Pikendatud test: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start / Stop Innovation – ökonoomne, kuid hinnal
Opel Zafira laiendatud testimisel saime teada, et tegemist on vana kooli limusiiniautoga, mis vaatamata oma eelistele kahjuks üha enam ristmikelt eemaldatakse. Sama on ka selle mootoriga, mis on nüüd täielikult otsustajatest sõltuv.
Sasha Kapetanovitš
Me räägime loomulikult neljasilindrilisest turbodiiselmootorist, mille rõhk on diiselmootoril. Pidagem meeles, et kunagi armastasime me kõik – ja paljud armastavad seda siiani – kasutada seda tüüpi mootoreid, mis on tänapäevalgi populaarne, eriti nende seas, kes sõidavad autoga väga pikki vahemaid, kuna see tagab säästliku sõidu ja suhteliselt pikki vahemaid. suhteliselt pikad vahemaad.Harvad bensiinijaamade külastused. Lõppkokkuvõttes kinnitab seda ka tarbimine, kuna testitud Zafira kulutas erinevat tüüpi igapäevastel sõitudel keskmiselt 7,4 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta ning mõõdukamal normaalringil oli see veelgi säästlikum kuluga 5,7 liitrit 100 km kohta. Veelgi enam, Saksamaa-reisil, kui mootor töötas üsna optimaalses vahemikus, kulutas see kuni 5,4 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
Milles siis probleem ja miks diiselmootorid populaarsust kaotavad? Nende langus tulenes peamiselt skandaalist, mis oli seotud heitgaaside mõõtmisega manipuleerimisega, mida mõned tootjad lubasid. Kuid see pole veel kõik. Pettused poleks ilmselt olnud võimalikud ilma üha rangemate eeskirjadeta, mis sundiksid auto- ja mootorrataste tootjaid kasutama isegi ilma pettusteta üha kallimaid heitgaaside puhastusprotseduure. On juba ammu teada, et tahkete osakeste filtrid eemaldavad heitgaasidest kahjuliku tahma, mis tekib põlemiskambrites, kui kütusesegu põleb halvemini ja ülejäänud heitgaase on raskem puhastada. Need on peamiselt mürgised lämmastikoksiidid, mis tekivad siis, kui põlemiskambris liigne hapnik ühineb õhust pärineva lämmastikuga. Lämmastikoksiidid muundatakse katalüsaatorites kahjutuks lämmastikuks ja veeks, mis nõuab karbamiidi või selle vesilahuse lisamist kaubanime Ad Blue all, mis oli samuti vajalik Zafira testimiseks.
Niisiis, mis oleks teie nõuanne turbodiiselmootoriga Zafirat mitte osta? Üldse mitte, sest tegemist on väga sujuva ja suhteliselt vaikse mootoriga autoga, mis 170 “hobuse” ja 400 njuutonmeetrise pöördemomendiga tagab väga sujuva ja mugava sõidu nii lühikestel kui pikkadel distantsidel ning on ökonoomne. Kuid kui ostate auto täna, on hea mõte mõelda, kui palju väärtust sellel on, kui proovite seda viie-kuue aasta pärast müüa. Arvestades praegusi arenguid, võib pikemas perspektiivis olla mõttekam osta mingisuguse turbo-bensiinimootoriga auto või isegi hübriid. Loomulikult ei ole tuleviku ennustamine lihtne ja olukord võib kiiresti muutuda.
Opel Zafira 2.0 TDCI Ecotec Start / Stop innovatsioon
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 28.270 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 36.735 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3). |
| Mahutavus: | 208 km/h tippkiirus - 0 s 100–9,8 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.748 kg - lubatud täismass 2.410 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.666 mm – laius 1.884 mm – kõrgus 1.660 mm – teljevahe 2.760 mm – pakiruum 710–1.860 58 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 16.421 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 133 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 13,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,5 / 13,1ndad (W./VI.) |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
