Proovisõit Volvo S60

Volvo on leiutanud fenomenaalse superauto hübriidi, mis on dünaamikas sarnane Porsche ja BMW parimate mudelitega. Kõik rikkusid Lõuna -Carolinas liikluseeskirju

Teeviidad näivad mõnitavat: 400-hobujõulise auto ees ja ees on 25, 35, 50 miili tunnis piirid. Nüüd näitab navigaator ka karmiinpunast liiklusummikut ees. Hiljem selgus, et teise maailmasõja aegne lennuk ristidega tiibadel sattus maanteele ja süttis põlema. Ülejäänud tee veeresime vaikse elektrilise veojõuga ja imestasime: kus saab Polestari häälestusega sedaan Volvo S60 T8 rakendada kõiki oma silmapaistvaid sportlikke andeid?

Sedaan S60 on esimene Volvo, kes sisenes Lõuna -Carolinas Charlestonis tootmisliinile. Pärast Geely tiiva alla kolimist on Rootsi kaubamärgist kasvanud üleilmne tegija. See on säilitanud oma peamise riikliku joone - turvalisuse, kuid on suurendanud oma ambitsioone. Tundub, et Volvo sihib rivaalitsemist sakslastega. Uus S60 demonstreerib kogu oma välimusega kavatsust tungida BMW 3. seeria ja Mercedes-Benzi C-klassi territooriumile. Miks muidu peaks esiveolisel ristmootoriga sedaanil olema nii pikk kapuuts? Sellise pikisuunalise rea alla mahub "kuus" kergesti.

See pole aga uudis: ka vanem Volvo S90 on nina ja uus S60 kordab disainilahendusi selle järel kuni aknalaualiini joone iseloomuliku purunemiseni. Peamine erinevus on siluettides. "Kuuskümmend" ei püüa olla nagu neljaukseline kupee, sellel on väljendunud pakiruumi samm. Ühelt poolt annab see autole mõnevõrra konservatiivse ilme, teisalt nalja selle üle, et Volvo indeks näitab, et omaniku vanus ei taba eesmärki.

Auto näeb välja hele ja täiendava kiiruse annab tagumise rattakoopa kohal asuv klapp. Ja muide, S60 disainerite pakiruumi kaas toimis paremini - see ei ole mahukas ega näi välja nagu oleks Legost kokku pandud.

Tundub, et salong on valmistatud disainerist, kellel on ühesuguste osade komplekt: teistelt Volvo mudelitelt tuttav rool, iseloomulik "varikatusega" paneel, vertikaalselt piklikud õhukanalid ja nende vahel ekraan "Ma tahan olla Tesla" , keeruka reljeefiga toolid. Mõned veidra kujuga käepidemed ja keerdud säravad nagu ehted.

Eelmise S60 tagumine rida oli vaatega kaldus katusejoonele mahukas. Uus sedaan on pikem, teljevahe on pikem, laiuse poolest madalam ja märgatavalt madalam. Jalgade ja õlgade ruum on suurenenud - see meeldib hiinlastele ja pole tõsiasi, et nad soovivad ka pikliku versiooni. Ustel pole endiselt käsipuud, kuid teises reas on nüüd saadaval oma kahetsooniline kliimaseade.

Pakiruum on muutunud avaramaks ja sügavamaks, kuid selles pole spetsiaalseid kinnitusvahendeid ja polster on eelarveline ja õhkõrn - juhtum, kui te ei tohiks Aasia autotootjate eeskuju võtta.

S60 on esimene Volvo auto, mida diiselmootoriga tellida ei saa. Volvo otsustas lõpetada seda tüüpi sisepõlemismootorite kasutamisega, minnes üle bensiinile ja elektrile. Ökoloogilisel viisil häälestamiseks anti igale esietendunud proovisõidul osalejale isikupärastatud biolagunevast plastikust veepudelid. Ma kaotasin oma, kuid loodan, et Davydovi kirjutisega konteiner lahustub looduses ja ei tüüta ameeriklasi kaua.

Imelik on rääkida ökoloogiast, kui teie hübriid arendab 400 hj. Täpsemalt 415 hj. ja 670 Nm Polestari divisjoni muudetud versioonis. Mis võib tavalist hübriidi õnnelikuks muuta peale säästude? Ja see Rootsi koletis kiirendab kiirusega 100 km / h 4,7 sekundiga, see tähendab, et dünaamikas on see Porschega üsna võrreldav. Samal ajal pole Volvol muud valikut kui kasutada elektrit spordi huvides - uued platvormid on mõeldud ainult 4-silindriliste sisepõlemismootorite paigaldamiseks.

Tagateljele paigaldatud elektrimootor muudab sedaani nelikveoliseks ja võimaldab lisaks sellele liikuda elektrilisel veojõul, kuigi mitte kaua - aku täislaadimine kestab veidi üle 40 kilomeetri. Uue WLTP-tsükli deklareeritud keskmine tarbimine on alla 3 liitri saja kohta. Sellisel juhul saab akut vooluvõrgust laadida, sõltuvalt praegusest tugevusest võtab see aega 3-7 tundi.

Režiimis Power, kui bensiini- ja elektrimootorid töötavad täisvõimsusel, kiirendab auto väga hästi. Ja see pidurdab hästi tänu Brembo monoblokidele - see on veel üks Polestar Engineeredi nimeplaadiga versiooni T8 omadus. Isegi liiga palju: kui järsult gaasipedaali trampida, lõpetab auto pidurdamise, pidades seda olukorda ilmselt hädaolukorraks. Vastasel juhul on aeglustumine üsna etteaimatav, mida hübriidides ja nende energiatagastussüsteemides leidub harva. Masina täieliku potentsiaali realiseerimiseks sekkub miski pidevalt. Kõigepealt kiirusepiirangud, sundides püsikiiruse hoidjal roomama.

Mahajäetud teel võite lõpuks avaneda, kuid siin on auto seaded hämmeldavad. Bensiinimootori heli on tuhm ja vaikuses sõitmine elektrilise tagaveolisena on samuti kaugel sõidust. Hoolimata tugipostide sirutusest ja Ohlins'i põrutuste tagasilöögi trahvi amortisatsioonist ei lähe auto kurvidesse nii täpselt, kui võiks arvata.

Ja rool on liiga raske - väsinud sellega võitlemast, peatusin ja ronisin individuaalset režiimi otsima. Kui jätate kõik spordi alla ja viite elektrilise võimendi mugavuse alla, hakkate autot paremini tundma. Jah, see on ilmselt kõige juhi hübriid, kuid selliste kuulsate spordibrändide kombinatsioonilt ootate natuke rohkem.

Tavaline bensiin S60 T6 võimsaimas versioonis on kõigis aspektides parem, ehkki arvult alla. See on vähem võimas: kombineeritud ülelaadimisega bensiinimootor - ülelaadur pluss kompressor - arendab 316 hj. ja 400 Nm pöördemomenti. See jääb kiirusega umbes sekundi alla sadadele ja tarbib loomulikult palju rohkem bensiini (kombineeritud tsüklis 8–9 liitrit). Kuid dünaamikast piisab ja auto sõidab eredalt, energiliselt. Mootori hääles pole vähem emotsioone, ehkki salongi heast helikindlusest pole kerge läbi murda.

Kurvides on bensiini sedaan jällegi parem, roolivõim on peaaegu eeskujulik. Vedrustus, mille taga on tavalised passiivsed amortisaatorid, on tihedalt häälestatud, kuid ei anna teada igast pragust, nagu hübriidi puhul. Kuid ka siin olevad kettad on 19-tollised ehk tolli vähem. Vanem S90 sedaan tundub pärast "kuuekümmet" liiga pehme ja lõdvestunud.

Isegi selline tühiasi nagu tavaline "automaatne" kang lisab fikseerimata juhtkangi asemel T6 punkti. Kui Polestari versioonist on midagi laenamist väärt, siis just pidurid, kuigi enesekindlaks aeglustumiseks piisab aktsiatest.

Ja siiski lükkan Polestarilt auto kritiseerimise edasi - auto peenhäälestamiseks on vaja selle häälestamise projekti. Ja Volva kohtuüksusel on piisavalt aega väiksemate vigade parandamiseks. Pealegi pole häälestatud versioonide tarnimist Venemaale veel plaanitud ja tavalised S60-d saabuvad järgmisel sügisel. Siin nad on lihtsalt valmis.

Volvo S60 T6 AWD	Ehitatud Volvo S60 T8 Polestar
Tüüp	Sedaan	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Teljevahe, mm	2872	2872
Kliirens, mm	142	142
Pagasiruumi maht, l	442	442
Oma mass, kg	1680-2200	1680-2200
Täiskaal, kg	Teave puudub	Teave puudub
mootori tüüp	Bensiin 4-silindriline	Bensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm	1969	1969
Maks. võimsus, hp (p / min)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	400 / 2200-5400	430/4500
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, 8AKP	Täis, 8AKP
Hübriidinstallatsiooni kogutoodang, hj / Nm	-	415/670
Maks. kiirus, km / h	250	250
Kiirendus 0–100 km / h, s	5,6	4,7
Kütusekulu, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Hind alates, USD	Pole välja kuulutatud	Pole välja kuulutatud