Laiendatud test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 ust)
Kuid peatume anduritel veidi kauem, eriti kuna need tekitavad palju emotsioone. Tead, rauast särki on mehel raske ära visata. Uue 208 andurid on paigutatud nii, et juht vaatab neid üle rooli. Seetõttu langetavad enamik juhte reguleeritavat rooli veidi madalamale, kui nad teiste sõidukitega harjunud on.
Mõnele võib see tunduda ebamugav, kuid on tõsi, et mida vertikaalsem on rõngas, seda lihtsam on seda pöörata, sest ideaalis on see lihtsalt käte üles -alla liigutamine. Kui rõngas on (ka) kergelt kallutatud, peavad käed liikuma ka ette ja taha, mis pole iseenesest vale, kuid see on raskem, kuna keha sooritab keerukamat liigutust ja kuna käsi tuleb rohkem üles tõsta. Tavalistes sõidutingimustes on see muidugi märkamatu, kuid kui satute põdra ümber kurvi keset teed, on erinevus ilmne madalama ja vertikaalselt paikneva rooli kasuks. Paljud tuntud head autokoolid soovitavad ju ka rõnga võimalikult vertikaalselt sättida.
See on kõik rõngaste pöörlemise teooria kohta. Veel kaks tulenevad loendurite paigaldamisest. Esiteks, kuna need asuvad rooli kohal, on need ka tuuleklaasile lähemal, mis tähendab, et juhil kulub vähem aega teelt kõrvale vaadates. Kui mäletate, siis on päris palju autosid, millel on selline lahendus, ainult veidi teistsugusel kujul - tavaliselt on see andurite eraldiseisev osa, enamasti on selleks spidomeeter.
Sarnase ergonoomilise efekti saavutab Peugeot projektsiooniekraani lahendus, mille puhul pilt projitseeritakse pigem lisakraanile kui esiklaasile. Ja teiseks, arvestades, et see on esimene selline otsus viimastel aastatel, on seda raske hinnata, kuna kogemused puuduvad, kuid on väga tõenäoline, et sel juhul määrib vähem juhte andurite kattumist rooliga.
Teiste sõidukite puhul tuleb sageli otsustada, kas juht reguleerib rooli nii, et tal oleks sõidu ajal mugav või näeks anduritel selgelt. Kahesaja kaheksa sellise kompromissi puhul tundub, et vähem. Igal juhul räägime sellest teemast pikema praktilise kogemuse põhjal laiendatud testi jätkudes.
Niisiis, veel üks asi mootori kohta. Kuna oleme sellega sõitnud üle 1.500 kilomeetri, siis kogemusest piisab juba esimeseks detailseks hinnanguks. Selle 70 kilovatti ehk vanad 95 "hobust" ei ole ammu enam sporditegelane ja tubli 208 tonni kaaluvad nendega vaid keskmisi omadusi. Suurim miinus on karedus (ebaühtlane kiiruse ja pöördemomendi kasv) käivitamisel, mis on muidugi linnas kõige ebamugavam (eriti kui tahetakse alustada keskmise kiirusega), kuid see on ka harjumuse küsimus.
Vastasel juhul on mootor kohe pärast käivitamist ja pöörlemiskiirusel üle 1.500 löögi minutis, jõudlus on ilus, pidev, aga ka sujuv (et mitte hüpata), see reageerib hästi ka gaasile, töötab sujuvalt ja tõmbab kere ja selle sisu korralikult üles lubatud kiirustele. Kogu aeg puudub aga möödasõidul agility puhul pöördemoment. Kiiremal kui 3.500 pööret minutis muutub see üsna valjuks.
Kuna käigukastil on ainult viis käiku, siis 130 kilomeetri tunnis on selle kiirus veidi alla 4.000 p / min, seega on ka siis müra ebameeldiv ning täiendav kuues käik vähendaks sellistel juhtudel kütusekulu. Sellegipoolest oleme mõõdetud tarbimisega üsna rahul, kuna sõitsime palju linnas või kiirustasime mööda maanteed, ületamata kunagi keskmist 9,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Kahesaja kaheksa testi sellise mootoriga saate lugeda meie selle aasta 12. väljaandest ning selle sõiduki ulatusliku testimise põhjal võite lähitulevikus oodata veelgi üksikasjalikumaid muljeid ja muljeid. Jää meiega.
Tekst: Vinko Kernc
FOTO: Uros Modlic ja Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 versiooni)
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.810 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.397 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 136 Nm 4.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Mahutavus: | tippkiirus 188 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,7 s - kütusekulu (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.070 kg - lubatud täismass 1.590 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.962 mm - laius 1.739 mm - kõrgus 1.460 mm - teljevahe 2.538 mm - pakiruum 311 l - kütusepaak 50 l. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / suhteline vl. = 66% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.827 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 124 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,3s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,0s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabel: | 41m |
Kiidame ja heidame ette
esmamulje loenduri paigutusest
sujuv mootor, tarbimine
avar esikülg
ergonoomika
mootor käivitamisel
mootori müra üle 3.500 p / min
ainult viis käiku
võtmed kätte kütusepaagi kork
