Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6
 

Tommy ei päästa teid teeninduskeskuse reisist, kui meisterlikult suhelda elektrikuga, välja arvatud juhul, kui olete muidugi Billy Milligan. Kuid on kindel pluss - sa oled vaimselt terve.

Tommy ei päästa teid teeninduskeskuse reisist, kui meisterlikult suhelda elektrikuga, välja arvatud juhul, kui olete muidugi Billy Milligan. Kuid on kindel pluss - sa oled vaimselt terve. Kuni hetkeni, mil hakkate uut autot valima. Isegi kui tulete autopoodi ilma naiseta, hakkavad peas kõlama hääled. Muidugi pole neid 24, kuid kõik võitlevad selle eest, et seista valguse koha peal ja osta kõige ilusam, praktilisem või odavam mudel. Selles võitluses premium-klassi sedaanide klassis on AEB statistika põhjal otsustades kõige võidukam alter ego, kes nõuab ostmist Toyota Camry. Kontrollisime teiste häälte koefitsiente, võrreldes Jaapani sedaani Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 ja Hyundai i40 2,0.

Reede õhtul ohjad haarav isik ei vali kunagi Camryt. See on muidugi atraktiivne, kuid Mazda6 ja Mondeo taustal tundub see liiga soliidne. See on üks põhjustest, miks ametnikud seda mudelit nii kiinduvad. Isegi pärast värskendust pole Toyota kergemeelsemaks muutunud. Väga agressiivse silueti, stiilse iluvõre ja lahedate LED-esilaternatega Mondeo (paraku on need teele liiga lähedal, nii et pimedas ei valgusta nad teeäärt hästi) näeb välja nagu laitmatu stiilitajuga mees . Tagumises osas on see jäänud praktiliselt muutumatuks, kuid kõigi teiste nurkade alt on see kõige ilusam Ford.

Ainult 17-tollised rattad näevad imposantsetes rattakoobastes ebaharmoonilised. Camry ja i40 on muuseas ühesugused, kuid Mazdal on 19-tollised, mis täiendavad nende nelja sportlikuma välimusega mudeli pilti. Noh, Hyundai i40-l on kõik tänapäevased "kiibid" nagu LED-päevasõidutuled, LED-udutuled ja panoraamkatus (ühelgi rivaalil pole seda isegi lisavarustusena), kuid konkurentide taustal näeb mudel välja nagu mänguasi ja elegantne. See on juba ja lühem kui kõik võistlejad ja allpool kõiki meie nimekirja kuuluvaid autosid, välja arvatud "kuus". Venemaa turul on see tõenäolisem puudus, kuid ülejäänud osas, kus lastega emad neid autosid kõige sagedamini sõidavad, on see pigem eelis.

 

 
Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Kui keegi, kes regulaarselt kiiruseületamise eest "õnnekirju" saab, seisab valguse koha peal, on valik ette määratud - ja see on Mazda6. 2,5-liitrise 192 hj mootoriga auto. kiirendab 100 km / h 7,8 sekundiga, õigustades selle välimust täielikult. Teisel kohal on Camry, kelle sama mahuga ühik (181 hj) aitab sedaanil esimese sajani jõuda 9 sekundiga. Järgmine on Mondeo. Mootor on siin samuti 2,5 liitrit, kuid dünaamika on märgatavalt kehvem - 10,3 sekundit. Fakt on see, et Venemaale toodi atmosfäärimootori "kägistatud" versioon. USA-s on see 175 hj. 149 hj vastu meie versioon.

Hyundai i40 on veelgi aeglasem - 10,9 sekundit. Siinne jõuüksus on 2,0-liitrine 150 hj ja see on maksimum, mida Hyundai meie turul pakub. Muide, testi ajal reisisime ka 1,7 CRDi versiooniga. Kahe modifikatsiooni kiirenduse erinevus on viimase kasuks vaid 0,1 sekundit, kuid aistingud on täiesti erinevad: kuni 60 km / h kiirendab diisel i40 palju kiiremini.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6

Mazda6 kinnitab passi numbrid sõidukogemusega täielikult. "Kuue" šassii on peaaegu ideaalselt üles seatud. Auto saab juhist aru poolesõnast: reageerimine roolile on selge ja kiire, rool ise annab täieliku teabe ratastega toimuva kohta. Mazda pöörab täpselt ja korrektselt, hoiab enesekindlalt trajektoori ega pöördu pööretes üldse. "Automaatne" lülitab etappe kiiresti ja väga sujuvalt. Lisaks on just sellel mudelil mootori kõige mahlasem heli, mis vaatamata heale (varajase Mazdas standardite järgi lihtsalt ideaalsele) müraisolatsioonile tungib sisemusse ja lisab reisile erksaid värve.

 

Tasakaal vedrustuse jäikuse ja salongi mugavuse vahel sobib Mazda jaoks peaaegu ideaalselt. "Kuus" sirgub enesekindlalt ja märkamatult väikeste ja keskmiste ebakorrapärasustega, kandmata neid salongi (ja see on 19-tollistel ratastel). Suured takistused, eriti pealesuruvad teeplaatide ühendused, reageerivad endiselt juhi ja reisijate seljaga.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Hyundai i40 on Mazda6-st karmim: isegi väiksemad ebakorrapärasused on tundlikumad ja reageerivad roolil. Loogiline oleks eeldada, et auto seisab teel enesekindlamalt, aga "korealane" kõigub ja veereb (ehkki kergelt) kiiretes pööretes tugevamalt. Ainus asi, milles i40 ei jää alla ja võib-olla isegi ületab sõiduomaduste poolest "kuut", on käiguvahetuse sujuvus. Siinne astmevahetus võtab aga palju rohkem aega.

"Korea" rool on küll raske, kuid auto käitumine kurvides on etteaimatav ja seda on lihtne juhtida. I40-l on kolm sõidurežiimi: Normal, Eco ja Sport. Viimases muutub kasti töö algoritm, rool muutub veelgi raskemaks. Isegi siis puudub Korea sedaanil sära. Asi pole selles, et see kiirendab konkurentidest aeglasemalt, vaid selles, et see muudab selle äärmiselt igavaks.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Camry on selles ettevõttes kõige mugavam. Ta hõljub mööda teed, märkamata isegi suurimaid liigeseid. Ainult avatud kanalisatsiooniluuk võib juhi või kaasreisijaid võpatama panna. Kuid selle Jaapani sedaani puhul on kõik loogiline. See soodustus mõjutas kiire sõidu nautimist. Auto veereb, õõtsub kordamööda, rool (muide, kõigi konkurentide seas suurim) on siin kõigist neljast mudelist kõige informatiivsem ja auto reageerib sellele vastumeelselt. Kõik see pole kriitiline: Camry saab kurvides kiiresti ja rahulikult läbi minna, lihtsalt on tunne, et sõidaks pigem nagu väike crossover kui sedaan.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Kurvides on Ford väga erinev. Enesekindla kurvisõidu eest võiks see võistelda Mazda 6-ga, kuid mootor ebaõnnestub, mis 80 km / h möödudes muutub auto ettepoole tõmbamiseks märgatavalt raskeks. Lisaks sellele, kui vajutate pedaali põrandale, hakkab käigukast endast välja minema. Seda ei juhtu iga kord, kuid mõnikord mõtleb "automaat" selle peale, mitu sammu tuleks maha visata - kaks või üks. Tavaliselt pehme ja kiire, hakkab ta autot tõmblema. Sirgel ja eriti maanteel, kus peate kiirel kiirel möödasõidul sõitma, pole Mondeo muljetavaldav.

Teine mootor (mudelit saab osta 2,0-liitrise EcoBoostiga 199 või 240 hj) vabastab auto vedrustuspotentsiaali palju paremini. Kuid isegi 2,5-liitrise õhusõidukiga on auto kordamööda veetlev: auto sukeldub kuulekalt kurvidesse, hoiab trajektoori ega kõigu. Rool on siin kerge, kuid äärmiselt arusaadav. Ja seda hoolimata asjaolust, et Ford suurendas Mondeo Venemaale kohandamise käigus kliirensit 12 mm võrra ja vedrustus (algselt võeti šassii Euroopa, mitte Ameerika versioon) muudeti mugavamaks. Seetõttu on "Mondeo" veidi vähem mugav ja veidi lärmakam kui Camry (kõvad liigesed on endiselt salongis tunda) ning 2,5-liitrise seadmega on see veidi vähem põnev kui Mazda6. Mondeol on veel üks puudus, mis võib-olla on iseloomulik ainult konkreetsele autole: see vibreeris tühikäigul tugevalt.

 

Aga mis siis, kui lahingusse on kaasatud inimene, kes kardab ronge ja lennukeid, kuid armastab suuri ettevõtteid? Reisijateveo seisukohalt on kõige mugavam ehk Mondeo. Teises reas on inimestele veidi rohkem jalaruumi. Vedasime Camry ja Mondeo tagaistmetel kolme reisijat. Kõik ütlesid selgelt, et neil on Fordis mugavam. Kuid Toyotas on mugavam istuda: siin on ukseava laiem - halva ilma korral on vähem võimalusi määrduda. Mazda 6-l ja Hyundai i40-l on konkurentidega võrreldes umbes sama tagaruumi kõrgus ja vähem ruumi. Kolm inimest tagaosas pole eriti mugavad.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Kuid "kuuel" on parim juhiiste. Esiteks on siin kõige mugavamad toolid. Piisavalt jäigad, väljendunud tugedega ei võimalda nad istmel niheleda ega koorma selga. Teise koha saab Hyundai i40, kolmanda - Mondeo. Camry jaoks kõige ebamugavam juhiiste: kareda naha tõttu on see liiga pehme ja libe. Teiseks rõhutab Mazda6 tänu kergelt juhi poole pööratud keskkonsoolile juhi aktsenti.

Kahju on ainult sellest, et "kuue" harmoonilises ja moodsas interjööris olev ekraan näeb välja nagu kleebis. Isegi head-up-ekraan ei aita - selline võimalus, muide, on ainult siin. Hyundai ja Mondeo sisekujundus on rangem ja veidi vähem moodne kui Mazda. Kuid palju stiilsem kui Camry. Puidust sisetükid, millest on juba ammu saanud linna jutt, näevad siin mitu korda paremad välja kui mõned aastad tagasi, kuid need on endiselt olemas koos nuppudega, mis tunduvad olevat rännanud varasemast elust, mitmesuguste tekstuuridega ja ühe tavalise stiili puudumisel muutke Toyota sisustus taustal arhailiseks konkurendiks. Kuid just sellel masinal sobivad kõik osad üksteisega ideaalselt kokku: mitte ükski vahe, mitte üks kaarjas liigendjoon.

Kuid Camry armatuurlaud on üsna kaasaegne. Värviline ekraan, selged kaalud, mille näidud on suurepärased. Muide, Camry, i40 ja Mondeo puhul asub korralik ekraan tahhomeetri ja spidomeetri vahel, Mazda6 puhul aga neist paremal. See näeb välja originaalsem, kuid nagu hiljem selgus, pole see alati mugav.

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6

Kuid tagasi praktilisuse juurde. Numbrite järgi otsustades on Mondeol kõige mahukam ja mugavam pakiruum. Selle maht on 516 liitrit - 10 rohkem kui Camry (506 liitrit) ja 11 rohkem kui i40 (505 liitrit). "Kuuel" on kõige väiksem - 429 liitrit. Kuid tegelikult on kõik teisiti: Camryl on kõige mugavam kamber. See on laiem ja asju on palju lihtsam sinna panna: Mondeos hiilib klaas liiga kaane poole. "Korea" juures on ava ka kitsas ja kamber ise madal, kuid asju pole siia keeruline panna. Mazda6-l on ka trump - selle pagasiruum on väga korralik ja kaunilt viimistletud (isegi hinged on peidetud trimmi alla), mis välistab praktiliselt pagasi kahjustamise. Lisaks on eraldatus ise sügav.

Kliirensi osas võidab ootamatult kõige sportlikum Mazda6. Tema jaoks on see näitaja 165 mm, Toyota puhul 5 mm vähem (160 mm), i40 puhul 147 mm. Madalaim auto neljast on Mondeo: isegi pärast Venemaa kohanemist ja kliirensi kasvu 12 mm võrra on Fordi tulemus tagasihoidlik - 140 mm. Peate olema väga ettevaatlik, et mitte kahjustada kaunitel kaitseraudadel kõrgetel Moskva äärekividel. Camryle oleks asunud praktilisuse austaja, ehkki Mondeo, kui see oleks veidi pikem, on selles näitajas üsna võimeline Toyotaga konkureerima.

Ja ometi on kõige aktiivsem tavaliselt alter ego, kes ärkab supermarketis kassas. Kõik meie proovisõidu autod olid oma mootoritüübi poolest kõige rikkalikumates varustustasemetes. Erandiks on Camry versioonis Elegance Plus (eelviimane enne kõige kallimat). Kokku - maksimaalne võimalik turvapatjade arv (Camry ja Mazda - kuus, Mondeo - seitse, i40 - üheksa) ja tipptasemel multimeediasüsteemid.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Kõik need, välja arvatud see, mis asub kuuele, on varustatud puutetundlike ekraanidega. Samal ajal on kõige lihtsam hallata just "Mazda" süsteemi. Menüüelementidest üle hüppamiseks saate "litrit" kasutades kiiresti ja vähem teelt välja tulla. Huvi poolest parim Mondeo multimeedia. SYNC 2 on 8-tollise ekraaniga geeki unistus. Kuid kahjuks on see kõige "pärssivam": see külmub sagedamini kui teised, mõnikord reageerib klahvivajutustele pikka aega. Kuigi võrreldes esimese SYNC-iga on see taevas ja maa. Hyundai süsteemil on kena graafika ja kõige lihtsam (heas mõttes) liides, kuid see pole juhtme kaudu ühendatud iPhone'iga sõbralik: muusika kaob väga sageli ja hakkab mängima esimesest loost. Camryl on kõik tasemel: korralik graafika, ei mingeid "pidureid", kuid pole ka elurõõmu, mis selle esile tooks. See puudutus võib olla juhtmeta nutitelefoni laadija, mis Toyota omab. Tundub, et iPhone, mida ta ei lae, pole selle masina sihtrühma seas kõige populaarsem telefon.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Neli neist on odavaim i40. See maksab 18 724 dollarit. Camry maksab rohkem - 21 020 dollarit. Järgmine on Mondeo, mida saab selles konfiguratsioonis osta 22 067 dollari eest. Kõige kallim on Mazda6 (22 161 dollarit). Kõik hinnad on näidatud ilma allahindluste ja eripakkumisteta. Muide, ainult Hyundai ja Toyota pakuvad täismõõdus varurehvi ilma lisatasuta. Mazdas panevad nad vaikimisi ära mahajätmise ja Fordis peate tavalise ratta eest maksma 67 dollarit.

Ilma lisapaketita, mis sisaldab katuseluuki, pidurdusenergia taastamise süsteeme, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, pimeala jälgimist, ohutut pidurdamist linnas (taga ja ees), kaugtulede ümberlülitusfunktsiooniga adaptiivset valgustust ja ülemist Bose helisüsteemi 11 kõlariga saab "Kuus" osta 20 036 dollariga.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Mondeo on Titanium konfiguratsioonis, kuid ilma lisavõimalusteta, mis olid prooviautol (LED-esituled, rööp- ja risti parkimise abisüsteemid, automaatpidurdus, pimeala jälgimine, navigeerimine, tahavaatekaamera, seemisnahast ja nahast istmed, elektrilised esiistmed, peeglite ja juhiistme mäluseaded, soojendusega tagaistmed) maksab 18 443 dollarit.

Sel juhul on Ford ainus kogu ettevõttest, kus puuduvad nahksisustus, LED-päevasõidutuled, ksenoon-esituled ja tahavaatekaamera. Samas on Mondeo ainus mudel sellest neljast, millele on tasuta paigaldatud 8 kõlariga helisüsteem. Ülejäänud autodel on vaikimisi kuus. Ainult i40-l on subwoofer ilma lisapakette installimata.

Hyundai varustus näeb üldiselt kõige läbimõeldum välja. Sellel puuduvad tipptasemel lahendused nagu Fordi automaatne parkimine või Mazda pidurdusenergia taastamine. Kuid kui palju ärisedaani ostjaid neid funktsioone vajab? Ebatõenäoline. Noh, kõik muu on i40-s. Ja veel, kui dünaamiliste omaduste, välise atraktiivsuse ja muude omaduste poolest pole see auto konkurentide seas esikohal, siis hinna / kvaliteedi poolest on see nelja "Korea" liider.

 

Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6



Kui aga räägime kokkuhoiust, on olulised veel kaks näitajat: kütusekulu ja üldkulud. Dokumentide järgi on kõige ökonoomsem Mazda (linnas 8,7 liitrit ja 8,5 liitrit - pidurdusenergia taastamise süsteemiga, mis oli prooviautol). Hyundai kulutab linnas 10,3 kilomeetri kohta 100 liitrit, Toyota - 11 liitrit, Ford - 11,8 liitrit. Tegelikud tarbimisnäitajad on erinevad, kuid tellimus on sama. "Kuus" sööb linnas umbes 10-10,5 liitrit, i40-11-11,5 liitrit, Camry - 12,5-13 liitrit, kuid Mondeo, mis maanteel mahub hõlpsasti 7 liitri sisse, põleb umbes 14 liitrit. Kuid erinevalt teistest autodest saab seda tankida AI-92-ga.

Oluliseks panuseks lõpliku otsuse langetamisse saab inimene, kes ei luba vanu asju minema visata, vaid sunnib neid reklaami järgi müüma. Ja siin ei saa keegi Camryga vaielda: Toyota on järelturul kõrgeima likviidsusega. Kuid sellel autol on kaks olulist puudust. Esimene on kaskokindlustuse maksumus. Arvestasime veebikalkulaatoriga kõigi testimasinate täiskindlustuse hinna ja võrdlesime maksumust samas IC-s. Camry poliitika maksab 1 dollarit. "Kuue" eest - veelgi kallim: 553 dollarit. Mondeo saab kindlustada 1 dollariga ja i800 1 dollariga. Teine puudus on hooldusvälp. Kõik katses osalevad sedaanid on võrdsed 210 40 km-ga ja ainult Camry peab iga 1 175 kilomeetri järel hooldusesse minema. Võib-olla on majanduse seisukohalt selles ettevõttes eelistatuim valik Hyundai i15.

Dissotsiatiivset identiteedihäiret ei saa ravimitega ravida. Aidata saab ainult psühhoteraapiat, mille eesmärk on ühendada kõik isiksused ühte. Kuid see ei puuduta kindlasti olukorda autokaupluses. Alternatiivne ego, kes kujutab ette uhke ööklubi juures parkimist, karjub endiselt Mondeo, inimene, kes vahetab klotse kaks korda sagedamini, kui määrused nõuavad, ei loobu Mazda6-l oma positsioonist. Igaüks, kes oma telefonis kulud spetsiaalselt spetsiaalsesse programmi fikseerib, ei vaata muud võimalust kui i40. Lõpuks jääb Camry taha see hääl, mille omanik kordab pikki reise ja unistab kindlast ülikonnast. Igal juhul on peamine see, et olete täiesti terve.

 



Soovime avaldada tänu Moskva juhtimiskoolile SKOLKOVO abi eest filmimisel.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6

Lisa kommentaar