Range Rover – maanteekatse
Proovisõidu

Range Rover – maanteekatse

Mõnikord on kasulik enesekindlust äratada, isegi kui see pole suurepärane.

Ronige kokpitis poolkorrusele Range Rover ja avastamine, et kuninganna pole troonist loobunud, on näiteks üks neist.

Maailmas – autotööstuses ja mujalgi –, kus vaatamisväärsused muutuvad üha haruldasemaks, on Briti hiiglaslik maastur endiselt number üks suuruse, suurejoonelisuse, muutumise ja külluse poolest.

See ei tähenda, et toode poleks arenenud, pigem vastupidi.

Sest kui esikohaks on raske saada, on veelgi raskem end tipus kinnitada.

See nõuab tasakaalu modernsuse ja traditsioonide vahel.

Esimene hõlmab kasutamistalumiinium kere disaini järgi (segmendi absoluutne uudsus Maastur), üllas materjal, mis võimaldas tootja sõnul vähendada auto kaalu keskmiselt 420 kg võrra.

Uuendused mõjutasid ja tarkvara.: elektroonika juhib sõiduki kõiki aspekte, tõstes sõidudünaamika, mugavuse ja turvalisuse enneolematule tasemele.

Traditsioon hõlmab disaini (ümber kujundatud, kuid väga ulatuslik), vastupandamatuid maastikusõiduoskusi ja valikut materjale, mida isegi Buckinghami palee müügisalongides ei leidu ...

Linn: täielik eraldatus, pildistamisvalmis

Kui teil pole ühetoalise korteri suurust, oleks see linna jaoks ideaalne auto.

Aeglased konarused, trammirööpad, tänavakivid? Kanna ära need, kellel pole vahemikku.

21-tolliste rataste ja õhušokkide vahel on peaaegu meeldiv ületada konarusi ja näha neid lapikena.

Kui aga satute ühte nendest kitsastest linna supermarketite parklatest või meie ajalooliste keskuste alleedest, kuluvad need, kellel see on, ära: parkimiseks peate peaaegu alati koristama kaks ruumi, kui neid on. ., ja kitsastes kohtades teeb inglane klaasnõudes elevandi kuju, kus "kristall", mis riskib puruneda, on värv (võimalik, et Autobiography varjund alates 7.220 eurost ...).

Õnneks on perimeetri kaamerad standardvarustuses: lihtsalt vajutage nuppu, et näha, kui kaugel on seinad ja taimed.

Suur ja suur, kuid kaadrites uskumatult tundlik: au mootorile – Turbo diisel 3.0 V6 600 Nm pöördemomendiga ei karda rohkem kui 2.000 kg sortimenti - jne. ZF käigukast, valib ja sisendab väga kiiresti õige suhte 8 olemasolevast.

Linnast väljas: ainsaks piiriks on teie kujutlusvõime

Linnast väljas asuva Range Roveri jaoks tähendab see kõrbe, kiviseid mägesid, mudast maastikku ja kõike muud, mis pähe tuleb.

Sest sellest saab ka nimekirja üks õilsamaid autosid, aga kui rääkida mustusest, siis inglane ei hoia end tagasi.

О 26 cm esivedrustuse käik (Tagumine 31 cm) ja elektrooniline käigukast, mis teab alati, millisel maastikul te reisite, ja valib automaatselt parima jaotuse, jättes teile vabaduse valida erinevate strateegiate vahel.

Mitte ainult: kõrgus maapinnast võib ulatuda 30 cm -ni (ja kuni 80 km / h) ja ületatavus on 90 cm.

Maad ja olukorrad, mida me ei tea, kui palju Range'i kliente kokku puutub, kuid mis pakuvad uskumatut "kõikvõimsuse" tunnet, psühholoogilist kindlustunnet, mida mõned autojuhid (kui nende rahakott lubab) kunagi ei kaotaks ja mida ainult see auto suudab pakkuma. .

Pole tähtis, kas segu sisaldab teiselt planeedilt pärit erinevaid BMW X5 ja Porsche Cayenne'i: britid pole enam mineviku paksu nahaga loomad.

Rull püsib kõrgel ja rool on aeglane, kuid teelpüsivus ja suunamuutuse kiirus on paranenud.

Kiirtee: reisiv õhkpadi

Topeltaknad ja heli neelavad paneelid igas auto nurgas: väliste häireallikate ja reisijate kõrvade vahele panid Inglise maja insenerid kõik, mis neil lubatud oli.

Tulemusena Bentley akustiline mugavus ja see on uskumatu, kuidas isegi aerodünaamilised sahinad, hoolimata kere hiiglaslikest mõõtmetest, jäävad kabiinist väljapoole.

Teisest küljest pole ühtegi lipulaeva ega Bentleyt, mis jääks ebatasasele pinnale kinni: kui teil on õnne Range'iga kruiisida, on kõik teed nagu piljardilauad.

Samuti kinnitatakse, et 3.0 TDV6 on enam kui piisav auto tonnaažile, mis sõidab alati üsna madalalt, kuid vastab otsustavalt igale bensiinipäringule.

Elu pardal: luksus, ruum ja elegants

Eeltingimus: Range Roveris sa istud, mitte ei istu.

Halb liigeste liikuvus? Pole probleemi, spetsiaalne nupp "tühjendab" vedrustuse ja sisenemislävi langetatakse kõnnitee tasemele. Kui olete uksed sees ja sulgenud, leiate end teises dimensioonis.

Reaalsus, kus klassikalised automürad on värelevad ja kõik käeulatuses, välja arvatud rooli taga olevad nupud ja hoovad, on valmistatud puu, кожа või peened kangad.

Tähelepanu, mis teeb Range Roverist ühe kõigi aegade eksklusiivseima sõiduki. Ilus elutuba, aa väärikad materjalid (näiteks põrand on kaetud nii paksu ja pehme vaibaga, et soovite kingad jalast võtta) ühendab puutetundlike juhtnuppude kaasaegsuse ja digitaalse TFT armatuurlaua koos kohandatava graafikaga.

Rääkimata viiest istmest, mis on mugavad ka täiskasvanutele, standardsetest soojendusega, ventileeritavatest ja massaažiga esiistmetest ning elektriliselt reguleeritavatest ja kokkupandavatest tagaistmetest.

Sulle ei piisa? Vahel külmutusagensi kastid, eelsoojendi ja tagumine meelelahutussüsteem, valikutest puudust ei tule.

Hind ja väärtus: kuninglik kvaliteet, üüratud hinnad.

Kolme aasta või 100.000 XNUMX km garantii: tsiteeritud numbreid arvestades ei muretse keskmine ostja kindlasti remondikulude pärast.

Kuid selline ulatuslik katvus rahustab ka neid, kes ei ole veel ületanud muret selle mudeli esimese – "ebausaldusväärse" põlvkonnaga seotud vahemiku töökindluse pärast.

Ülejäänud nimekiri räägi selgelt: 115.400 евро Neid on palju ja testproov maksab ilmatu 131.500 XNUMX. Oleme luksusvaldkonnas, eliit, mis mitte ainult ratsionaalselt, vaid iga hinna eest pöörab tähelepanu toote unikaalsusele, tehnoloogiale ja väärtusele.

Nad on edasikindlustatud maasturite kuningannaga.

Ohutus: kaitsev, kuid mitte väga ennetav

Vaadates kõiki (või peaaegu kõiki) teisi autojuhte, võite arvata, et kokkupõrke korral on õnnetul inimesel, kes sõidurajaga kokku põrkab, alati halvim.

Tunne, mida toetavad faktid, arvestades, et mass ja kõrgus maapinnast on kahe sõiduki kokkupõrke korral kriitilised.

Teisest küljest, kui takistus on fikseeritud, ees või külgsuunas, arvestavad Euro NCAP kohtunikud sedasuurepärane kaitse kõigile reisijatelemis tahes kõrgus.

Jalakäijate osas on arvamus segane: ühelt poolt kaitseraud kaitseb jalgade kahjustusi miinimumini.

Teisest küljest on kapuuts pea jaoks üsna agressiivne.

Kahju on ka sellest, et mõned seadmed, mis on praegu levinud isegi linnaautodes, pole saadaval.

Mõned näited? Tagumise kokkupõrke vältimise süsteem, et vältida sõiduraja tahtmatut ületamist ja juhi väsimussensorit.

Seetõttu on ainus sõiduabi vahend Pimeala monitor läheduses asuvate sõidukite avastamiseks, vabatahtlik - 530 eurot. Lõpetuseks, üle kahetonnise tonnaaži korral on teelpüsivus hea ja stabiilsuses pole tänu ESP erilisele sekkumisele kunagi kahtlust.

Lisa kommentaar