Proovisõit Range Rover TDV8: üks kõigi jaoks
See Range Rover võib esile kutsuda metsiku hüüde, kuid selle üllas atmosfääri ja võimsa 8 hj V340 diiselmootori. seista sama hästi tavalistel teedel.
See oleks täiesti võimalik. Seadsime kahekordse ülekandega maastiku reageerimise mudasendisse, aktiveerime igaks juhuks käiguvahetuse käiguvahetuse (2,93: 1) ja pääseme ebatasasel maastikul ning mudastel teedel liiklusest välja. Sellised soovid pole kaugeltki fantaasia vallast, kuid selle autoga on need pigem valiku küsimus. Peen kruus ja märg rohi 21-tolliste rataste all sobivad tohutu Range Roveri üllasse õhkkonda aga ainult siis, kui nad asuvad Inglise aristokraatide hoovis. Seetõttu ootame kannatlikult liiklusummiku lõppemist ja edasiliikumist.
Niipea, kui virtuaalne tahhomeeter jõuab 2000-ni, hakkab esiauto ohtlikult lähenema – pole selgemat märki, et maksimaalne pöördemoment 700 Nm on juba saavutatud. Meie kavatsusi tajudes laseb kaheksakäiguline automaatkäigukast tumedatel jõududel keerutada kuni umbes 4000 p/min ja alles pärast seda lülitab järgmisele käigule. Soovi korral agressiivsematel võistlustel, kus põhiroll on pandud kaheksasilindrilisele 4,4-liitrisele diiselmootorile, saab juht valida sportrežiimi või manuaalse käiguvahetuse. Tegelikult pole see aga dünaamika seisukohalt vajalik ega eriti märgatav – kui tüüpiline hiljutine Jaguar Land Rover Descent Control jätta asendisse D, on mootori pöördemomendi voog ja täpne jõuülekanne nii täiuslikus sünkroonis, et üleminek suurele kiirusele. režiim ei saa kuidagi olukorda parandada. Selles kombinatsioonis pole üllatav, et katseauto saavutab tühise erinevusega tootja määratud kiirenduse 100 km/h 6,9 sekundiga – meie puhul kulub selleks täpselt seitse sekundit.
Madalad kütusekulu väärtused
Sama võib öelda ka kütusekulu kohta - auto motor und sport testitsüklis madala kütusekulu jaoks teatab Range Rover 8,6 liitrit, mis on isegi madalam kui ettevõtte andmed Euroopa testitsükli järgi keskmise tarbimise kohta. Ja nagu teate, on nende rakendamine üsna keeruline. Kogu katse keskmine kulu oli 12,2 liitrit, mis on üsna vastuvõetav auto kohta, millel on sarnase suuruse ja proportsioonidega suur kaheksasilindriline diiselmootor ning kaaludes mõõdetud kaal 2647 kilogrammi.
Muide, see on väga tõsine väärtus, kallid Briti härrad. Kus täpselt on spetsifikatsioonides mainitud 2360 kilogrammi ja milline on järsk kaalulangus praktikas ning "Jaguar Land Roveri juhtiv roll kõrgtehnoloogiliste kergkonstruktsioonide väljatöötamisel" (tekst brändi pressiteadetest). Eelkäija, viimane kaaludest möödunud, kaalus aga 2727 kilogrammi.
Imeline panoraamvaade
Mugavuse küsimus on omaette teema – see on kõrgeim klass oma parimal kujul. Selle eest hoolitses õhkvedrustus, mis 310 mm käiguga neelab konarused enesekindlalt ja jäägitult. Salong tervitab oma reisijaid uskumatu luksusega ning ülimugavad suurte mõõtude ja elektrilise reguleerimisega istmed on polsterdatud kvaliteetsete materjalidega. Nende kõrgeid positsioone kasutatakse omakorda reisijatele suurepärase nähtavuse näol. Mõnel võtab virtuaalsete instrumentidega harjumine aega, teised ei pruugi nendega üldse harjuda ning puuteekraanist paremal asuvad juhtnupud nõuavad pikka kätt.
Meridiani helisüsteem pakub kvaliteetset heli ja kuulamisrõõm võib takistada juhil luksuslikult sillutatud teelt lahkumist. Kompromissitu luksus, mis tekitab reisijates tunde, nagu oleksid nad kõrges limusiinis, milles isegi kõva pedaalimine paksudes vaipades ei suurenda märkimisväärselt võimsast V-XNUMX-st kostvat müra, ei aita sellisele jõudlusele kaasa.
Selle auto üheks muljetavaldavamaks omaduseks jääb aga selle võime tulla toime äärmiselt keeruliste olukordadega ebatasasel maastikul, reetmata selle aristokraatlikke kombeid. Range Rover Sport on võimeline viima teid kohtadesse, kuhu läheksid kõik tavalised maasturid ja enamik klassikalisi maastureid. Tänu Terrain Response süsteemi suurepärasetele seadistustele on maastikureageerimissüsteemi suurepärased seadistused jälgida, kuidas maastikuvõitlused sooritatakse ilma juhi jaoks pingete ja stressita – käitumine on neljarattalisele aadlikule kohane.
HINDAMINE
keha
+ Väga hea ülevaade
+ Avar ruum reisijatele
+ Mugav kaubaruum
+ Piisav tõstevõime
+ Kvaliteetne töö
– Kõrge laadimislävi
– Vananenud teabe- ja meelelahutussüsteem
Комфорт
+ Suur mugavus ebavõrdsuse ületamisel
+ Eriti mugavad istmed
+ Madal müratase
Mootor / käigukast
+ Võimas ja tasakaalustatud diiselmootor
+ Eriti täpne automaatika koos sobivate ülekandearvudega
Reisikäitumine
+ Ohutu käitumine
+ Kena maastik karmil maastikul
- Kalduvus alajuhitavusele
turvalisus
+ Ulatuslikud turvaseadmed
– Keskmise taseme pidurid
ökoloogia
+ Madal kütusekulu katses väike tarbimine
– Start-stopp süsteemi pole
Kulud
+ Ulatuslik varustus jadatasandil
+ Lai garantii
- Kõrge ostuhind
- kõrged hoolduskulud
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
