Pikendatud test: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine
Proovisõidu

Pikendatud test: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroen jättis talle vaid mõned: lülitage sisse tuuleklaasi ja tagaklaaside soojendus, pöördnupp helisüsteemi helitugevuse reguleerimiseks ning nupp auto avamiseks ja lukustamiseks. Kuid see on peaaegu kõik – kõige muu juhtimiseks peate sirutama käe armatuurlaua keskel asuva puuteekraani poole. Hea või halb?

Pikendatud test: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Mõlemad. Idee pole vale ja Citroeni lahendus, mille puutetundliku ekraani kõrval on tundlikud "nupud" kiireks juurdepääsuks põhikomponentidele (heli, kliimaseade, telefon jne), on hea, kuna säästab sellega võrreldes ühte puudutust . kasutage klassikalist kodunuppu. On tõsi, et nutitelefonide põlvkond on selle lisapuudutusega harjunud ja näeks pigem suuremat ekraani kui selle kõrval olevaid "nuppe", mis võtavad palju ruumi.

Citroen, nagu enamik tootjaid, valis horisontaalsed kuvarid. Kuna kasutajaliides on kujundatud nii, et enamik sellel olevaid nuppe on piisavalt suured, pole see suur probleem, kuid siiski oleks parem, kui ekraan oleks mitte ainult suurem, vaid ka pisut kõrgemal ja vertikaalselt paigutatud. See muudaks selle kasutamise veelgi lihtsamaks ja ohutumaks isegi siis, kui tee on halb ja maapind kõigub. Kuid vähemalt põhifunktsioonidel (nagu kliimaseade) on nii graafiline liides, et see pole tõesti probleem.

Pikendatud test: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Infotainment-süsteemi C3 negatiivne külg on see, et juurdepääs mõnele funktsioonile on liiga keeruline või liiga peidetud (näiteks mõned seaded) ja ka see, et valijad muutuvad üsna läbipaistmatuks või ebaintuitiivseks, kui kasutaja langetab taseme või kaks – aga tegelikult kehtib peaaegu kõigi selliste süsteemide kohta.

Ühendus nutitelefonidega töötab suurepäraselt Apple CarPlay kaudu ja süsteem toetab ka Android Auto, kuid kahjuks pole see Androidi telefonidele mõeldud rakendus Sloveenia Play poes veel saadaval, kuna Google on Sloveeniat hooletult ja alahinnatud, kuid Citroen pole selles süüdi.

Kas füüsilised nupud on jah või ei? Välja arvatud mahulised pöörded, on neid vähemalt C3 -s lihtne vahele jätta.

Pikendatud test: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Sära

Põhiandmed

Baasmudeli hind: 16.200 €
Testimudeli maksumus: 16.230 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) kiirusel 5.550 p/min - maksimaalne pöördemoment 205 Nm kiirusel 1.500 p/min
Energia ülekanne: esiveoline mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Mahutavus: 188 km/h tippkiirus - 0 s 100–10,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.050 kg - lubatud täismass 1.600 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 3.996 mm - laius 1.749 mm - kõrgus 1.747 mm - teljevahe 2.540 mm - pakiruum 300 l - kütusepaak 45 l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 1.203 km
Kiirendus 0-100 km:12,4s
402 m kaugusel linnast: 18,4 aastat (


121 km / h)
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 39,6m
Olen meja: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga59dB

Lisa kommentaar