paneelide kõverad servad on lohakad ja VW ei kiidaks seda heaks. Sellest hoolimata on korpus üsna hästi kokku pandud ja värvitud.


Sama võib öelda ka salongi kohta - muide, seda on keeruline koopiaks nimetada ja selles pole kindlasti Volkswageni mõju. Leidub vaid paar motiivi. Siinne plast on äärmiselt sitke, kuid sobib hästi ja näeb esinduslik välja. Puidust väljanägemisega sisetükkide toon ja tekstuur valitakse nii, et nende kunstlikkus pole silmatorkav. Esiistmed on valmistatud sobituma "euroopalikega" ja osutusid üllatavalt mugavaks, välja arvatud nimmeosa reguleerimine.

 

Kui salongis on loogika, on olukord hullem: kahetsoonilise kliimaseadme õhuvoolu intensiivsuse nupud on selgelt vastupidised, ESP välja ikoon on peidetud instrumendi kaevust vasakule nurka, kust te seda kohe ei leia . Ülemises konfiguratsioonis on tohutu panoraamkatus, elektrooniline käsipidur ja ksenoon-esituled asuvad paljaste nahkkatteta rooliradade kõrval, mida pole veel lahkumiseks võimalik reguleerida. Oma autos tunnete end palgatud juhina. Teises reas sõitja võib vastupidi kujutleda end VIP-is - tema käsutuses on nupud, mis liigutavad kõrvalistuja istet võimalikult ettepoole ja kallutavad selle selga, nagu Executive-klassi sedaanis. Jalaruumi pole sama Q5-ga võrreldes palju rohkem, kuid kesktunnel pole nii kõrge. Erinevalt Audist ei saa tagumist diivanit liigutada ja selle seljatugede kalle reguleerida. Samuti pole eesmise käetoe otsas õhukanaleid.

 

Proovisõit Zotye T600



Ei suutnud veenda Android-põhist multimeediumisüsteemi, et see pole enam Hiinas, otsustas turustaja vahetada peakomplekti - uus töötab Windowsis ja on varustatud hea Naviteli navigeerimisega, ainult kasutajaliides on kohandatud kasutamiseks puutepliiats. Menüüst leidsime Klondike pasjansi ja isegi Go - saate mängides viibida surnud liiklusummikus.

Arvatakse, et platvorm koos T600-ga oli "jagatud" Hyundai Veracruz / ix55, kuid põhja ja vedrustuse konfiguratsiooni testimiseks korratakse kompaktsemat ix35. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga multi-link. Isegi kõrge rehviprofiiliga läbib auto karmilt "kiirusemuhke" ja tähistab asfaldil väikesi pragusid, kuid hoiab suurte aukude lööke hõlpsasti kinni.
 

Nelikvedu pole põhimõtteliselt saadaval ja vaevalt tasub T600-l asfaldist kaugele sõita. Asi on selles, et crossoveri kliirens on tagasihoidlik: 185 mm ja vedrustuse läbisõidud on väikesed. Kui hängida, on elektroonilisel blokeerimisel vähe lootust.

Hiina kontserni SAIC toodetud 15-liitrine turbomootor 4S162G arendab 215 hj. ja 100 Nm pöördemomenti - sellest peaks auto dünaamiliseks sõitmiseks piisama. Passi järgi võtab kiirus 10 km / h vähem kui 3 sekundit. Turbiin vajab kerimiseks aega ja umbes XNUMX tuhande pööret minutis on märgatav märgatav tõus ja turbiini eelses tsoonis mootor ei tõmba ja võib tõusu alustades seiskuda. See, samuti viiekäigulise "mehaanika" pikad käigud ja gaasipedaali madal tundlikkus annavad autole flegmaatilise budistliku iseloomu. Sujuval sõidul, kui sõita, et mitte tagumist kaasreisijat äratada, on maastur vaikne, mugav ja korralik.

 

Proovisõit Zotye T600



T600 ei meeldi äkilistele liikumistele. Ta keeras rooli tugevamalt - see veereb, läks pöördes kiirusega üle - hiina rehvid krigisevad. Ma surusin oma südame gaasipedaalile - ja midagi ei juhtu: järsuks kiirendamiseks peate kaks käiku alla hüppama.

 

Proovisõiduautot kasutavad aktiivselt mitte ainult ajakirjanikud, vaid ka edasimüüjad, seetõttu oli see 8 tuhande km läbimisel juba väsinud. See nõuab selgelt kumeruse reguleerimist, rool on sirgete ratastega kõver, mõni salongi vooder on katki. Kuid üldiselt jätab T600 hea mulje. Kiire on võrrelda autot VW toodetega - mitte Touaregi ja kindlasti mitte Q5-ga. See on suur crossover suhteliselt tagasihoidliku raha eest: nahk salongi, katuseluugi ja ksenooniga auto on alla miljoni ja alghind algab 11 147 dollarist. Ja tänu sarnasustele Touaregiga näeb see ka muljetavaldav välja. Muidugi ei muutu Z600 "terminaatoriks" Lifan Venemaa turul ja üleöö ei pigista see tõsiseid mängijaid, kuid T600 võib saavutada teatud edu, kui tal on kvaliteetne kokkupanek ja teenindus.

 

Proovisõit Zotye T600



Praegu pole parim aeg Venemaa turule sisenemiseks - autode müük väheneb ning ka Hiina segment on ülerahvastatud, mis on tegelikult jagatud Lifani, Geely ja Chery... Lisaks ei kiirusta Zotye Auto investeerima autode ja oma edasimüüjate võrgustiku reklaamimisse, pakkudes mitme kaubamärgiga salongile võimalust autosid iseseisvalt müüa. Müüjad kurdavad T600 crossoverite puuduse üle, kuid see pole tingitud mitte niivõrd suurest nõudlusest, kuivõrd Unisoni autode väikesest tootmismahust ja Venemaa tagasihoidlikust kvoodist.

Tulevikus plaanib Valgevene monteerija käivitada täieõigusliku keevitamise ja värvimisega tootmise. Ja T600 crossoveri mudelivalikut täiendatakse võimsama versiooniga, millel on 2,0-liitrine mootor (177 hj ja 250 Nm) ja "robot" kast. Ühest küljest lahendab see probleemi ebapiisava dünaamikaga, kuid teisalt ületab selle hinnasilt 13 114 dollarit.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Zotye T600

Lisa kommentaar