Proovisõit Nissan Tiida
 

On raske uskuda, et tänapäevases maailmas võivad uute autode väljatöötamisel olla Gogoli meetodid. IN Nissannäiteks kinnitasid nad Baltazar Baltazarychi lipsu Ivan Pavlovichi jämeduse ehk Pulsari luukpära kere sedaani Sentra šassii külge. Ja see on tehtud ...

On raske uskuda, et tänapäevases maailmas võivad uute autode väljatöötamisel olla Gogoli meetodid. Näiteks Nissanis kinnitati Baltazar Baltazarychi rämps Ivan Pavlovitši jultumusele ehk Pulsari luukpära kerele sedaani Sentra šassiile. Ja ongi valmis - tee uue segmendi juurde on avatud.

Nissani uus tuttava nimega luukpära on eelkäijaga vähe seotud. Tiida on nüüd kõigis aspektides erinev ja positsioneerub turul erinevalt. Kui varem võistles see pigem eelarvega välismaiste autodega, siis nüüd on meie ees kõige tõelisem golfiklass. Suurus, hind, varustus - kõik sobib.

Mõõtmete poolest edestab Tiida isegi konkurente ja neis salvestas Nissan Ford Focus, Kia cee'd ja Mazda3. Võistlusega võrreldes on Tiidal suurim teljevahe ja palju tagarea ruumi. Ja uudsuse hind pole enam nii tagasihoidlik: luukpära põhiversiooni eest küsivad nad 10 928 dollarit ja ülemine ots maksab 13 416 dollarit.

 
Proovisõit Nissan Tiida



Qashqai ja X-Trail korporatiivse identiteedi vaimus olevad lahendused koos V-kujulise radiaatorivõre, keeruka kujuga LED-optikaga, mis on samade udutulede kroomitud niššidega - Pulsarist erineb meie Tiida väliselt ukselinkide kuju, kummist liugur puudub esikaitsel. Vene mudelil on ka muid peegleid ja velgi. Ja muidugi rohkem kliirensit.

Tiida peamine saladus peitub kliirensis, mis tegelikult pole üldse Pulsar. Nad ütlevad, et Jaapani insenerid ei suutnud uuel globaalsel platvormil autot Venemaa teedeks piisavalt kõrgeks muuta. Või oli Iževskis kokku pandud mudelite ühendamine lihtsalt kasumlikum. Tehniliselt on Tiida sedaan Sentra. Nissan ütleb otse, et Tiida on kahe mudeli kombinatsioon: ülaosa on Pulsarilt, põhi Sentrast.

Jaapanlased ei pannud Sentra luukpära uue mudeli vastu nooremat publikut huvitama, kes polnud sedaani kujunduse ja kuvandiga rahul. Tüüpiline Sentra klient on 35–55-aastane mees, mitte tingimata linlane. Ja Tiida meelitab ligi just linlasi.

 
Proovisõit Nissan Tiida



Luukpära pakutakse klientidele ühe bensiinimootoriga - 1,6-liitrise vabalthingava mootoriga, mis toodab 117 hobujõudu. Seda seadet kasutati eelmise põlvkonna Juke ja Qashqai mudelitel. Selle mootoriga ei kombineerita uusi jõuülekandeid. Viiekäiguline manuaalkäigukast on praeguses C-segmendis isegi tõenäoliselt vähem levinud kui kuueastmeline käigukast. Kuid Tiidal on sellise käigukasti paigaldamine õigustatud - kui käigud oleksid lühemad, poleks auto tõenäoliselt nii tuliselt läinud.

Aeglast Tiidat ei saa ikka veel helistada. Linnas on võimsusreserv enam kui piisav, uudsus õnnestub ka probleemideta teravates manöövrites. Kuid rajal ületab Tiida isegi ootusi. Luukpära kiirendab adekvaatselt ja prognoositavalt, isegi kui spidomeeter oli juba 100 kilomeetrit tunnis. Tiida hakkab serpentiine edasi andma. Muidugi ronite mäest üles, kuid auto tõmbab mäest üles peamiselt ainult teise käiguga. Peate pidevalt üles ja alla lülitama ning et kiirust mitte kaotada, peate ka mootori peaaegu tahhomeetri punase tsooni poole pöörama, ohverdades akustilise mugavuse.

Proovisõit Nissan Tiida



Tiidal on hea aerodünaamiline kere, põrand ja rattakoobad on hästi isoleeritud, nii et salongis pole suurel kiirusel erilist müra. Seestpoolt mootoriruumist kostvad helid teevad vastupidi hõlpsalt oma teed ja kõrvad väsivad just pingelisest ja aeglasest sõidust.

Kummalisel kombel osutus CVT-ga luukpära ülesmäge sõitmine mugavamaks. See ülekanne on hästi häälestatud ja see valib virtuaalsed käigud peaaegu veatult. Pealegi, olenemata sõidustiilist. Meie proovisõidul kohanes CVT nutikalt nii rahuliku juhi kui ka sõiduarmastajaga, säästes neid mõlemat vajadusest serpentiinil vahemikke käsitsi valida.

Tiida CVT üllatas mind selle tüüpi ülekandele iseloomuliku suure kiirusega ulgumise täieliku puudumisega. Pealegi osutub CVT-ga Nissan Tiida ökonoomsemaks kui sama mehaanikaga auto. Tootja deklareeritud erinevus on 0,1 liitrit CVT kasuks. Praktikas muidugi ületavad mõlema versiooni kulud ametliku, kuid puude jääb.

Proovisõit Nissan Tiida



Hoolimata asjaolust, et Tiida ja Sentra on tehniliselt identsed, mõjutab suuruse erinevus siiski käitumist teel. Tiida on 238 mm lühem ja sellel puudub tagatelge koormav massiivne pakiruum. Juhtimises tundub luukpära küll natuke, kuid enesekindlam. Auto kere on spetsiaalselt tugevdatud põranda all ja C-sammastel olevate paneelidega, et tagada piisav juhitavus mugavust ohverdamata. Seetõttu ei raputa Tiida halbadel teedel reisijatest hinge ja võib samal ajal ettekujutatud rada järgides kiiresti järske kurve läbida. Teoreetiliselt võiks oodata pikalt kerelt ebameeldivaid veeretusi nurkades, kuid neid pole üldse. Kahju ainult, et sellel autol pole piisavalt põnevust. Ta teab, kuidas pöördeid reipalt läbida, kuid ei tunne sellest rõõmu: Tiidal puudub roolilt korralik tagasiside.

 

Sentrast päritud salongi luukpära. Välimuselt on kõik sama, kuid konfiguratsioon on veidi erinev. Näiteks Tiida baas ei paku konditsioneeri. Salongi jaheduse eest peate lisatasu maksma, kuigi Sentral on isegi kõige lihtsamas versioonis kliimaseade. Sama olukord on soojendusega istmetega. Kuid Tiida ostjad ei pea kindlasti ohutuse pealt kokku hoidma: Izhevski luukpära kõigil versioonidel on ABS- ja ESP-süsteemid, eesmised turvapadjad ja Isofix-kinnitused.

Proovisõit Nissan Tiida



Keskmise klassi varustustasemetes on Nissan Tiida veidi odavam kui Sentra. Ja Tekna kõige kallimas versioonis, millel on tahavaatekaamera, helisüsteem, navigatsiooni-, vihma- ja valgusandurid, on tasuvam tellida ka luukpära. Ülemine sedaan on kallim, kuna sellel on nahksisustus ja ksenoonoptika. Kuid igal juhul on turg juba näidanud, et Izhevsk Nissani autod on soodsad hinnad ka kriisiaegadel. Viimastel kuudel on Sentra tellinud üle viie tuhande kliendi.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Nissan Tiida

Lisa kommentaar