Proovisõit Audi E-Tron
 

Audi tegi seda, mida kogu maailm palus: Ingolstadti elektriauto, erinevalt konkurentidest, ei karju oma "rohelise" tausta pärast. See on sama mugav, täiskasvanutele mõeldud ja väga kiire auto, ainult akudega

Vaikne elektriauto Ostankino suuruse naftapuurplatvormi taustal näeb välja väga karm mõnitamine. Üldiselt on Abu Dhabi galaktikas kõige kohatum koht Audi E-Troniga tutvumiseks ning seda üllatavam on araablaste reaktsioon. Valge tooniga Nissan Patrol Nismo pidurdas elektriauto kadestamisväärse korrektsusega ja Etihad Towerside kõrval oleva E-Troni liini foto, selgub, tabas Instagrami tippu.

Igal uuel elektriautol on kadestamatu saatus - seda võrreldakse tingimata „minu ema sõbra pojaga“, see tähendab Teslaga. Niisiis osutus Audi E-Tron äkki kõiges paremaks kui Model X. Peaaegu.

See näeb välja nagu tavaline crossover.

Möödunud aasta on tipptasemel patareidega krossoverite aeg. Mercedes EQC, Jaaguar I-Pace, Porsche Taycan ja BMW iX3 - ja isegi kui kaks viimast pole veel konveierile asunud, on neil kõigil üks ühine probleem: nad karjuvad liiga valjult elektri pärast.

 
Proovisõit Audi E-Tron

Audi E-Tron näeb nende taustal välja stiilne ja samas väga demokraatlik. Q5 ja Q7 kõrval näib elektriauto olevat mingi uus "ku-mudel", kuid sugugi mitte esimene Audi elektriline crossover. On üllatav, et sakslased otsustasid esitluse ajal disainile üldse mitte keskenduda. Aga ma teen seda nende jaoks.

E-Troni välisilme kõige silmatorkavam omadus on valgustatud põiktalaga tuled nagu A7 ja A8 puhul. Eesmine optika sai kõigile uuele Audile omase sälgu, siinne radiaatorigrill on sama kujuline kui bensiinikrossoveritel. Disainerid kordasid isegi C-sambale iseloomulikku tembeldamist - nagu Q5-l. Kuid on üks väga lihtne eluhäkk, kuidas E-Troni teistest Ingolstadti krossoveritest eristada: sellel pole dekoratiivseid väljalasketorusid.

Proovisõit Audi E-Tron

Teine detail, mille E-Tron kindlasti välja annab, on peeglite asemel kaamerad. Audi ütleb, et nad otsustasid loobuda tavapärastest peeglitest aerodünaamika kasuks: lohistustegurit vähendati 0,27-ni. Kuid kaamerad on endiselt kallis võimalus ja ka väga vastuoluline. Mõnes olukorras ei täida nad lihtsalt oma otsest funktsiooni - see on nagu nutitelefon, mis ei saa helistada.

 

Näiteks varundist maantee põhiosani sõites peate sageli vaatenurka muutma, et kontrollida mitte ainult kõrvalasuvat, vaid ka selle rada. Elektrooniliste peeglitega on seda võimatu teha: pilt jääb igas olukorras staatiliseks. Päikeselise ilmaga pimestavad uksekaartidesse paigaldatud ekraanid palju. Kuid on häid uudiseid: sellised "peeglid" ei külmuta, peaaegu ei määrduks ja pakuvad pimedas ka lahedat pilti.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Audi Q3-ga
Proovisõit Audi E-Tron
Sees olev E-Tron pole halvem kui Q7 ja A6

E-Troni siseruumides puudub futurism, mida Tesla patustab. Ja kui Ameerika elektriauto sisustus paar aastat tagasi tõmbas originaalsete lahendustega, siis nüüd näib see kõik pisut vananenud. Audi otsustas võistlusel mitte osaleda "teeme teisiti", vaid lihtsalt kohandas A6-st salongi. Siin on kesklinnas samad kaks monitori (üks vastutab multimeedia, teine ​​kliimaseadme eest), rool Q5-st, õhutusavad nagu Q3-s ja korralikud A8-st.

Ebatavalisest - ainult ülekandevalija, mis näeb välja pigem nagu tohutu päästik. See sobib ideaalselt käes, on ebatavalise disaini ja intuitiivse juhtimisega, nii et on suur tunne, et näeme seda peagi ka teistel Audi mudelitel. Näiteks uuendatud Q7-l, mis ilmub 2019. aastal.

Proovisõit Audi E-Tron

Tagaküljel on E-Tronil ruumi mitte vähem kui Q5-l. Keha ilma katsetamiseta võimaldas meil säilitada vastuvõetava pea- ja jalaruumi. Salongi ümberkujundamise võimalused on üsna standardsed: tagumise diivani seljaosa saab kokku voldida kas täielikult või osade kaupa. Kasutatava ruumi maksimaalne maht on 1725 liitrit. Päris head numbrid auto kohta, mis väidab pereprobleeme.

Audi pole malbe, kuna see on madal

Mulle meeldis väga saksa lähenemine energiasäästule. E-Tron ei hoiatanud kunagi väärkasutamise ja kiire tühjendamise eest, isegi kui hoidsime maanteel 160 km / h (kõige raiskavam töörežiim). Audi ei vandunud isegi põrandale surutud gaasipedaaliga viiest foorist järjest. Ja see on õige.

Proovisõit Audi E-Tron

Miks ma pean teile veel kord meelde tuletama, et ma sõidan elektriautoga? Miks peaksin energiat säästma, kui olen nende akude eest juba kord maksnud ja "roheline" tulevik? Ja ometi on põhjust korrastatutele tavapärasest sagedamini pilku heita.

 

E-Tron sai patareisid koguvõimsusega 95 kWh. See on umbes sama, mis konkurentidel, sealhulgas tipptasemel Tesla mudelil X. Tootja lubab WLTP-tsüklis 400 km laadimata. Üldtunnustatud mõõtmistehnika eeldab 11-sekundilist soojendust pärast külmkäivitust, samuti sõitmist väikestel kiirustel (simuleeritud liiklusummikud), keskmistel kiirustel fooridega linnas, samuti suurtel ja väga suurtel kiirustel (maantee ja kiirtee). Testide käigus läbib auto veidi rohkem kui 23 km ning maksimumkiirus ulatub mõnel lõigul 130 km / h.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi TT RS
Proovisõit Audi E-Tron

Kuid sõitsin ülimalt raskes režiimis, milles E-Tron läbis veidi üle 200 km. Marsruudil oli kiire kiirtee, kiired stardid "spordi" režiimis ja pikk tõus mööda serpentiini. Kogu selle aja töötas kliimaseade võimaluste piiril, me ei lülitanud sisse aktiveeritud navigeerimise ja lähituledega multimeediasüsteemi. Sellist töörežiimi võib üsna võrdsustada talviste reisidega linnas: sel juhul töötab kliima juba kütmiseks, kulutades rohkem elektrit, kuid samal ajal on linnarežiimis võimalik säästa raha. energia taastamise süsteem.

Tegelik 200 km pikkus on ikkagi märgatavalt väiksem kui võrreldava dünaamika ja võimsusega, kuid sisepõlemismootoriga autodel. Lisaks on endiselt küsimusi laadimise kohta. Tavaline leibkonna pistikupesa võib olla E-Troni energiaallikas, kuid ainult viimase abinõuna: laadimine võtab peaaegu päeva. Audi elektriautode omanike jaoks on parem osaleda vähemalt kolmefaasilises võrgus: 8 tundi kuni 100% või 4–5 tundi vahemikus 0–80%. Kuid ka see 2019. aastal tundub igavik.

150 kW kiirlaadimisjaam on palju paljulubavam - praegu on see rekord elektrisõidukite maailmas. Nullist kuni 80% -ni sellises jaamas saate laadida 30 minutiga. Tulevikus lubatakse selliseid installatsioone hajutada kogu Euroopas, kuid praegu peavad ilmselt omanikud kodus kõige sagedamini laadima.

E-Tron on võistlejate seas kõige aeglasem

Peeglite asemel kaamerad, 150 kW laadimine ja täiustatud optika on kõik lahedad, kuid Abu Dhabis lendasin hingematva dünaamika järgi, mis muudab mu silmad pimedaks. Nii et see on ainus asi, milles Ingolstadti elektriauto veidi pettus. Ei, ta on piisavalt kiire, et oma õmblusteta veojõuga Stuttgartist mööda mõnda Baieri sedaani või kuuma luuki ringi sõita, kuid tal puudub selgelt põnevus.

Proovisõit Audi E-Tron

Esiteks puudub elektrisõidukitele iseloomulik hüpe. Võimalikult tõhusaks alustamiseks peate kasutama keelatud trikki: vajutage samaaegselt gaasi ja pidurit. Teiseks, pärast 120 km / h möödumist aeglustub E-Troni dünaamika palju. Tundeid kinnitavad numbrid: 5,7 s kuni 100 km / h elektriautode maailmas on juba palju. Sama võimsusega Jaguar I-Pace ja Mercedes EQC on peaaegu sekundi võrra kiiremad ning uskumatu 100 hj Tesla X P772D. alates. kiirendab 100 km / h 3,2 sekundiga. Siin kustutatakse tuled tõesti.

🚀Lisateave teema kohta:
  Lennuajakiri: Lada XRay, Audi A7, Toyota Fortuner, Lexus UX

E-Tron on juhitav saksa keeles täpselt, kuid suure osa sünteetikast. Ehkki elektriautot on tõesti meeldiv juhtida vaikses režiimis: ükskõik millise režiimi vedrustus on häälestatud pigem mugavuse kui juhitavuse huvides. Muide, kliirensit saab tõsta korraliku 220 mm-ni, kuid peate asfaldilt maha sõitma väga ettevaatlikult. Ei, see ei puuduta õrna kerekomplekti ja tohutuid kettaid, vaid võimet kontrollida elektrilist veojõudu. Pöördemoment 664 Nm on siin piisav kärestiku poole sekundiga kaevamiseks ja elektrimootorite vaikne töö mitmekordistab saatusliku vea tegemise ohtu.

Proovisõit Audi E-Tron

Nii et meie, olles otsustanud kõrbes kahjutul teel ümber pöörata, istutasime E-Troni kohe lahtisesse liiva. Kui poleks olnud lähedal asuvate plankudega prügimäge ja meie kirglikku kaevamissoovi, ei tea me, kuidas see õhtu oleks lõppenud.

Audi esimene elektriline crossover on kõigi aegade kõige keerukam akuauto. See näeb välja nagu tavaline esmaklassiline ICE linnamaastur ja keeruline täidis pole kitsaks jäänud sisemuse põhjus. Lõpuks otsustas tootja diskreetse disaini ja eelistas salongis tõestatud lahendusi, samal ajal kui konkurendid üritavad katsetada ja mitte alati edukalt. Kuid kapoti all olevas spetsiaalses ümbrises olev traat tekitab endiselt kerget muret.

Proovisõit Audi E-Tron
TüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4901 / 1935 / 1629
Teljevahe, mm2929
Kliirens, mmKuni 220ini
Pagasiruumi maht, l660-1725
Oma mass, kg2490
Täiskaal, kg3130
mootori tüüpKaks elektrimootorit
Koguvõimsus, hj koos.408
Maks. lahe. hetk, Nm664
Ajami tüüp, jõuülekanneTäielik
Maks. kiirus, km / h200
Kiirendus 0–100 km / h, s5,7
Võimsusreserv, km400
Hind alates, $.Pole välja kuulutatud
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi E-Tron

Lisa kommentaar