Ajaloolise Skoda proovisõit
Proovisõidu

Ajaloolise Skoda proovisõit

Enda leidmiseks 1960. aastatel peate nutitelefoni ära panema ja aja maha võtma. 50 aastat tagasi olid inimesed salapärase juhitavuse ja kidurate mootoritega autodes õnnelikud. Ja tundub, et midagi pole muutunud

Vajutasin pidurit viimse ajani, kuid mäest alla veerev Octavia Super ainult aeglustus. Esimesel katsel sain keeruka roolisamba kangiga õigesse käiku ja suutsin ikkagi veoauto ette libiseda. See auto suudab kiirendada paremini kui aeglustada. Sellegipoolest on seal koguni 45 hj. - 1960. aastate alguses Skoda jaoks tõsine näitaja. Mõne kilomeetri möödudes jõudis vagun sellest hoolimata kogu jõust sõitvale autole järele ja ümises etteheitvalt.

Skoda on üks vanimaid autotootjaid, kui arvestada ettevõtte Laurin & Klement asutamisaasta algust (1895), mis hiljem suureks Skodaks kadus. Ja ärge arvestage, et alguses tootis ta jalgrattaid ja tegi esimese auto alles 1905. Sada aastat on igal juhul tõsine lisand brändi kuvandile. Ja loomulikult püüab Skoda juhtida tähelepanu oma pärandile ja ajalooline ralli on just see, mida ta vajab.

Rallile saabuvad autod erinevates oludes. Halli-sinine Skoda 1201 näeb vaatamata oma 60-aastasele välja suurepärane ja tegutseb muuseas filmides. Selle omanikul on tõsine kollektsioon. Tundus, et avatud ülaosaga punane Felicias oli just konveierilt lahkunud. Valge Octavia tabas hiljuti kedagi ja selle armid olid kiiruga pintsliga üle värvitud. Määrdunud Skoda 1000MB-l on paneelil mitte-kohalik rool ja nupud ning istmeid katavad hubased ruudulised katted. Kuid iga omanik on oma auto suhtes väga ettevaatlik ja kade. Tehke midagi valesti - vaadake pilk täis etteheiteid ja kannatusi.

Ajaloolise Skoda proovisõit

"Midagi on valesti" - see takerdub taas Octavia käigukasti. Esiteks on käigukang ise paremal rooli all ebatavaline. Teiseks on skeem hull. Kõigepealt enda peal ja üles? Või iseendast? Ja kolmas? Hilise seeria autodel on põrandakang, kuid ümberlülitamine pole lihtsam - esimene pole vasakul, vaid paremal. Võimsamal Octavia Superil saate lülituda mitte nii tihti kui tavalisel Octavial ja võtke jooksust üles - bassimootor tõmbub välja.

Läbimõeldud mehaanilistest piduritest ei piisa enam, et peatuda seal, kus soovite. Lähemal kiirusele 80 km / h tuleb auto kinni haarata tagasilöögiga rooliga - Shkoda patenteeritud tagavedrustus koos pöörlevate teljevõllidega tüürib. Kuidas nad Monte Carlo rallil Octaviasega sõitsid ja isegi edu saavutasid, on mõistatus.

Ajaloolise Skoda proovisõit

Sel ajal olid inimesed erinevad ja autod. Näiteks ajakiri "Za Rulem" 1960. aastal; kiitis Octaviat "suure võimsuse ja kiiruseomaduste" eest ning Felicia kabrioletti agaruse ja lihtsa käsitsemise eest. Peaaegu samaaegselt Octaviaga tootis NSVL Moskvich-402. Sarnaste mõõtmetega oli selle 4-ukseline kere mugavam ja mootor suurem. Käike lülitati ka roolisamba kangi abil. Nad olid rivaalid mitte ainult spordis, vaid ka eksporditurgude vallutamisel: märkimisväärne osa toodetud Moskvitšidest ja Skodadest läks välismaale. Sotsialismimaade jaoks oli autode eksport valuutaallikas ja seetõttu hinnad ei purunenud. "Octavias" jõudis lisaks Euroopale isegi Jaapanisse. Uus-Meremaal valmistati selle baasil maasturit Trekka. Graatsilisi Felicia kabriolette üritati müüa USA-s.

1960-ndate aastate alguses olemiseks peate nutitelefoni ära panema ja lõpetama kiirustamise. Ajalooline ralli ei ole kiirussport. Siin, kui on vaja võistelda, siis kiiruskatsete täpsel ajal. Ja parem on kogu sportlik sagimine üldse vahele jätta ja aeglaselt veereda Skoda 1201 peal, mis näeb välja nagu läikiv mardikas. Ja ebaõnnestute kohe veelgi varem, kui auto oli haruldus ja seda eliidi vahel jagati. Režissöörid ja kõrgem juhtkond sõitsid tuulega tagumise mootoriga Tatrates V8-ga. Vähesed Skoda 1201-d kandsid riigiametnikke, partei keskastme ametnikke ja töötasid siseküsimustes.

Ajaloolise Skoda proovisõit

See on suurema staatusega auto kui Octavia, kuid kapoti all on taas tagasihoidlik 1,2-liitrine mootor. Hoolimata asjaolust, et 1955. aastal suurendati seadme võimsust 45 hj-ni, ei piisa sellest ikkagi "Võidu" suuruse auto jaoks. 1950. aastate keskel oli aga autoga sõitmine õnnistus, hoolimata sellest, kas see oli kiire või aeglane. Istumine tohutu pehme diivani, millel on madal seljatugi ja hiiglaslik õhuke veljega rool, kohandub kiirustamata liikumisega.

Enne rooli taga asuva kopsaka kangi liigutamist võite käiguvahetussüsteemi meenutades kõhkleda - siin on see teistsugune kui Octavias. Ilus kroomitud raami ja kumera klaasiga spidomeeter on märgistatud kuni 140 km / h, kuid nõel ei lähe isegi poolele teele. 1201 hoiab aga teed paremini kui Octavia, ehkki sellel on samad õõtsuva telje võllid. Linnades ei pruugi te isegi kiirusepiiranguid märgata - sõidate ikkagi aeglasemalt. Keegi tatsab juba tagant kannatamatult.

Samale selgroograamile tehti mahukas mahtuniversaal, mis oli traditsiooniliselt Tšehhi autotööstuse jaoks. 1961. aastal läbis ta uue kujunduse ja seda toodeti kuni 1970. aastate alguseni. See pole üllatav: kiirabi vajaduste jaoks ei olnud paremat autot, eriti kuna uute Skodade mootor liikus tagumise ülerippu.

1962. aastal lubas Tšehhoslovakkia autode tasuta müüki ning Skoda oli lõpetamas uue kompaktse mudeli väljatöötamist ja ehitanud oma tootmiseks uue tehase. Disainerid seisid silmitsi mitte triviaalse ülesandega: uudsus peaks olema piisavalt avar, kaaludes samas mitte rohkem kui 700 kg ja tarbides 5–7 liitrit 100 km kohta.

Ajaloolise Skoda proovisõit

Euroopas ja Ameerika Ühendriikides püüdsid Suessi kriisist ehmunult vähendada ka autotarbimist. Alec Issigonis paigutas mootori põiki, jõudis esiratasteni - nii ilmus Briti Mini. Enamik kaasaegseid kompakte on ehitatud selle skeemi järgi, kuid siiani on see olnud eksootiline. Tagumise üleulatuse mootor oli palju tavalisem - see muutis salongi põranda peaaegu tasaseks. Retsept on sama vana kui VW Kafer ja sama lihtne. Hillman tegi sama Imp -miniautoga, Renault mudeliga 8 ja Chevrolet ebatavalise Corvairiga. Pisikesed "Zaporožžid" ja suured "Tatrad" valmistati tagamootori skeemi järgi. Ja loomulikult ei saanud Skoda sellest mööda minna.

Klanitud ja kiire, 1000 MB pole sugugi sarnane odava ja tavamootoriga autoga. Esipaneel on lihtne - keerukuse ja kroomimise aeg on möödas, kuid samal ajal on ülemine osa kaetud pehme nahkkattega. Tagumistel reisijatel on mugavam istuda kui Octavias - teisele reale viib kaks lisaust. Ja istumine on mugavam, kuigi tagumise mootoriga auto põhi on vaid veidi suurem. Skoda 1000 MB on täis üllatusi: eesmise poritiiva nimesildi taga on täitekael, esipaneeli taga varuratas. Ees kapoti all olev pakiruum pole ainus, tagaistme seljatoe taga on täiendav "salajane" sahtel. Suusad saab kinnitada pakiruumi külge, telerit saab kabiinis transportida. Riigist pärit rikkumata inimese jaoks on Varssavi pakt enam kui piisav.

Juhi asend on spetsiifiline - madal, tooli kumer seljatugi paneb selle küüruma ja vasakut jalga pole kuhugi panna, välja arvatud siduripedaali all - esiratta kaared on liiga kumerad.

Alumiiniumploki ja malmist peaga ebatavalise disainiga mootor on nii kompaktne, et vasakule oli võimalik paigutada massiivne ventilaatoriga radiaator. Vesijahutus osutus õhujahutusele eelistatumaks, nagu Tatras - bensiinipliidiga polnud tarvis targutada. Ühe liitri mahuga jõuallikas arendab 42 hobujõudu. Mitte palju, kuid auto kaalub veidi üle 700 kilogrammi. Kui selles ei istuks kolm täiskasvanut, võiks 1000 MB minna veelgi kiiremini. Kuid pikkadel tõusudel jõuab ta nüüd ja siis vaevu roomavale Octaviale järele. Ja see satub halli väljalasketorusse. Akende tuulutusavad on vaja maha tõmmata - neid juhivad eraldi "talled" ja nad täidavad konditsioneeri rolli. Pealegi on siin tegemist "nelja tsooniga" - isegi tagumistele reisijatele on ette nähtud õhuavad.

Ajaloolise Skoda proovisõit

Auto omanik näitab aeg-ajalt käega: "Piiramine". Muret teeb mitte ainult hästi kulunud rehvid, vaid ka konkreetne juhitavus. Niipea, kui tühja rooli kallal pingutamine hakkab kasvama, muutub auto teravamaks pöördeks - selle põhjuseks on mootori tagumine massijaotus ja murduvad veorattad õõtsuvate telgede võllidel: 1000 MB on lampjalg kõik ajaloolised Skodad.

Üks tahtmatult tuletab meelde raamatu "Igas kiiruses ohtlik" kangelast Chevrolet Corvairi, kuid on ebatõenäoline, et Tšehhoslovakkias oleks võinud midagi sellist kirjutada. Eelkõige seetõttu, et Corveyril oli palju raskem ja võimsam mootor. Lisaks hoolitseti auto eest hoolikalt - see oli oluline eksporditoode, rääkimata siseturust. Ja pärast Octaviat tajuti kosmoseaparaadina 1000 MB.

Seetõttu toodeti kuni 1969. aastani ligi pool miljonit autot ja seejärel mindi üle mudelile 100 - sellele, millel laulu "Jozhin s bazhin" kangelane Orava suunas sõitis ja pärast kuhja ploomibrändit lubas rabakoletise kätte saada.

Tegelikult oli see uue näo, salongi, eesmiste ketaspidurite ja võimsamate mootoritega 1000 MB sügav disain. Kuni 1977. aastani valmistati neid masinaid üle miljoni. Skoda tagamootoriga ajalugu lõppes alles 1990-ndate alguses ja paar aastat varem hakkas esivedu Favorit, meile harjunud Skoda, konveierilt maha rulluma.

Ajaloolise Skoda proovisõit

Nüüd ei kujuta me autot ette ilma roolivõimendi, kliimaseadme, turvaelektroonika ja muusikata. Kõigil uutel Skoda mudelitel on mootor, mis asub ees ja ebatavaliste tehniliste lahenduste asemel - praktilised asjad: kõik need maagilised topsihoidjad, vihmavarjud ja leidlik ukseservakaitse. Isegi kõige lihtsam Rapid on avaram ja mahukam kui ükski ajalooline auto. Ja Kodiaq on mitu korda võimsam ja kiirem. Kuid juba siis olid salapärase juhitavuse ja kidurate mootoritega autodes inimesed õnnelikud. Kui iga ronimine oli seiklus ja iga reis oli rännak.

Lisa kommentaar