Laiendatud test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Proovisõidu

Laiendatud test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Kõik tema tegelased ei pruugi kõigile autojuhtidele meeldida. See on näiteks juhi töökoha kujundus, mida Peugeot nimetab i-Cockpitiks ja kuna see võeti kasutusele Peugeot 2012 aastal 208, on see toonud juhtidele olulisi muudatusi. Kui kõikidel teistel autodel vaatame andureid rooliratta kaudu, siis Peugeot’l tehakse seda selle kohal olevaid andureid vaadates.

Laiendatud test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Mõnele meeldib see paigutus, samas kui teised kahjuks ei saa sellega harjuda, kuid Peugeot 308 on paigutatud üsna hästi, kuna kiirusmõõturid ja pöörded on üksteisest väga kaugel, nii et neid saab rooliratta kõrval selgelt näha, mis muutusid ka väiksemaks ja peamiselt nurgelisemaks. Selle kohal asuva manomeetri tõttu on see ka üsna madal. See muudatus võib esialgu tunduda üsna ebatavaline, kuid kui olete sellega harjunud, muutub rooli "süles" pööramine veelgi lihtsamaks kui klassikalises paigutuses, kui rool on kõrgemal.

Koos i-Cockpiti kasutuselevõtuga on Peugeot viinud kõigi funktsioonide, sealhulgas kliimaseadmete juhtimise üle puuteekraanile. Kuigi see aitas kaasa armatuurlaua sujuvamale kujule, leidsime kahjuks, et sellised juhtimisseadised võivad juhi sõidu ajal üsna häirida. Ilmselgelt leiti seda ka Peugeot'st, kuna teise põlvkonna i-Cockpitiga, mis esmakordselt kasutusele võeti Peugeot 3008-s, on vähemalt funktsioonide vahel ümberlülitamine jälle määratud tavalistele lülititele. Kuid põlvkonna vahetusega on Peugeot insenerid parandanud ka Peugeot 308 infotainment -süsteemi, mille nad on konkurentidega kokku leppinud, eriti mis puudutab sisu voogesitust mobiiltelefonidest. Põlvkonnavahetusega pole Peugeot 308 saanud uuemate Peugeot 3008 ja 5008 pakutavat digitaalse armatuurlaua võimalust, kuid kahjuks ei võimalda selle elektroonilised sisikonnad seda veel lubada, seega tuleb digitaalsema interjööri loomise võimalust oodata. kuni järgmise põlvkonnani.

Laiendatud test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Kui nad harjuvad madala rooliratta ja selle kohal olevate gabariitidega, leiavad ka kõige pikemad juhid sobiva asendi ning vaatamata auto keskmisele teljevahele on ruumi reisijatele ja tagaistujatele piisavalt. Isade ja emade jaoks on oluline ka see, et Isofix -kinnitustele oleks suhteliselt lihtne juurde pääseda ja pagasiruumis oleks piisavalt ruumi.

308-hobujõulise 130-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootori ja kuuekäigulise automaatkäigukasti Aisin koos pöördemomendi muunduriga (vanem põlvkond) kombinatsioon andis Peugeot 1,2 testile erilise iseloomu, mis tekitas paljudes kolleegides hirmu, et auto kulutaks liiga palju kütust. See osutus asjatuks, sest keskmine tarbimine jäi vahemikku soodne seitse liitrit 100 kilomeetri kohta ning bensiini hoolika lisamisega suudeti seda vähendada isegi alla kuue liitri. Lisaks osutus sel moel mootoritud Peugeot 308 üsna elavaks autoks ning me olime rahul automaatkäigukastiga, eriti tipptunnil, kui me ei pidanud rahvahulgas pidevalt siduripedaali vajutama ja käike vahetama Ljubljanast.

Laiendatud test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

See mootori ja käigukasti kombinatsioon, mis sobib enam kui sportlikult igapäevase töö järel mugavaks sõitmiseks, sobib ka šassiiga, mis ei rahulda spordihuvilisi oma neutraalsusega, kuid see meeldib kõigile teistele selle tugeva kalduvuse tõttu. sõidumugavuse eest.

Seega võime kokku võtta, et Peugeot 308 võitis 2014. aastal Euroopa aasta auto tiitli vääriliselt ning pärast renoveerimist läbis see edukalt ka “küpsustesti”.

Loe lähemalt:

Laiendatud test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Iluvõre test: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Pikendatud test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Laiendatud test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Tootja: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-start

Laiendatud test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Põhiandmed

Baasmudeli hind: 20.390 €
Testimudeli maksumus: 20.041 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) kiirusel 5.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 230 Nm kiirusel 1.750 p/min
Energia ülekanne: mootorit veavad esirattad - 6-käiguline automaatkäigukast
Mahutavus: 200 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,8 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km
Mass: tühi sõiduk 1.150 kg - lubatud täismass 1.770 kg
Välised mõõtmed: pikkus 4.253 mm - laius 1.804 mm - kõrgus 1.457 mm - teljevahe 2.620 mm - kütusepaak 53 l
Kast: 470-1.309 L

Lisa kommentaar