Laiendatud test: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Isegi meie kolm kuud kestnud hangout Honda Civicuga tundus, nagu oleks keegi kerge kiirusega läinud. Nad ütlevad, et aeg lendab, kui teil on lõbus. Ja see on tõsi. Sõitsime Civicuga ligi 10.000 XNUMX kilomeetrit ja ainult mõned olid kuivad. Kasutasime seda harva klassikaliseks töölt tööle sõitmiseks, kuna see saadeti enamasti "võitlema", kui reisiti hobuste võiduajamistele, filmimisele, esitlustele jne.

Võtame aistingud kokku. Lihtne pilk Civicule käivitab rohkem ajuimpulsse kui mõne teise auto puhul tavaliselt. Kuigi kuju on juba mõnda aega äratuntav, on see siiski piisavalt värske ja futuristlik, et sellest lihtsalt mööda vaadata ei saa. Loomulikult antakse stiili edasi ka interjööris, mis on segu klassikalisest autotehnoloogiast koos oma täiustatud ekraaniga. Pole kasutajat, kes ei vaataks instrumente ja ekraane vaadates kosmoselaevaga suhtlemisele.

Välja arvatud lühike pikisuunaline, istub see Civicus hästi. Lisaks mugavale roolile ja kanna taga paiknevatele alumiiniumpedaalidele loovad meeldiva tunde. Käigukast on oma täpsete liigutuste juures nii veenev, et kergel sõidul piisab käigu täielikuks vahetamiseks neljast paremal asuvast pöidlatuba sõrmest. Üldiselt on tore tagurpidikäiku vahetada, mis on siin nagu kuues, alles siis, kui auto seisab, libiseb hoob sujuvalt õigesse valikusse.

Alguses kahtlesime mootori sobivuses, kuid see osutus palju paindlikumaks, kui ootasime. Kui tahtsime ökonoomset sõitu, oli see madalatel pööretel uskumatult sujuv ja rahuldavalt paindlik ning huvitava käiguindikaatori õige kasutamise korral polnud ka selles midagi ahnet. Honda mootorid on tuntud spiraalidena, kuid seekord ei olnud need parimad, kuid Honda tõmbas niikuinii hästi, kui mängisime ringi ja leidsime õige pöördevahemiku. Püsikiiruse hoidja kasutamisel oli natuke halb tuju, kuna mootor väsib enne, kui jõudis uuesti ette määratud maanteekiirusele.

Kui pöörate testiraamatu märkmetele veidi rohkem tähelepanu: nagu juba mainitud, läbisime Civicus 9.822 km keskmise tarbimisega 7,9 liitrit. Kõige ökonoomsemalt sõitis Urosh, kes edestas meid kõiki tarbimisega 6,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kaebasime kaheosalise tagaklaasi läbipaistmatuse, bluetooth-seadistuse, peenhäälestust segava kangi tõttu õige seljatoe nurga leidmise ja kehva tahavaatekaamera üle. Peaaegu kõik kiitsid tagumise pingi avarust, samuti märkisime panipaiga rohkust ja käetoe all olevate ühenduste mugavust.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Põhiandmed

Müük:	AC Mobile doo
Baasmudeli hind:	19.990 €
Testimudeli maksumus:	20.540 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimaalne kiirus:	215 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 104 kW (141 hj) 6.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 174 Nm 4.300 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Mahutavus:	tippkiirus 215 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,4 s - kütusekulu (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2 emissioon 145 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.276 kg - lubatud täismass 1.750 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.285 mm – laius 1.770 mm – kõrgus 1.472 mm – teljevahe 2.605 mm – pakiruum 407–1.378 50 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku olek: 1.117 km
Kiirendus 0-100 km:	9,5s
402 m kaugusel linnast:	16,8 aastat ( 136 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,7 / 14,1ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,4 / 13,8ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	215 km / h (ME.)
testi tarbimine:	7,9 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,1m
AM tabel:	40m