Laiendatud test: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City – varjatud talent
Paljud meist sattusid juba esimesel võtmete hankimisel sellesse kõhklusega, sest väikeselt autolt nagu Fiat 500 L me vaatamata üheistmelisele disainile suurt midagi ei oodanud. Aga see oli just vastupidi. Ühetoaline disain võimaldas neljale või isegi viiele täiskasvanule veerandi kohta üle nelja meetri rohkem kui piisavalt ruumi, samas kui 400 baasliitrine pagasiruum ahmib nende pagasi enam kui rahuldavalt, kui mitte liiga luksuslikuks. Loomulikult suureneb tagumist pinki kokkuklappides oluliselt pakiruum ja võimaldab edukalt transportida majapidamisautot vms.
Test Fiat 500 L -l ei olnud palju Fiati isikupärastamisseadmete valikus pakutavaid tarvikuid, kuid võime siiski teatada, et viimase värskendusega, mis oli mõeldud eelkõige „tavalise“ Fiat 500 -ga joondamiseks, võitis see palju. Eriti palju viimistletum interjöör. Kvaliteeditunnet mõjutavad kindlasti sellised muudatused nagu uus rool, pisut teistsugune keskkonsool, 3,5-tolline digitaalne ekraan andurite vahel ja eriti uued istmed, mis hoiavad juhi ja reisijate keha senisest palju paremini kinni. ... See sobib kindlasti nende mugavuse jaoks. Kuid mõned asjad näitavad, et Fiat 500 L pole enam viimane auto, eriti infotainment -süsteem, millega Fiat 500 L ei saa enam hakkama kaasaegsemate konkurentidega.
1,3-liitrine nelja silindri ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga turbodiisel, mille võimsus oli 95 "hobujõudu", oli diiselbaas ja sellisena ei suutnud see võidusõiduhuviliste seas arutelu tekitada, kuid nad tegid oma tööd igapäevaselt päris hästi kasutada. Mõned meist on märganud, et käigukastile meeldib vastu panna kiiremad käigud ja vahel jääb mulje, et see ei sobi mootoriga hästi kokku, kuid tegelikult on need pisiasjad, mis enamikul juhtudel esile ei tule. Eriti pärast seda, kui arvutame testil tarbimise ja leiame, et see näitas meile soodsat 6,2 liitrit saja kilomeetri kohta. Ja seda hoolimata asjaolust, et test Fiat 500 L oli pidevalt kasutusel ja see sõitis maanteedel ja linnatänavatel, aga ka kõikidel muudel teedel, sealhulgas kõige kurvilisematel ja järsematel mägiteedel 8.227 testkilomeetrit.
Lõpuks meeldis meile ka selle kuju, kuigi, nagu mu kolleeg Matevж seda elavalt kirjeldas: täna ei õnnestunud. ” Mõelge mitmele, mis oma ebatavalise kujuga tekitas 500ndatel igasuguseid tundeid. aga tegelikult oli see üks kõigi aegade originaalsemaid fiaate. Noh, Fiat XNUMX L on pärinud suure osa oma vaimust ja seda üsna positiivses võtmes.
Lõpuks märgime, et see meeldis kõigile, selle hind. Kogu ruumikuse, eeskujuliku jõuülekande, sõiduomaduste ja varustuse juures maksis test Fiat 500 L alla 17 tuhande euro. Baas 1,4-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori saab kätte tubli 13 XNUMX dollari eest. Kindlasti piisavalt soodne, et seda uue auto ostmisel arvestada ja et me andestame talle ka paljud võimalikud puudused.
Loe lähemalt:
Laiendatud test: Fiat 500L - "Te vajate seda, mitte crossoverit"
Laiendatud test: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City
Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 16.680 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 15.490 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 16.680 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 1.500 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 5-käiguline manuaal - rehvid 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860) |
| Mahutavus: | 171 km/h tippkiirus - 0 s 100-13,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.380 kg - lubatud täismass 1.845 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.242 mm - laius 1.784 mm - kõrgus 1.658 mm - teljevahe 2.612 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | 400-1.375 L |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 9.073 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,9 aastat ( 109 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,5s (V.) |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
