Ram 1500 2018 ülevaade

Võib-olla olete kuulnud Dodge Ram 1500-st, ühest neist üle-Ameerika pikapitest, kuid seda utet enam ei eksisteeri. Ei, see on nüüd tuntud kui Ram 1500. Ram on nüüd kaubamärk ja veok kannab nime 1500 – kuidas on Dodge'iga? Noh, see on muskelautode mark. 

1500 on Ram-sarja "väike", samas kui suuremad Ram 2500 ja Ram 3500 mudelid – mis meenutavad pigem ahju pandud ja veidi kahanenud veoautosid – võtavad Ram 1500 kohal ruumi. 

Selle põlvkonna Ram 1500 importija Ateco Automotive väidab julgelt, et see uus mudel "sööb hommikusöögiks toitu". Kuid sajatuhandelise hinnasildiga võib sellise auto isu olla üsna piiratud.

Nüüd osutasin "sellele põlvkonnale", sest USA-s on müügil uuem, atraktiivsem, täiustatud ja ausalt öeldes atraktiivsem Ram 1500 veoauto, kuid see on praegu piiratud Põhja-Ameerika turuga. 

Kuid Rami emaettevõte Fiat Chrysler Automobiles teeb endiselt vana versiooni, mille saime, ja teeb seda veel vähemalt kolm aastat. Ilmselt kauem. Ja kuni nad peatuvad, jätkavad Rami Austraalia ettevõtted nende toomist, muudavad need parempoolse rooliga läbi American Special Vehicles ja müüvad suurte raha eest. 

Ram 1500 2018: Express (4x4)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	5.7L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$59,200

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 6/10

See on kindlasti muljetavaldav. See juhtub siis, kui teie sõiduki välismõõde on oluliselt suurem kui ülejäänud topeltkabiini segment.

Seda seetõttu, et see mudel on sisuliselt sammu võrra ees Ford Rangeri ja Toyota HiLuxiga sarnastest mudelitest. Loomulikum oleks võistelda Ford F-150 ja Toyota Tundraga, kuid Ateco positsioneerib selle võimsaks konkurendiks sissemakstud ostjate jaoks.

1500 Express on mõeldud klientidele, kes soovivad sportlikku mudelit, mis tunneks end paadi vedamisel koduselt. Igatahes näen ma nende mudelite puhul seda. Siin pole suurt kerekomplekti, esispoilerit ega küljeseelikuid, kuid kõrgelennulise salongi ronimiseks on käepärased külgastmed. 

1500 Express on mõeldud ostjatele, kes soovivad endale sportautot.

Expressi mudelil on Quad Cab kere, mille laius on 6 jalga 4 tolli (1939 mm) ja kõigil Ram 1500 mudelitel on 1687 mm laiune kere (1295 mm rattakoopa vahega, mistõttu on see piisavalt suur Austraalia kaubaaluste laadimiseks). sisse). Kere sügavus on Expressi puhul 511 mm ja Laramie puhul 509 mm.

Kere laius on 1270 mm, kui valite RamBoxes, paar isoleeritud lukustatavat kasti rattakoobaste kohal, mis tagavad turvalise hoiustamise. Ja nende lisakastidega mudelitel on tagumine polsterdatud pagasiruumi kaas, mida nimetatakse "kolmekordseks pagasiruumiks" – see on tegelikult peaaegu nagu kõva katus ja selle eemaldamine nõuab rohkem vaeva kui tavalise vinüülplaadi eemaldamine. 

Quad Cabi kere on tagaistme ruumi poolest oluliselt väiksem, kuid seal kaotatud ruumi korvab pikem kandik. Nii temal kui Laramiel on sama üldpikkus (5816 mm), laius (2018 mm) ja kõrgus (1924 mm).

1500 Laramiel on stiilsem välisviimistlus, mille iluvõre, peeglite, ukselinkide ja rataste kroomitud detailid, samuti täispikad kroomitud kaitserauad ja külgastmed. Kui peaksin stereotüüpima stseeni, kus ühte neist mudelitest nähakse, oleks see ratsutamisüritus, mille külge on kinnitatud triaksiaalne ujuk.

1500 Laramiel on stiilsem välisviimistlus, sealhulgas kroomitud detailid.

Laramiel on Crew Cab kere, mis pakub suuremate sisemõõtmete (rääkimata nahksisu) tõttu rohkem tagaistme ruumi, kuid 5 jalga 7 tolli (1712 mm) lühendatud kerega. 

Minu suurim probleem Ram 1500 disainiga on see, et see on "vana". Täiesti uus Ram 1500 ilmus USA-s ja näeb välja oluliselt kaasaegsem. See on tegelikult üsna atraktiivne, kui see on – noh, see näeb välja nagu veok, mis alustas tootmist 2009. aastal...

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Nagu eespool mainitud, on Laramie's Crew Cab kere tagaistmete ruumi osas suur erinevus – see on nagu Commodore'ist Caprice'i liikumine. 

Tegelikult on Ram 1500 kabiin tõepoolest kõige mugavam kõigist kahekordse kabiiniga mudelitest, millega olen sõitnud, kuid loomulikult on see seotud selle veoki suurema suurusega võrreldes väiksema topeltkabiiniga. 

Laramie tagaistme ruum on hämmastav. Reisi ajal oli mul kolmikringil paar kõva meest kaasas ja ei kurtnud ei mu 182cm eesmine kaasreisija ega ka suur mees taga (kes oli umbes 185cm). Märgime ka ära, et salongi laiust hinnati ja tagumisse ritta mahtusime isegi kolmekesi ära.

Jalaruum on erakordne, nagu ka pea- ja õlaruum, kuid muljetavaldavam oli asjaolu, et seljatugi oli tõesti mugav ja mitte liiga püstine nagu paljudes väikestes kahekordsetes kabiinides. Põrandal istmete ees on allaklapitav keskmine käetugi koos topsihoidjatega, aga ka paar topsihoidjat. 

Panipaik ees on suurepärane, suured uksetaskud, sealhulgas pudelihoidjad ja topsihoidjad esiistmete vahel, ning tohutu prügikast keskkonsoolis. Nutitelefonide ühendamiseks on isegi käepärased kaablikarbid, samuti kaks USB-porti (soovi korral saate nende vahel vahetada multimeediumiekraani abil).

Meediumiekraani on lihtne kasutada ja digitaalset draiveriteabe ekraani on väga lihtne kasutada – seal on menüü menüüde järel, mis tähendab, et leiate sealt kõik vajaliku teabe. 

Mõlemat mudelit peetakse kahekordse kabiiniga mudeliteks, kuigi "Express Quad Cab" näeb veidi rohkem välja nagu suur lisakabiin (ja tegelikult näeb välja rohkem nagu tavalise suurusega kahekordne kabiin). Muid kabiinivalikuid pole, seega võite vähemalt praegu unustada võimaluse müüa Austraalias ühe kabiiniga mudel. 

Kui 1.6 m1.4 pakiruumist Expressis või 3 m1500 kaubaruumist Laramies ei piisa, võiksite kaaluda katuseraami kasutamist. Ram XNUMXi ülaosas ei ole sisseehitatud katusereelinguid, kuid katuseraamid on igal juhul võimalik paigaldada.

Siin näidatud Laramie mahutavus on 1.4 m3 võrreldes 1.6 meetriga, mida saate Expressiga.

Samamoodi, kui soovite, et varikatus oleks teie asjade varjualuseks või katteks, peate vaatama, mis on saadaval väljaspool USA-d.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

See on suur ute, suure hinnasildiga. Kui palju siis Ram 1500 maksab? Kas see on teie hinnaklassist väljas? Siin on nimekiri sellest, mida maksate ja mida saate. 

Algtaseme Expressi mudeli valik algab 79,950 1500 dollarist (see on hetkel ainus tasuline mudel). Järgmine on Ram 84,450 XNUMX Express koos RamBoxiga ja selle mudeli hind on XNUMX XNUMX dollarit pluss reisikulud.

Ram 1500 Express on saadaval sportliku musta komplektiga, mis koosneb mustast välisviimistlusest, pimendatud esituledest, mustadest märkidest ja spordiväljalaskest. See versioon maksab 89,450 93,950 dollarit pluss reisikulud või RamBoxiga XNUMX XNUMX dollarit.

Laramie mudel maksab koos RamBoxiga 99,950 104,450 dollarit või XNUMX XNUMX dollarit.

Vahemiku tipus on Laramie mudel, mis maksab koos RamBoxiga 99,950 104,450 dollarit või XNUMX XNUMX dollarit.

Kui rääkida mudelite võrdlemisest, siis hinnavahe on õiglane – ja tehniliste näitajate erinevus on sama suur.

Expressi mudelid on varustatud 5.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemiga, AM/FM-raadio, heli voogesituse ja USB-ühendusega Bluetooth-telefoniga ning kuue kõlariga helisüsteemiga. Ram 1500-l pole CD-mängijat. Püsikiiruse hoidja on, kuid see ei ole adaptiivne ning mõlemad versioonid on varustatud elektrilise roolivõimendiga. 

Digitaalset juhi teabeekraani on väga lihtne kasutada.

Kangast istmekaunistused, nahaga vooderdatud näidikupaneel, värvikoodiga iluvõre ja kaitserauad, külgastmed, akende toonimine, halogeen- ja udutuled, pihustatud kerematt, 20-tollised rattad ja vastupidav haakeseade. XNUMX kontaktiga juhtmestikuga. Haagise pidurijuhtimiskomplekti eest tuleb juurde maksta. 

Aga kaitsevarustus? Igal mudelil on elektrooniline stabiilsuskontroll ja nõlvalt stardiabi, kuid selliseid asju nagu pimeala monitor pole nimekirjas. Lugege täielikku jaotust allpool olevast turvalisuse jaotisest.

Piiratud libisemisega diferentsiaal on standardvarustuses (Ram nimetab seda libisemisvastaseks tagasilla diferentsiaaliks), kuid kumbki mudel pole varustatud esi- ega tagumise diferentsiaalilukuga.

Ram 1500 Laramie lisab luksusesemeid, nagu nahkistmed, kõrge karvkattega vaipkatted, soojendusega ja jahutatud esiistmed, soojendusega tagaistmed, kliimaseade, soojendusega rool ja elektriliselt reguleeritavad pedaalid. Konditsioneer on kahetsooniline kliimaseade. Laramie mudelid on varustatud ka nupuvajutusega võtmeta sisenemisega.

Armatuurlaua keskel on 8.4-tolline multimeediumiekraan koos GPS-navigatsiooni, Apple CarPlay ja Android Autoga (neist ükski pole Express mudelil saadaval) ning 10 kõlariga helisüsteem koos subwooferiga. Teabe- ja meelelahutuspaketis pole aga WiFi leviala ega DVD-mängijat.

Muud lisad, mida Laramie Expressile lisab, hõlmavad elektrilist katuseluuki (kuigi mitte täielikku panoraamkatuseluuki), automaatselt tumenevat tahavaatepeeglit, automaatseid vihmatundlikke klaasipuhastiid, tagaistmete tuulutusavasid ja mootori kaugkäivitust. Autoprojektorite esituled vastavad sellele spetsifikatsioonile, kuid kumbki versioon pole varustatud HID-, ksenoon- ega LED-pirnidega ning baasmudelil puuduvad päevasõidutuled. Kõigi variantide topsihoidjate arv on 18. Kaheksateist!

Muud lisad, mida Laramie Expressile lisab, on elektriline katuseluuk.

Trifoldi pagasiruumi kaane süsteem maksab 1795 dollarit, kuid kui soovite kõva kaant/kõva pakiruumi, peate võib-olla selle USA-st otsima. Kuid kohalikel ostjatel (ja endistel HSV või FPV fännidel) võib olla hea meel teada saada, et saadaval on spordiväljalaskevõimalus. 

Värvivalikud (või peaks see olema värv?) on piisavalt laiad, kuid ainult Flame Red ja Bright White on tasuta valikud: Bright Silver (metallik), Max Steel (sinakashall metallik), Granite Crystal (tumehall metallik), Blue Streak (pärl), True Blue (pärl), Delmonico Red (pärl), mõlemad sordid maksavad lisatasu. Laramie mudelid on saadaval ka briljantmustas (metallik). Puudub oranž, kollane ega roheline värvus. 

Kui soovite oma Ram 1500-le veelgi rohkem kulutada, peate leidma järelturu müüjad selliste funktsioonide jaoks nagu stabiliseerimislatt, vints, spordilatt, snorkel, LED-riba, sõidutuled või uued halogeenpirnid. 

Te ei pea ostma originaalsest põrandamattide tarvikute kataloogist – kõik varustustasemed on need standardvarustuses –, kuid kui olete rohkem mures välise wow-teguri pärast, võivad tulevikus teie teele tulla veelgi suuremad veljed. Muud lisatarvikute loendis olevad valikud hõlmavad tugijalust (mis aitab teil alusele pääseda), lasti eraldamise süsteemi, kandiku siinid, lastirööpad ja palju kroomitud viimistlust, mis sobivad tehase 20-tolliste ratastega.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Kui ostate Rami, on tõenäoline, et ostate 1500 mudelit, kuna soovite tõesti V8 bensiinimootorit. Alates Holden Ute ja Ford Falcon Ute tootmise lõpetamisest pole peale Toyota LandCruiser 8 seeria olnud ühtegi teist V70 mootorivalikut ja see on pigem diisel kui bensiin.

Mis juhib Ram 1500 mudelivalikut? Kuidas kõlab 5.7-liitrine Hemi V8 mootor? Ja mootor võimsusega 291 kW (5600 p/min juures) ja pöördemomendiga 556 Nm (3950 p/min juures). See on tõsine jõud ja pöördemomendi omadused on tugevad. 

Mootor on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja kõigil Ram 1500 mudelitel on nelikvedu (4 × 4), erinevalt nelikveosüsteemist, nagu seda kasutab VW Amarok. Esi- ega tagaveolist (RWD/4×2) versiooni pole. Kas eelistate käigukastiga asjad enda kätte võtta? Kahju, et manuaalkäigukasti pole. 

V6 turbodiisel saabub selle aasta lõpus, lubades paremat kütusesäästlikkust ja suuremat pöördemomenti. Tõenäoliselt pakutakse seda mõlema mudelisarja jaoks ja sellel on ka väike lisatasu. Selle mootori täpseid võimsuse ja pöördemomendi näitajaid pole veel avaldatud, kuid töömaht on 3.0 liitrit ja tegu on VM Motori mootoriga.

Kõik Ram 1500 mudelid on nelikveolised (4×4).

Mootorivalik ei hõlma praeguse DS-i põlvkonna mudeli puhul gaasi ega pistikhübriidi. Kuid uue põlvkonna Ram 1500 (DT) on hübriid ja seda hakatakse Austraalias pakkuma järgmise kahe aasta jooksul.

Kütusepaagi maht sõltub valitud mudelist: Expressi versioonil on paagi maht 121 liitrit, Laramie versioonidel (suhe 3.21 või 3.92) aga 98-liitrine.

Pukseerimise ülevaadet seekord kahjuks teha ei saanud, aga kui plaanid vedada ujukit või suuremat paati, siis on hea meel teada saada, et kõikidel mudelitel on standardvarustuses kaasas veokonks.

Maksimaalne pukseerimisvõime on 4.5 tonni (koos piduritega) Expressi ja Laramie mudelitel, kui need on varustatud 70 mm haakekonksuga. Laramiel võib olla suurem ülekandearv (3.21 vs 3.92), mis vähendab pukseerimisvõimet 3.5 tonnini (50 mm veokonksuga), kuid parandab ka auto kütusesäästlikkust.

Expressi mudeli kandevõime on 845 kg, samas kui Laramie kandevõime on 800 kg – mitte nii palju kui mõnel väiksemal konkurendil ute segmendis, kuid sagedamini, kui ostate Ram veoauto. oled rohkem keskendunud pukseerimisele kui suure raskuse kandmisele. 

Sõiduki täismass (GVM) või täismass (GVW) on mõlema mudeli puhul 3450 kg. 3.92 tagasillaga versiooni puhul on rongi täismass (GCM) 7237 kg ja 3.21 tagasilla mudelil 6261 kg. Seetõttu tuleb enne 4.5-tonnise haagise kinnitamist kindlasti arvestada – kandevõimet pole palju järel. 

Vaadake kindlasti meie Ram 1500 probleemide lehte automaatkäigukasti/käigukasti probleemide, mootori, siduri või vedrustuse või diisliprobleemide kohta (hei, need võivad tekkida tulevikus).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

3.21 vahekorraga Laramie versioonid tarbivad 9.9 liitrit 100 km kohta, 3.92 vahekorraga mudelid Express ja Laramie aga 12.2 l/100 km. 

Hemi mootor on varustatud silindrite väljalülitamise funktsiooniga, nii et see võib väikese koormuse korral töötada kuue või nelja silindriga – saate teada, millal see töötab, sest armatuurlaual süttib säästurežiimi indikaator. 

Kui soovite teada, kuidas see on seotud sõiduulatusega, peaksite teoreetiliselt suutma parimal juhul läbida umbes 990 kilomeetrit, kui suudate täita väidetava kütusekulu näitaja. Kui see teile midagi tähendab, nägime armatuurlaual 12.3 l/100 km pärast kolmekordset ilma koormata ja pukseerimata sõitu, kuid veidi porise maastikusõiduga. 

Diislikütuse säästlikkust ei ole veel kinnitatud, kuid see peaks olema parem kui bensiinimootoriga mudelitel.

Diislikütuse säästlikkust ei ole veel kinnitatud, kuid see peaks olema parem kui bensiinimootoriga mudelitel.

Mis tunne on sõita? 8/10

Kuigi sellel on tohutu 5.7-liitrine V8 mootor superautode võimsustasemetega, ei ole 0-100 kiirenduse jõudlus superauto. See kogub kiirust üsna kiiresti, kuid füüsikaga ei saa vaielda - see on raske veoauto. TorqueFlite kaheksakäiguline automaat sai suurepärase töö ära, kasutades mootori võimsust ja pöördemomenti, et hoida meid tempos, kuigi see võis mäkke ronides veidi koormata. 

Kuigi neljaratta veljed ei ole tõhusad pidurid, aitavad need kindlasti suurt Ram utet üsna lihtsalt tõmmata – noh, vähemalt ilma koormata salves või haakeseadises. 

Meie proovisõit keskendus enamasti B-tagasõidule, kus oli segu pindu, korralikke mäkketõususid ja kurve. Ja Ram üllatas ülimugava sõidu, tundliku elektrilise roolivõimendiga – eriti kesklinnas, kus ta pööras väledamalt, kui arvata võis. Laramie nahkrool teeb 3.5 pööret lukust lukuni, kuid see on sellises tempos väledam. 

Laramie nahast rool fikseeritakse 3.5 pöördega, kuni see peatub.

Pärast umbes 150-kilomeetrist sõitu astusin Ram 1500 Laramie'st välja, tundes end täiesti hästi – arvan, et see neelab kiirtee kergesti alla ja isegi tagaistmel oli mul mugav, samas kui enamik allolevatest kahekordsetest kabiinidest on valusad. pikaks perioodiks.

See on suur ja mugav veok – sellega oli sõita mõnusam kui näiteks Toyota Land Cruiser 200. seeriaga, kuigi mitte nii krapsakas. Aga mugavuse tase on hea. On lihtne mõista, miks nii paljud inimesed Ameerikas nii suuri veokeid ostavad, eriti seal, kus kütusehinnad on madalad. 

Mingil määral pidime proovima Ram 1500 maastikuvõimekust, kuid teekummid jäid vahele. Ram 1500 veereb tavalistel 20-tollistel kroomitud valuvelgedel koos Hankook Dynapro HT rehvidega ja kulus vaid mõni minut, enne kui need mudasele mäenõlvale kinni kiilusid, kui me mulla pealmist kihti klopisime ja alloleva savini kaevasime. See tõi kaasa raskeid hetki, kuid rehvid polnud ainuke miinus.

Tõsiasi, et mäest laskumise juhtseade puudub, tähendab, et peate allamäge pidurdama, suurendades sellega lukustumise ja libisemise tõenäosust. Lisaks ei ole allakäigukasti käigukast muljetavaldav – see võimaldas Ramil ilma tempot väga veenvalt hoidmata minema joosta. 

See pole oma pikkust arvestades kõige sobivam maastikusõiduk.

Samuti pole see oma pikkust arvestades kõige maastikusõiduk. Kuid Ram arvab, et see ei tohiks olla täismaastur. Kõigi mudelite lähenemisnurk on 15.2 kraadi ja väljumisnurk 23.7 kraadi. Kiirendusnurk 17.1 kraadi. 

Kohaliku edasimüüja Rami sõnul tähendab nelikveo riistvara erinevus Expressi mudeli ja Laramie versiooni vahel (mis lisab automaatse nelikveo režiimi, mis võimaldab auto elektroonikaseadmetel jaotada pöördemomenti seal, kus seda vaja läheb) seda, et pöörde suurus on erinev. : Laramie mudelid - 4m; Express mudelid - 12.1m. Maastikusõidul pole rummu lukku vaja – 13.9WD süsteem töötab käigu pealt ja on päris kiire.  

Ram 1500 mudelite kliirens on 235 mm taga ja 249 mm ees. Ram pakub valikulist kahetollist tõstekomplekti, kui sellest ei piisa. 1500-l ei ole tagumist õhkvedrustust – selleks tuleb minna mudeliga 2500. Ram 1500-l on ülemine ja alumine A-hoova esivedrustus ning viie lüliga spiraalvedruga taga. 

Kahjuks ei olnud võimalust auto ülistatud veojõu omadusi testida. Töötame selle nimel, et see peagi garaažist läbi saaks, et saaks pukseerimise üle vaadata. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Ram 1500-l puudub ANCAP või Euro NCAP kokkupõrketesti ohutusreiting ning turvavarustuse nimekiri on napp.

Kõik 1500 mudelid on varustatud kuue turvapadjaga (kahe esiosa, küljekinnitusega eesmine, täispikk kardin), kuid puuduvad täiustatud turvafunktsioonid, nagu automaatne hädapidurdus (AEB), pimeala jälgimine, sõidurajal hoidmise abi või tagumine ristmik. liiklushoiatus. Ram 1500 mudelitel on elektrooniline stabiilsuskontroll, mis hõlmab haagise õõtsumise juhtimist ja elektroonilist pidurdusjõu jaotust. 

Ram 1500 mudelitel on kolm ülemise kinnitusega lapseistme kinnituspunkti, kuid puuduvad ISOFIX-i lapseistme kinnituspunktid. 

Ainult Laramie on varustatud tahavaatekaamera ning eesmiste ja tagumiste parkimisanduritega. MY18 Expressi varasematel versioonidel on ainult tagumised parkimisandurid, mis on sellise suurusega auto puhul üsna halb. Parkimisabitehnikat on vaja nii palju, kui 5.8 meetrit ja 2.6 tonni metalli liigutades saate.

Rami Austraalia osakond teatas, et peab läbirääkimisi oma USA peakorteriga, et proovida lisada sellele rohkem turvaelemente. Kus Ram 1500 tehakse? Detroit, Michigan. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 5/10

Ram 1500 ei suuda oma taskukohasemate rivaalidega konkureerida – peate otsustama, kas hindate seda või mitte.  

Rami pakutav garantii on lühike kolmeaastane, 100,000 XNUMX km plaan, kusjuures sellised kaubamärgid nagu Holden, Ford, Mitsubishi ja Isuzu pakuvad viieaastaseid garantiiplaane. Sel perioodil osutab ettevõte maanteeabi, kuid riiklikku pikendatud garantiiplaani ei ole – edasimüüjad saavad seda pakkuda.

Samuti puudub fikseeritud hinnaga hooldusplaan, mistõttu ei oska öelda, millised hoolduskulud potentsiaalsetele omanikele välja näevad. Hooldusvälbad on samuti lühikesed – 12 kuud/12,000 12 20,000 km (olenevalt sellest, kumb saabub varem). Paljudel diiselsõidukitel on vahetusvälp XNUMX XNUMX kuud/XNUMX XNUMX km.

Fikseeritud hinnaga teenusplaani ei ole.

Edasimüügiväärtuse osas soovitab Glass's Guide, et Laramie peaks pärast kolme aastat või 59 65 km läbimist säilitama 50,000–53 protsenti oma väärtusest. Eeldatakse, et Expressi mudelid säilitavad samal perioodil 61–XNUMX% oma esialgsest ostuväärtusest. Kui tuleb müügiaeg, siis veendu, et autos oleks kasutusjuhend ja sõidupäevikud ning täismõõdus varuosal oleks korralik turvis. 

Külastage meie Ram 1500 probleemide lehte, et näha mis tahes levinud probleeme, vastupidavusprobleeme, roosteprobleeme, kaebusi ja palju muud – tõenäoliselt pole paremat viisi usaldusväärsuse reitingu saamiseks, kui kuulda teistelt omanikelt võimalikest probleemidest.

Kohtuotsus

Ram 1500 puhul on palju meeldivat, eriti Laramie spetsifikatsioonis. Jah, see on kallis ja jah, see on selle hinna kohta alavarustuses. Kuid see pakub erakordset ruumi ja mugavust ning oma klassi parimat pukseerimisvõimet. Ja kui need asjad on teie jaoks olulised, võivad teised osad olla vähem olulised. 

Mina isiklikult ootaksin Ram 1500 järgmise põlvkonna versiooni, mis peaks Austraalias müügile jõudma enne 2020. aastat – mitte ainult sellepärast, et see näeb parem välja, vaid ka seetõttu, et see lubab täita mõned lüngad, mida praegune versioon saab pakkuda. T.

Kas ostaksite V8 bensiini pikapi turbodiisli asemel? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises.