Viis asja, mis lühendavad mootori eluiga
Kaasaegsed mootorid on ehitatud eesmärgiga saavutada maksimaalne kütusekulu ja koos sellega heitkoguseid vähendada. Samal ajal ei võeta alati arvesse tarbija omadusi. Selle tulemusel väheneb mootori töökindlus ja kasutusiga. Uue auto ostmisel peaksite kaaluma, millele tootja on keskendunud. Siin on lühike loetelu teguritest, mis vähendavad masina eluiga.
1 töökambri maht
Esimene samm on silindri töökambrite mahu vähendamine. Need mootori muudatused on kavandatud kahjulike heitmete hulga vähendamiseks. Kaasaegse juhi vajaduste rahuldamiseks on vaja teatavat jõudu (see oli paar sajandit tagasi, inimesed tundsid vagunitega mugavust). Kuid väikeste silindritega saab võimsust saavutada ainult tihendusastme suurendamisega.
Selle parameetri suurenemisel on negatiivne mõju silindri-kolvi rühma osadele. Lisaks on võimatu seda näitajat lõpmatult suurendada. Bensiinil on oma oktaanarv. Liiga palju kokku surudes võib kütus enne tähtaega plahvatada. Kompressioonisuhte suurenemisega, isegi kolmandiku võrra, kahekordistub mootori elementide koormus. Sel põhjusel on parimad võimalused 4-silindrilised mootorid mahuga 1,6 liitrit.
2 Lühendatud kolb
Teine punkt on lühendatud kolbide kasutamine. Tootjad teevad seda sammu toiteseadme kergendamiseks (vähemalt veidi). Ja see lahendus tagab suurema tootlikkuse ja efektiivsuse. Kolvi serva ja ühendusvarda pikkuse vähenemisega on silindri seintel suurem pinge. Kiiretel sisepõlemismootoritel hävitab selline kolb sageli õli kiilu ja rikub silindri peegli. Loomulikult viib see kulumiseni.
3 turbiin
Kolmandal kohal on väikese mahuga turbomootorite kasutamine. Enimkasutatav turboülelaadur, mille tiivik pöörleb heitgaaside vabanevast energiast. See seade kuumeneb sageli uskumatult 1000 kraadini. Mida suurem on mootori töömaht, seda rohkem ülelaadur kulub.
Kõige sagedamini ebaõnnestub see umbes 100 000 km. Samuti vajab turbiin määrimist. Ja kui autojuhil pole kombeks õlitaset kontrollida, siis võib mootoril tekkida õli nälg. Mis see on täis, on lihtne arvata.
4 Soojendage mootor
Edasi väärib märkimist mootori talvel kütmise unarusse jätmine. Tegelikult võivad tänapäevased mootorid käivitada ilma eelsoojenduseta. Need on varustatud uudsete kütusesüsteemidega, mis stabiliseerivad mootori külma jõudlust. Siiski on veel üks tegur, mida ei saa ühegi süsteemiga parandada - õli pakseneb pakasega.
Sel põhjusel on pärast külmas seismist õlipumbal raskem määrdeainet kõikidesse mootori osadesse pumbata. Kui teete sellele ilma määrimata tõsise koormuse, riknevad mõned selle osad kiiremini. Kahjuks on säästlikkus olulisem, mistõttu ignoreerivad autotootjad vajadust mootorit soojendada. Tulemuseks on kolvirühma tööea vähenemine.
5 «Start / Stop»
Viies asi, mis mootori eluiga lühendab, on start / stop süsteem. Selle töötasid välja Saksa autotootjad, et mootor tühikäigul “välja lülitada”. Kui mootor töötab seisvas autos (näiteks fooris või raudteeülesõidul), on kahjulikud heited koondunud rohkem ühte metasse. Sel põhjusel moodustub megalinnades sageli sudu. Idee mängib muidugi majanduse kasuks.
Probleem on aga selles, et mootoril on oma käivitustsükli eluiga. Ilma start/stop funktsioonita töötab see 50 tööaasta jooksul keskmiselt 000 10 korda ja koos sellega umbes 5 miljonit. Mida sagedamini mootorit käivitada, seda kiiremini kuluvad hõõrduvad osad.
