Proovisõit Ford EcoSport
EcoSport külmus tohutu lompi ees kuskil metsas Volodarka lähedal - üleöö pesti maatee läbi nii, et tundub, et ristmikku on võimalik Moskvasse ohutult toimetada ainult kopteriga. Kusagil esiklaasi lähedal on paberitükk traktoristi numbrimärgiga, kes mind korduvalt lõksust välja tõmbas ...
EcoSport külmutas kuskil Volodarka lähedal metsades tohutu lombi ees - öö jooksul uhuti maatee minema, nii et krossoveri Moskvasse toimetamine ainult helikopteriga tundub ohutu. Kusagil esiklaasi lähedal on paber mind korduvalt lõksust välja tõmbanud traktoristi numbriga. Tema on ainus põhjus, miks ma ikkagi otsustasin minna kaugemale, mitte oodata põuda. Muidu nägi reis läbi sügava lombi välja nagu puhas seiklus: mul polnud isegi kummikuid. Kuid keegi ei pidanud helistama – Ford tegi kõike ise, ideaaljuhul ületas fordi, lüües karterikaitset vaid korra.
Laupäeva õhtuti, kui kaubanduskeskuse maa-alune parkla on 146% täis, ei võta EcoSport jaoks tühja ruumi leidmine aega rohkem kui supermarketikäru parkimine. Teine asi on see, et ostude krossoverisse laadimisel peate olema väga ettevaatlik: te ei haakiks külguksega naabruses asuva Camry peeglit. Avanes? Seejärel kontrollige, kas parkimiskoha numbri kõrval on betoonpost - uks võib seda ka puudutada. Ja seda tänu viiendale varurattale, mis EcoSportis suurte maasturite kombel on kinnitatud tagaküljele. Kuid viies ratas oma maasturite segmendis kindlasti mitte.
Fordi autode populaarsuse langus Venemaal on eelkõige tingitud mudelivaliku aeglasest uuendamisest. Ja ostjate prioriteedid on juba nihkunud B -klassi sedaanide poole - ameeriklastel polnud sellist autot üldse. Ford tunnistas, et edasimüüjad said aasta alguses terve nädalavahetuse jooksul müüa vaid kolme EcoSporti. Kuid konkurentide jaoks on asjad nüüd veelgi hullemad: Opel Mokka hävitas ennast, Peugeot 2008 ebaõnnestus täielikult ja Nissan Juke seisab nüüd peaaegu nagu Teana. Nii selgus, et EcoSport on peaaegu klassijuhtimisele määratud.
Lahkun kontorist, vaatan üles ja viskan peaaegu sülearvuti maha: testitav Ford EcoSport seisab kortsus tagumise uksega. Tagumise poritiiva jämedad kriimustused, ummistunud künniserv ja uksel murenev plastvorm - ristmikule sõitis vähemalt veoauto. Vaatan ratta velge ja saan aru, et auto pole meie oma - valatud 16-tolliste asemel on siia paigaldatud korkidega “stantsid”. Ma hingasin välja. Teedel on tõesti palju "EcoSporti". Huvitav on see, et enamasti on need kõige kallimad Titanium või Titanium Plus varustustasemed - istmesoojenduste, kliimaseadme ja multimeediasüsteemiga. Kuid need on hinnakirja omadused: põhi- ja tippmaasturi vahel umbes 4 dollarit.
Väliselt EcoSport - krossover veidrustega, kuid see sobib ainult talle. Profiililt näeb maastur ebaproportsionaalne: Fordil on selle suuruse jaoks liiga suur kliirens, pikk katusejoon ja pisikesed üleripud. Vaatate seda kolmveerand - ja see on täiesti erinev auto, rangete joontega, külgseintel võimsa tembeldamisega ja kitsa optikaga. Päris viies ratas muudab tagumise osa visuaalselt raskemaks ja üldiselt on hea, et tagavararatas pagasiruumist välja võeti - see on juba pisike (ainult 310 liitrit). Lisaks on kiikuks palju mugavam kasutada garaažis, kus madalal katusel on oht seda kahjustada. Kuid on üks suur probleem: ratta tõttu on tagurpidi manööverdamine väga ebamugav. See mitte ainult ei blokeeri vaadet, vaid ka parkimisandurid käivitatakse liiga hilja. Parkida ei saa "enne kui kriuksub" - on oht naaberautole sisse sõita.
Siin pole tahavaatekaamerat - ükskõik kui palju raha te edasimüüjatele tooksite, seda EcoSporti ei installita. Üldiselt, mis puutub varustusse, siis "ameeriklane" ei tundu konkurentide taustal arenenud: tal pole turbomootoreid ja saadaolevate valikute loetelu pole liiga pikk. Valikut on aga küllaga. Näiteks on kõige kallimal versioonil püsikiiruse hoidja, vihma- ja valgussensorid, võtmeta sisenemissüsteem, soojendusega rool ja Bluetooth. Kuid isegi lisatasu eest on EcoSportile võimatu paigaldada ksenoonoptikat - kuigi halogeenid asuvad kõrgel tee kohal, säravad need liiga hämaralt. Ja kliimakontroll saab olla ainult ühe tsooniga.
Kehvade konfiguratsioonide ja mõnede valikute puudumise võib hõlpsalt seostada EcoSport'i päritoluga. See on meie jaoks uus mudel, kuid vahepeal on crossoverit Lõuna-Ameerika turgudel müüdud alates 2003. aastast. Samal põhjusel on selle maasturi Venemaa ostjal mitmeid tehnilisi küsimusi. Näiteks töötab jahutussüsteem täiustatud režiimis ja pärast mootori seiskamist jahutab ventilaator tihedat mootoriruumi paariks minutiks. See juhtub peaaegu igal välistemperatuuril ja see ei sõltu reisi kestusest. EcoSportil on ka väga lühike esiklaasi deflektor, mis on vihmase ilmaga väga ebamugav: pliidi ventilaator tuleb sisse lülitada maksimaalse kiirusega.
6-käigulise "mehaanika" ja 2,0-liitrise mootoriga (140 hj) test EcoSport vastupidiselt nimele ei hämmasta ei dünaamika ega ökonoomsusega. Suure kliirensi ja liiga pehme vedrustuse tõttu noogutab krossover kiiretel alustustel krampi ja kõigub muhkudel. Piirangule lähemal muutub mootori heli helinaks ja kast hakkab sumisema. EcoSport on keskmises pöörete vahemikus hea: tänu klassi standardite järgi korralikule pöördemomendile 186 Nm kiirendab krossover kindlalt linnakiirustest.
Linnatsüklis põleb EcoSport keskmiselt 13 liitrit "saja" kohta, samal ajal kui maanteel ei ole 8–9 piirides kerge püsida - suur kliirens mõjutab ja sellest tulenevalt ka mitte parimat aerodünaamikat. Kuna söögiisu pole kõige tagasihoidlikum, on krossoveril väike paak - ainult 52 liitrit, nii et katse ajal oli vaja tanklasse helistada sagedamini kui üks kord nädalas.
Kõikjal, kus ostja istub - Juke, 2008 või Mokas -, on sama probleem kõikjal: ebaproportsionaalne interjöör. Kõrge katusejoone, lühikeste ülerippude ja väikese teljevahe tõttu osutusid selle segmendi esindajate salongid kitsaks ja pikaks. Ja EcoSport polnud erand, kuid siin lahenes see probleem osaliselt pagasiruumi mahu vähendamisega. Seetõttu on tagumisel pingil sama palju jalaruumi kui uuel Focusel. Kuid viit reisijat ei saa Fordi panna muudel põhjustel: selle kandevõime on liiga väike - vaid 312 kilogrammi. Neli 80 kg kaaluvat inimest - ja piir on juba ületatud. Ja olgu, kui me räägiksime ainult kuivadest numbritest - ülekoormatud EcoSport istub tagumistel võlvidel ja kere hakkab kõigist ebakorrapärasustest värisema.
Kuid ebatasasel maastikul on EcoSport üks oma klassi võimekamaid krossovereid. Ja asi pole siin ainult selles metsalombis – EcoSporti geomeetriline murdmaasõiduvõime on peaaegu selle segmendi parim: kliirens on aus 200 mm ning lühikeste üleulatuvate osade sisse- ja väljasõidunurgad on võrreldavad. raamiga maasturite omadele (vastavalt 22 ja 35 kraadi). Veelgi enam, Ford suudab 550-millimeetrise sügavusega fordi sundida.
EcoSport müüks veelgi paremini, kui sellel oleks mitmekesisemaid muudatusi. Crossoveril on ainult üks kahe pedaaliga versioon ja isegi see on esiveoline. Baasmaastur on varustatud 1,6-liitrise bensiiniga, mida aspireeritakse 122 hobujõuga (alates 12 962 dollarist). Seda mootorit saab siduda Powershifti "roboti" või 5-käigulise "mehaanikaga". Tipp EcoSport saab olla ainult manuaalkäigukasti ja nelikveosüsteemiga (alates 16 874 dollarist).
EcoSport on võib-olla ainus B-klassi krossover, milles kasuliku ja maastikusõiduvõimalused on silmatorkavast välimusest kõrgemal. Lõuna-Ameerika sugupuu on sellele maasturile ainult kasuks tulnud: see on Vene reaalsuseks paremini ette valmistatud kui kohandatud Mokka või Juke.
