Laiendatud test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Proovisõidu

Laiendatud test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Vaadake nende veebisaidilt, kui olulised on Toyota jaoks hübriidsõidukid. Esmalt kuvatakse pritsmeekraanid ja seejärel muud versioonid. Mis pole isegi imelik: hübriid Toyota Prius alustas tootmist juba 1997. aastal ja sellest ajast alates on müük ainult kasvanud. Mõnes USA osariigis on Priusest saanud hitt ja mõned arenenumad Euroopa riigid järgivad seda suundumust.

Rekord meie standardringil, kus läbime 100 km distantsi rangelt vastavalt liikluseeskirjadele (noh, hmmm saj. Sest me sõidame ka niimoodi) ja kus suhe maanteel, peateel ja linnas jaguneb ligikaudu võrdselt, nüüd 2,9 liitrit. Ja see on sisse lülitatud konditsioneer ja raadio, ärge eksige! See on kõrge latiga kõikidele tulevastele majandusteadlastele, seega ei pea Priius pikka aega oma liidrikoha kaotamise pärast muretsema.

See talub igapäevast sõitu palju paremini. Kirjutan oma näite, mis tuvastab paljud vanemad, kes sõidavad iga päev suurde linna. Minu tee ääremaalt meie pealinna kesklinna, kus asub Avto kauplus, on seitse kilomeetrit ja kui kodutee maha võtta, siis ainult 14 kilomeetrit. Pluss laste kogumine ja korjamine koolis, mis jumal tänatud, koguneb suvel, pluss pood (kuhu jätame olenemata aastaajast suurema osa teenitud rahast) - ja see säästab umbes 16 kilomeetrit . Pikendatud testpistik Toyota Prius, mis on ülevõtmise hetkel läbinud juba 43.985 kilomeetrit, on võimeline läbima vaid 18 kilomeetrit elektrit testides. Kas sa saad aru?

Selliste sõitudega nagu mul on, saaksin terve nädala ainult elektriga sõita!! Ja seda, nagu juba mainisime, sisselülitatud konditsioneeri ja raadioga, mis on päris suured elektritarbijad, ja ka Ljubljana ringteel, kus tuleb seista kõige aeglasemate veokite taga. Huvitav on see, et kuigi ma arvasin, et see on kaldtee, meie hooldusgaraažid ja väike maanteeronimine, saab Prius Plug-in seda kõike teha ilma 1,8-liitrise bensiinimootori abita. Ainus tingimus on iga kiirenduse korral õrnalt gaasipedaali vajutada. Praktikas tähendab see, et te kukute Ljubljanas rohkem välja kui Nova Gorica või Murska Sobota autojuhid, kui mõistate mind, kuid siiski ...

Selles kontekstis tasub arvestada ka suurema osa kriitikaga selle auto kohta. Kui vaadata Priust läbi tavaauto prisma, siis võime lihtsalt ja koheselt omistada sellele liiga pehme ja liiga valju šassii, liiga kaudse ja seetõttu kunstliku tunnetuse nii roolisüsteemis kui ka piduripedaalil. liiga pehmed istmed, mis on rikkamate ameeriklaste nahal värvikamad kui kõhnad eurooplased või asiaadid (kuigi see on paraku muutumas – muidugi halvemaks), aga kahju on sõnu kaotada rooli ja lülitite kuju tõttu seda.

Lihtne on ellu jääda. Aga kui eeldada, et sellise auto ostab alati keegi, kes läbi elu ei kiirusta ja eelistab väga rahulikult liiklusvoogusid jälgida, siis enamus neist märkustest ei loe. See on auto, mis lihtsalt hellitab teid helilise mugavusega, kui sõidate täiselektriga ja ka siis, kui see lülitub automaatselt elektri- ja sisepõlemismootori vahel õrnalt ja peaaegu märkamatult. Ainus tingimus on õrnalt gaasipedaali vajutada, vastasel juhul läheb astmeline käigukast väga valjuks ning lohutuseks on vaid see, et elektrimootor annab paigalt väga rahustava hüppe.

Kuid enne Priuse pistiku ostmist mõelge, kuidas seda laadida (korteri juhe ei ole kõige ilusam ega soovitatav, kuna pikendusjuhet ei saa kasutada ja aluskaabel pole päris pikk), ja see on väga tark vähemalt varikatus, kui teil seda veel pole. Seejärel kaks tundi laadimist (aku pole peaaegu kunagi täielikult tühi, kuna see laeb iga kord, kui mootorit või pidurit kasutate, ja kui sellest piisab, süttib paremal küljel asuva väljundi kõrval olev tuli) ja bensiin jääb alles nädalavahetustel, meri või mäed.

Tekst: Aljoša Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) 5.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 142 Nm 4.000 p/min juures. Mootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) - maksimaalne pöördemoment 207 Nm. Täielik süsteem: 100 kW (136 hj) maksimaalne võimsus Aku: NiMH akud - 6,5 Ah võimsus.
Energia ülekanne: esivedu mootor - astmeteta automaatkäigukast - rehvid 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Mahutavus: tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissioon 49 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.425 kg - lubatud täismass 1.840 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.460 mm – laius 1.745 mm – kõrgus 1.490 mm – teljevahe 2.700 mm – pakiruum 443–1.118 45 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / suhteline vl. = 59% / läbisõidumõõdiku olek: 44.143 km
Kiirendus 0-100 km:11,5s
402 m kaugusel linnast: 18,0 aastat (


127 km / h)
Maksimaalne kiirus: 180 km / h


(D)
testi tarbimine: 4,9 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 2,9


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 40,3m
AM tabel: 40m

оценка

  • Pistikühendusega hübriidil on palju eeliseid, sealhulgas viieaastane piiramatu läbisõidu garantii ja isegi pikendatud hübriidaku kaitse kuni 10 aastat ning mõned piirangud või tumedamad küljed (patareid pole kõige rohelisemad). Aga kui olete mures, et oleme naftafirmade või riikide käes, kus on nafta, siis on teil vähemalt (osaline) lahendus.

Kiidame ja heidame ette

kütusekulu

hübriidne ehitustöö

vahemik elektriga

kasutatavus hoolimata lisaakudest

šassii on liiga pehme

kunstlik tunne roolisüsteemis ja pidurite töös

väiksem läbipaistvus vastupidises suunas

CVT ülekanne täiskiirendusel

liiga laiad esiistmed

laadimine vihma eest ilma varikatuse ja garaažita

Lisa kommentaar