Proovisõit Infiniti Q70
 

Jaapani suur sedaan muutis oma nime pärast ümberkujundamist, kuigi lisatasu järjepidevus on väga oluline ...

Gatchinasse jõudsime graafiku järgi. Eksida on raske, kui teid juhatab navigaator suure, tervikliku ja hõlpsasti kasutatava kuvariga. Ja ainult siin, palee paraadplatsil, mida ümbritsevad krahv Grigori Orlovi residents monumentaalsed hooned, pöörate tähelepanu uuendatud Q70 välimusele. Palee arhitekt Antonio Rinaldi oleks kindlasti hukka mõistnud sedaani välimust läbistavad arhitektuurilised liialdused. See lihtsalt juhtus, kuid XNUMX. sajandil ei olnud luksus alati agressiivne. Nüüd on kõik teisiti.

Disainerid Infiniti neile meeldib Q70 võrrelda gepardiga, see on väga graatsiline. Kuid ma hoiaksin selliseid allegooriaid, sest gepardi armu on äärmiselt funktsionaalne ja ta ise pole sugugi nägus. Ebaproportsionaalselt väike pea, kõrgele seatud piklik korpus, saba nagu hiiglasliku köie tükk ning uskumatult pikad ja võimsad jalad - Q70 pole selline, selles on rohkem igapäevast loogikat.

Proovisõit Infiniti Q70



Sellest hoolimata näib sedaan uuendatud kapoti, mahuka iluvõre ja kaitseraudadega agressiivne. Q70 on eriti hea hämaras tahavaatepeeglis: uus LED-optika särab väga kannatamatult. Kuid muidu on sedaani välimus sama. See on endiselt täis mingisugust Aasia müstikat, kus on jutud draakonitest ja idapoolsest armust, kus voolavad lootosejooned voolavad üle kogu keha.

 

Ebatavaline on näha selle sedaani pakiruumis Q70 nimesilti. Varem oli mudelil mitu erinevat nime korraga: M25, M37, M37x ja M45. Ümbernimetamine värskendas ahtrit osaliselt uute nimesiltidega, kuid järjepidevusele see ilmselgelt kasuks ei tule. Ja järjepidevus premium-segmendis, kus ettevõte mängib, on väga oluline. Turundajad teavad muidugi paremini, kuid ärge unustage, et näiteks Mercedes-Benz SL ja pool sajandit tagasi oli SL.

Q70 sisemus on väga korralik. Siin pole peaaegu midagi muutunud, välja arvatud see, et juhtpaneeli Fine Version kaalud on parema loetavuse huvides draiveri suunas veidi pööratud. Siin on palju kvaliteetseid materjale, kuid koos nendega võite leida üsna tavalisi. Puu ei tundu aga eriti loomulik.

Proovisõit Infiniti Q70



Arvati, et praegune Q70, kuigi uus põlvkond on alles teel, pole mõeldud võistlemiseks, vaid sõitmiseks. Sõit on usaldusväärne, kiire, mugav ja odav võrreldes sakslastega. Sedaan läheb väga vaikselt. Q70 õpetati jälgima mürataset ja summutama tarbetut "anti-heli" - süsteem tekitab kõlarite abil tagasiheli. Noh, üldiselt, nagu premium ärisedaanile kohane, tunnete siia sõites tõesti mõningast irdumist väljaspool kabiini toimuvast.

 

Teel Gatšinast Oranienbaumi oli 8-liitrise V5,6-mootoriga tippklassi nelikveoga versioon algul elegantselt vihane ja andis siis halastamatult kätte, kui traktorid, veoautod, bussid teele välja roomasid. Toas rahu ja vaikust laiad ja mugavad istmed ning väljaspool 408 hobujõulise võimsusega võimsa "kaheksa" raevukat möirgamist.

Proovisõit Infiniti Q70



Q70-ga sõites tunned end omamoodi kapten Nemo võõra veealuse leviatani sillal. Jõukas tegelane, kelle kätes on peidus võim, ja silme ees kümneid säravaid nuppe, mille tähendused ja funktsioonid on põhimõtteliselt isegi kohati mõistetavad. Infiniti on oma loomingu ekstravagantsusega alati võitnud, mida tõestavad mitte ainult FX, vaid ka 355 hobujõuline Q50 hübriid koos elektroonilise rooliga. Q70 tipptaseme harjumustes on midagi peenelt deemonlikku. Tundub, et ärge olge elektroonika - sööt edestab kohe esiotsa. Kuid seal on elektroonika ja selle osa, mis vastutab mugava ja võimsa sõidu eest, tuleb tõsi, suurepärane.

Mootor on ühendatud 7-käigulise "automaatse" võimalusega käike käsitsi vahetada. Hiljem sõitsin väiksema võimsusega 333-hobujõulise 6-liitrise V3,7-ga versiooniga ja ausalt öeldes ei jää see tippu palju alla. Juhil on valida - neli sõidurežiimi: "Standard", "Eco", "Sport" ja "Snow". "Spordis" on mootor keeratud peaaegu väljalülituse alla ning kast ronib kiirustades üles ja hüppab sama kiiresti alla. Kiirus tõuseb märgatavalt kiiremini, kuid vedrustusega rool jääb selle suhtes ükskõikseks. Nii et sõit ei käi "seitsmekümne" kohta. Täpselt nii: suur mugav sedaan, mis on topitud igasuguse abielektroonikaga antenni alla, peaks maanteel niimoodi käituma. Mõistlik ja väärikas.

Proovisõit Infiniti Q70



Kroonlinn oli kunagi salajane sõjaväe saar. Ja meie, kes me tulime siia 1984. aastal üle Soome lahe meteoriidil, ei läinud sel ajal kaldale. Täna on Kronstadt endiselt osaliselt sõjaline, pole enam nii salajane ja pole enam päris saar. Linna saab hõlpsasti tulla - see pole mööda ringteed Peterburist kaugel. Täpselt piisavalt, et mõista, kuidas pardal olev elektroonika on Q70-s paigutatud. Ja see töötab erineval viisil. Näiteks on aktiivne püsikiiruse hoidja liiga passiivne. Kavandatud mugavuse taseme tõstmiseks, hävitab see just selle mugavuse. Q70 pidurdab takistusest piisaval kaugusel, kuid siis luges elektroonika liiga kaua teeolukorda. Auto võtab kiiruse alles siis, kui kõik juba ammu edasi tormasid. Aktiivset režiimi pole siiski vaja ühendada. Kuid I-Key'i eest, mis mäletab uusimaid heli-, navigeerimis- ja kliimaseadete seadeid, tänan teid eriti. Käepärane asi, kui autol on mitu juhti. Igakülgne nähtavussüsteem aitab parkimisel palju, luues ekraanil pealtvaate, joonistades parkimisjooni ja andes märku takistustest.

Tagumine diivan on vormitud kahele. Keskel on käetugi, mis peidab teises reas mugavuse juhtnuppe. Juhtplokk näeb välja veidi arhailine, mis ei pruugi olla hirmutav. Istmed ja istumisnurgad on head, isegi kuhjatud C-sammas ei takista liiga palju pead. Ruumi on põlvedele, saabastes jalgadel on ka koht, kust maha laadida - keskel asuv kõrge tunnel vaevu segab, kuid need on tagaveolised kulud. Muide, sellega saab osta ainult ühte versiooni - aluse 2,5-liitrise V6-ga, millel on 221 hobujõudu. Kõik ülejäänud on nelikveoga.

Proovisõit Infiniti Q70



Suure saksa kolme Q70 kasutajad, kes on harjunud aktiivse sõidu ja liialdustega sõitmisega, pole kahjuks veel huvitatud. Kuid neile, kes just sellel prestiižiredelil ronivad, tundub Infiniti sedaani hind selle märkimisväärsete võimaluste kontekstis kindlasti huvitav. Niisiis, 70-liitrise mootori ja tagaveolise Premium-versiooni Q2,5 põhiklassi eest küsivad edasimüüjad alates 26 551 dollarist. Järgmine samm on 28 082 dollari suurune Elite versioon. - on veidi paremini varustatud ning uhke 3,7-liitrise mootori ja nelikveoga. Edasi - sama mootori ja käigukastiga, kuid 20-tolliste (mitte R18) ratastega spordipaketiga (muudetud kaitserauad, sportistmed ja pidurid) Sport versioon maksab 38 357 dollarit. Tipp on Hi-Techi nelikveokombinatsioon 8-liitrise V5,6-ga ja selle sedaani hind on 45 677 dollarit. Kuid isegi see hinnasilt on konkurentide omast madalam.

 
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Infiniti Q70

Lisa kommentaar