Proovisõit Zotye T600
Proovisõidu

Proovisõit Zotye T600

Zotye crossoveril on sama nimi nagu The Terminaatori lahingurobotil T600. Võib -olla on T800 Schwarzeneggeri näoga ja T1000 saab omandada mis tahes kuju, mis võimaldab Hiina kaubamärgi disaineritel mõnikord puhata.

Zotye crossoveril on sama nimi nagu The Terminaatori lahingurobotil T600. Võib -olla on T800 Schwarzeneggeri näoga ja T1000 saab omandada mis tahes kuju, mis võimaldab Hiina kaubamärgi disaineritel vähemalt aeg -ajalt puhata. Vahepeal on nad jäljendamisobjektiks valinud Volkswageni kontserni tooted: T600 meenutab korraga nii VW Touaregi kui ka Audi Q5.

Zotye (vene keeles "Zoti") ametlik veebisait teatab, et ettevõte asutati 2003. aastal, kuid esialgu tegeleti kereosade ja muude komponentide tootmisega ning sai autotootjaks alles kaks aastat hiljem. Pikka aega ei näidanud Zotye Auto end millegi erilisena, tegeledes tillukese linnamaasturi Daihatsu Terios litsentsitud tootmisega, mida eri aegadel ja erinevatel turgudel nimetati Zotye 2008, 5008, Nomad ja Hunter. Samal ajal omandas ta sellise mittelikviidse toote nagu kompaktkaubik Fiat Multipla, mis sisenes konveierilindile kui Zotye M300. Või ettevõtte Jianghan Auto projekt, mis tootis iidse Suzuki Alto-Hiina odavaima auto, mille hinnasilt oli 16-21 tuhat jüaani (1-967 dollarit).

Proovisõit Zotye T600



2013. aasta detsembris alustas ettevõte crossoveri T600 tootmist, mis sai hetkega populaarseks: aastatel 2014-2015. see moodustas poole brändi müügist. Sellest ajast alates on uued Zotye mudelid muutunud sarnaseks Volkswageni toodetega: mainekad S-seeria autod meenutavad Audi Q3 ja Porsche Macani ning ristmikud VW Tiguani. Zotye'l on veel üks inspiratsiooniallikas - brändi suur crossover meenutab Range Roverit. Harjutab Zotye ja liikidevahelist ületamist: T600 Sport crossover säilitas Volkswageni proportsioonid, kuid muutus sarnaseks Range Rover Evoque'iga.

Zotye plaanis Venemaa turule siseneda pikka aega ning näitas oma tooteid isegi Interauto näitusel ja Moskva autonäitusel, kuhu paigutati mitmevärvilised Terios ja Alto. Kui selline trump nagu T600 käes, otsustas ettevõte uuesti proovida. Algselt oli kavas korraldada Z300 crossoveri ja sedaani kokkupanek Tatarstanis Alabuga Motorsi juures - nad panid sertifitseerimiseks kokku isegi partii autosid. Kuid siis valiti teine ​​platvorm - Valgevene Unison, Zotye kauaaegne partner: see alustas Z300 sedaanide tootmist juba 2013. aastal. SKD masinate kokkupanek Venemaale algas jaanuaris ja müük algas märtsis. Crossover ületab juba sedaani populaarsuse poolest: kaheksa kuuga müüdi üle saja T600 ja mitukümmend Z300.

Proovisõit Zotye T600

Eestpoolt vaadates sarnaneb T600 Touaregiga ja näeb välja muljetavaldav. Profiililt ja mõõtmetelt kordab "hiinlane" Audi Q5: see on sarnase pikkuse ja teljevahega, samas kui see on laiem ja kõrgem kui Saksa crossover. Pikkusega 4631 mm on see üks suurimaid Venemaal müüdavaid Hiina ristmikke. Rekordse telgede vahelise kauguse korral on selle deklareeritud pakiruumi maht vaid 344 liitrit, ehkki see tundub Audi 540-liitrisele pakiruumile pisut alla jäävat.

T600 sarnaneb Q5-ga mitte ainult profiililt. Isegi autode kereosad on väga sarnased, välja arvatud teisel küljel asuv gaasitäitja klapp ja tagaluugi kuju. Edasimüüjate sõnul tarnib Zotye Hiina VW mudelitele kereliistu, kuid Hiina crossoveri paneelide kõverad servad on lohakad ja VW ei kiidaks seda heaks. Sellest hoolimata on korpus üsna hästi kokku pandud ja värvitud.


Sama võib öelda ka salongi kohta - muide, seda on keeruline koopiaks nimetada ja selles pole kindlasti Volkswageni mõju. Leidub vaid paar motiivi. Siinne plast on äärmiselt sitke, kuid sobib hästi ja näeb esinduslik välja. Puidust väljanägemisega sisetükkide toon ja tekstuur valitakse nii, et nende kunstlikkus pole silmatorkav. Esiistmed on valmistatud sobituma "euroopalikega" ja osutusid üllatavalt mugavaks, välja arvatud nimmeosa reguleerimine.

Kui salongis on loogika, on olukord hullem: kahetsoonilise kliimaseadme õhuvoolu intensiivsuse nupud on selgelt vastupidised, ESP välja ikoon on peidetud instrumendi kaevust vasakule nurka, kust te seda kohe ei leia . Ülemises konfiguratsioonis on tohutu panoraamkatus, elektrooniline käsipidur ja ksenoon-esituled asuvad paljaste nahkkatteta rooliradade kõrval, mida pole veel lahkumiseks võimalik reguleerida. Oma autos tunnete end palgatud juhina. Teises reas sõitja võib vastupidi kujutleda end VIP-is - tema käsutuses on nupud, mis liigutavad kõrvalistuja istet võimalikult ettepoole ja kallutavad selle selga, nagu Executive-klassi sedaanis. Jalaruumi pole sama Q5-ga võrreldes palju rohkem, kuid kesktunnel pole nii kõrge. Erinevalt Audist ei saa tagumist diivanit liigutada ja selle seljatugede kalle reguleerida. Samuti pole eesmise käetoe otsas õhukanaleid.

 

Proovisõit Zotye T600



Ei suutnud veenda Android-põhist multimeediumisüsteemi, et see pole enam Hiinas, otsustas turustaja vahetada peakomplekti - uus töötab Windowsis ja on varustatud hea Naviteli navigeerimisega, ainult kasutajaliides on kohandatud kasutamiseks puutepliiats. Menüüst leidsime Klondike pasjansi ja isegi Go - saate mängides viibida surnud liiklusummikus.

Arvatakse, et platvormi T600 -ga "jagas" Hyundai Veracruz / ix55, kuid põhja ja vedrustuse konfiguratsiooni testimiseks kordab kompaktsemat ix35. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga on mitme lüli. Isegi kõrge rehviprofiiliga möödub auto karmilt "kiiruspumpadest" ja märgib asfaldile väikesed praod, kuid hoiab suurte aukude lööke kergesti.
 

Nelikvedu pole põhimõtteliselt saadaval ja vaevalt tasub T600-l asfaldist kaugele sõita. Asi on selles, et crossoveri kliirens on tagasihoidlik: 185 mm ja vedrustuse läbisõidud on väikesed. Kui hängida, on elektroonilisel blokeerimisel vähe lootust.

Hiina kontserni SAIC toodetud 15-liitrine turbomootor 4S162G arendab 215 hj. ja 100 Nm pöördemomenti - sellest peaks auto dünaamiliseks sõitmiseks piisama. Passi järgi võtab kiirus 10 km / h vähem kui 3 sekundit. Turbiin vajab kerimiseks aega ja umbes XNUMX tuhande pööret minutis on märgatav märgatav tõus ja turbiini eelses tsoonis mootor ei tõmba ja võib tõusu alustades seiskuda. See, samuti viiekäigulise "mehaanika" pikad käigud ja gaasipedaali madal tundlikkus annavad autole flegmaatilise budistliku iseloomu. Sujuval sõidul, kui sõita, et mitte tagumist kaasreisijat äratada, on maastur vaikne, mugav ja korralik.

 

Proovisõit Zotye T600



T600 ei meeldi äkilistele liikumistele. Ta keeras rooli tugevamalt - see veereb, läks pöördes kiirusega üle - hiina rehvid krigisevad. Ma surusin oma südame gaasipedaalile - ja midagi ei juhtu: järsuks kiirendamiseks peate kaks käiku alla hüppama.

Prooviautot kasutavad aktiivselt mitte ainult ajakirjanikud, vaid ka edasimüüjad, nii et pärast 8 tuhande km läbimist on see juba väsinud. See nõuab selgelt kumeruse reguleerimist, sirgete ratastega rool on viltu, salongis on mõned voodrid katki. Aga üldiselt jätab T600 hea mulje. On hoolimatu võrrelda autot VW kontserni toodetega - mitte Touaregi ja kindlasti mitte Q5-ga. See on suhteliselt tagasihoidliku raha eest suur crossover: nahksisu, katuseluugi ja ksenooniga auto maksab alla miljoni ning alghind algab 11 147 dollarist. Ja tänu sarnasusele Touaregiga näeb see ka muljetavaldav välja. Muidugi ei saa Z600-st Venemaa turul Lifani "terminaatorit" ega tõrju koheselt tõsiseid tegijaid välja, kuid T600 võib kvaliteetse kokkupaneku ja teeninduse korral teatud edu saavutada.

 

Proovisõit Zotye T600



Praegu ei ole parim aeg Venemaa turule sisenemiseks - automüük väheneb ning ka Hiina segment on ülerahvastatud, mis on tegelikult jagatud Lifani, Geely ja Chery vahel. Lisaks ei kiirusta Zotye Auto investeerima autode ja oma edasimüüjate võrgustiku reklaamimisse, pakkudes mitme kaubamärgi salongile võimalust autosid iseseisvalt müüa. Müüjad kurdavad ristmike T600 puuduse üle, kuid see ei tulene mitte niivõrd suurest nõudlusest, vaid Unisoni autode väikese tootmismahust ja Venemaa tagasihoidlikust kvoodist.

Tulevikus plaanib Valgevene monteerija käivitada täieõigusliku keevitamise ja värvimisega tootmise. Ja T600 crossoveri mudelivalikut täiendatakse võimsama versiooniga, millel on 2,0-liitrine mootor (177 hj ja 250 Nm) ja "robot" kast. Ühest küljest lahendab see probleemi ebapiisava dünaamikaga, kuid teisalt ületab selle hinnasilt 13 114 dollarit.

 

 

 

Lisa kommentaar