Diiselmootori hõõgküünalde kontrollimine oma kätega

Sisepõlemismootori oluline osa on süüteküünal. Ja paljud autojuhid ei tea, mida teha, kui selle osaga on probleeme. Mida tuleb nende asendamiseks teha ja kuidas mõista, et küünal tuleb asendada?

Kõik, kes teavad, kuidas küünlad töötavad, märkavad ilmselt kohe, kui selle osaga on probleeme. Kui starter käivitub, kuid mootor ikka ei käivitu, peate küünla lahti keerama ja kontrollima, kuidas see välja näeb. Kui see on bensiinist märg, on tõenäoliselt süüteküünal või elektriahel ise vigane. Teisest küljest, kui küünal on kuiv, siis tuleb välja selgitada, miks kütus silindrisse ei sisene.

Определить неисправность свечи зажигания бывает сложно, поскольку существует множество сигналов о замене свечи зажигания или неисправности зажигания. Возможно неисправность заключается не только в свече зажигания, но и может быть неисправна система зажигания или кабель. Из практики можно сказать, что современные свечи зажигания – высокого уровня качества, поэтому отказы случаются довольно редко.

Seetõttu vahetatakse uuemates autodes pärast tootja määratud vahemaa läbimist küünlaid profülaktiliselt. Näiteks Felicias enne 1997. aastat, kus veel jaotatud (mitmepunktilist) süsti ei tehtud, vahetati küünlaid 30 000 km läbimisel.

Turul on suur valik süüteküünlaid. Süüteküünalde tüüpe on sadu ja hinnaskaala on sama lai - küünal võib maksta 3-30 eurot.

Süüteküünlaid arendatakse pidevalt, nagu ka teisi sõiduki komponente. Tehnoloogiad ja materjalid arenevad ning säilivusaega on tänapäeval pikendatud 30 000 km-lt umbes 60 000 km-ni. Samuti on olemas süüteküünlad, mille vaheaeg on kuni 90 000 km. Kuna süüteküünlad on standardiseeritud tooted, mis tähendab, et tootjad peavad valmistama spetsiifiliste omadustega süüteküünlaid, soovitame kasutada sama tüüpi ja tootja küünlaid kui teie sõiduk.

Diiselmootori hõõgküünlad

Diiselmootori hõõgküünal täidab teistsugust funktsiooni kui bensiinimootori süüteküünal. Süüteküünla põhiülesanne on õhu ja kütuse segu süütamine põlemiskambris. Mootori külmkäivituseks ettevalmistamisel mängib hetkel suurt rolli hõõgküünal.

Diiselmootori hõõgküünal on õhuke metallist tükk, mille otsas on kütteelement. Mis on valmistatud kaasaegsetest kõrge temperatuuri ja oksüdatsioonikindlatest materjalidest.

Uuemate diiselmootorite puhul peaks hõõgküünalde eluiga olema võrdne kogu mootori eluiga, nii et süüteküünalde vahetamine põhjustab tõenäoliselt teatud probleeme. Vanematel diislitel tuleb hõõgküünlad vahetada umbes 90000 XNUMX kilomeetri läbimise järel.

Erinevalt süüteküünaldest on hõõgküünlaid vaja ainult süüte hetkel ja mitte kogu aeg, kui mootor töötab. Elekter tarnitakse kütteelemendile, mis soojeneb kõrge temperatuurini. Sissetulev õhk surutakse kokku, pihusti otsik suunab kütuse sissepritsimise ajal kütuse hõõgküünla kütteelemendile. Sissepritsega kütus seguneb õhuga ja see segu hakkab peaaegu koheselt põlema, isegi kui mootorit ei soojendata.

Kuidas see töötab?

Erinevalt bensiinimootorist töötab diiselmootor erineval põhimõttel. Selles ei sütti kütuse ja õhu segu süüteküünla abil. Põhjus on selles, et diislikütuse süütamiseks on vaja palju kõrgemat temperatuuri kui bensiinil (õhu-kütuse segu süttib umbes 800 kraadi juures). Diislikütuse süttimiseks on vaja silindrisse sisenevat õhku tugevalt soojendada.

Kui mootor on soe, pole see probleem ja õhu soojendamiseks piisab tugevast kokkusurumisest. Sel põhjusel on diiselmootorite kompressioon palju suurem kui bensiinimootorites. Talvel, eriti tugevate külmade ajal, külmas mootoris saavutatakse see temperatuur ühe kompressiooni tõttu palju kauem. Starterit tuleb pikemalt keerata ja suure surve korral kulub mootori käivitamiseks rohkem energiat.

Külma mootori käivitamise hõlbustamiseks on välja töötatud hõõgküünlad. Nende ülesanne on soojendada silindris olev õhk temperatuurini umbes 75 kraadi. Selle tulemusena saavutatakse survetakti ajal kütuse süttimistemperatuur.

Nüüd kaaluge hõõgküünla enda tööpõhimõtet. Selle sisse on paigaldatud kütte- ja reguleerimisspiraalid. Esimene soojendab küünla korpust ja teine ​​hoiab ära selle ülekuumenemise. Pärast mootori käivitamist jätkavad hõõgküünlad tööd, kuni temperatuur jahutussüsteemis tõuseb +60 kraadini.

Sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist võib selleks kuluda kuni kolm minutit. Pärast seda pole küünlaid vaja, kuna mootor soojendatakse ja kolbide abil õhku kokku surudes saavutatakse juba diislikütuse süttimistemperatuur.

Mootori käivitamise hetke määrab armatuurlaual olev ikoon. Kui hõõgküünla indikaator (spiraalmuster) põleb, soojenevad silindrid. Kui ikoon kustub, saate starterit vändata. Mõnel automudelil käivitub mootor kergemini, kui elektroonilisel tablool süttivad spidomeetri näidud. Sageli kuvatakse see teave armatuurlaual pärast spiraaliikooni kustumist.

Mõned kaasaegsed autod on varustatud süsteemiga, mis ei sisalda hõõgniidi pooli. See juhtub siis, kui mootor on juba piisavalt soe. Samuti on küünalde modifikatsioone, mis lülituvad välja kohe pärast starteri aktiveerimist. Need lähevad nii kuumaks, et pärast väljalülitamist piisab nende jääksoojust, et tagada silindrite õhu korralik soojenemine kuni mootori soojenemiseni.

Kogu õhkkütte protsessi juhib elektrooniline juhtseade. See analüüsib mootori enda ja jahutusvedeliku temperatuurinäitajaid ning saadab vastavalt sellele signaale termoreleele (sulgeb / avab kõigi küünalde elektriahela).

Kui armatuurlaual olev spiraal määratud aja möödudes ei kustu või süttib uuesti, näitab see termorelee riket. Kui seda ei vahetata, kuumeneb hõõgküünal üle ja selle kuumutustihvt põleb läbi.

Hõõgküünalde sordid

Kõik diiselmootorite hõõgküünlad jagunevad kahte tüüpi:

• Pin küünal. Sees on sellised tooted täidetud magneesiumoksiidiga. See täiteaine sisaldab raua, kroomi ja nikli sulamist valmistatud spiraali. See on tulekindel materjal, mille tõttu küünal suudab sellise soojuskoormuse all tugevalt soojeneda ja pikka aega teenida;
• Keraamiline küünal. Selline toode on töökindlam, sest keraamika, millest küünla ots on valmistatud, talub kuni 1000 kraadi temperatuuri.

Suurema töökindluse tagamiseks võib hõõgküünlad katta silikoonnitraadiga.

Ebaõnnestumise põhjused

Diiselmootori hõõgküünal võib ebaõnnestuda kahel põhjusel:

1. Kütusesüsteemi talitlushäirete korral, näiteks rikkis termorelee;
2. Küünal on oma ressursi välja töötanud.

Küttekeha diagnostika tuleks läbi viia iga 50-75 tuhande kilomeetri järel. Mõnda tüüpi küünlaid saab kontrollida harvemini - umbes 100 tuhande kilomeetri läbimisel. Kui teil on vaja asendada üks küünal, on parem kõik elemendid välja vahetada.

Küünalde kestust mõjutavad järgmised tegurid:

• Düüsi ummistus. Sellisel juhul võib kütusepihusti pihustamise asemel reaktiivkütust pihustada. Sageli tabab külma diislikütuse juga küünla kuuma otsa. Selliste teravate kukkumiste tõttu hävib ots kiiresti.
• Süüteküünal on valesti paigaldatud.
• Aja jooksul kleepub küünla niit hästi küünla niidi külge, mistõttu on selle lahtivõtmine raskendatud. Kui te niiti enne küünla eemaldamist ei töötle, viib jõu rakendamise katse sageli toote purunemiseni.
• Ebaõnnestunud termorelee põhjustab tingimata küünla spiraali ülekuumenemise. Seetõttu võib toode deformeeruda või spiraali enda läbi põletada.
• Rikked elektroonilises juhtseadmes, mille tõttu küünalde töörežiim on vale.

Märgid rikkis hõõgküünaldest

Halbade süüteküünalde märgid on järgmised:

• otsa hävitamine;
• Hõõgtoru deformatsioon või turse;
• Suure tahmakihi moodustumine tipule.

Kõik need vead tuvastatakse küttekehade visuaalse kontrolliga. Kuid selleks, et pöörata tähelepanu küünalde seisukorrale, peate toiteploki tööd lähemalt uurima. Probleemide hulgas:

• Raske külmkäivitus. Alates viiendast-kuuendast käivituskorrast (silindrid kuumenevad õhu tugeva kokkusurumise tõttu, kuid see võtab palju kauem aega, kui õhku soojendatakse küünaldega).
• Väljalasketorust palju suitsu. Heitgaasi värvus on sinine ja valge. Selle efekti põhjuseks on asjaolu, et õhu ja kütuse segu ei põle täielikult, vaid eemaldatakse koos suitsuga.
• Külma mootori ebastabiilne töö tühikäigul. Sageli kaasneb sellega mootori värisemine, nagu oleks see trotsides. Põhjus on selles, et üks küünal ei tööta hästi või ei tööta üldse. Seetõttu ei sütti selles silindris olev õhu-kütuse segu või see süttib viivitusega.

Teine hõõgküünalde enneaegse rikke põhjus on defektsed tooted.

Kuidas kontrollida hõõgküünlaid?

Hõõgküünlaid on kahte tüüpi:

1. sisse lülitada peaaegu iga kord, kui mootor käivitatakse (tüüpiline vanadele autodele)
2. ei pruugi positiivsel temperatuuril sisse lülituda

Diiselmootori eelsoojenduse diagnoosimiseks on vaja selgitada, millisel temperatuuril põlemiskambrit kuumutatakse, samuti seda, millist tüüpi küünlaid kasutatakse varda (kuumutuselemendina kasutatakse tulekindlat metallspiraali) või keraamikat (kerises kasutatakse keraamilist pulbrit)

Diiselmootori süüteküünalde diagnostika toimub järgmiselt:

• visuaalne kontroll
• aku (hõõgumise kiirus ja kvaliteet)
• tester (küttemähise või selle takistuse purunemiseks)
• lambid (kütteelemendi pausi jaoks)
• sädemeid (vanade automudelite puhul, kuna see võib eküüd kahjustada)

Lihtsaim test on juhtivuse test, külmas olekus peaks küünal juhtima voolu vahemikus 0,6-4,0 oomi. Kui küünaldele on võimalik ligi pääseda, siis on iga seade võimeline kontrollima pausi (takistus on lõpmatu). Kui on induktsioon (kontaktivaba) ampermeeter, saate seda teha ilma süüteküünlaid mootorist eemaldamata. Kui kõik küünlad korraga üles ütlesid, siis on vaja kontrollida ka küünla juhtreleed ja selle ahelaid.

Kuidas kontrollida hõõgküünlaid ilma lahti keeramata (mootoril)

Mõned autojuhid, kes ei soovi küünlaid lahti keerata, et mitte neid kahjustada ja protseduuri kiirendada, proovivad kontrollida küttekehade jõudlust ilma neid mootorist eemaldamata. Ainus, mida sel viisil kontrollida saab, on toitejuhtme terviklikkus (kas küünlal on pinge või mitte).

Selleks saate valimisrežiimis kasutada lambipirni või testerit. Mõnede jõuallikate disain võimaldab visuaalselt kindlaks teha, kas üks küünal töötab. Selleks keeratakse kütusepihusti lahti ja läbi selle kaevu vaadatakse, kas küünal põleb süüte korral või mitte.

Kuidas testida hõõgküünalt lambipirniga

See meetod ei ole kõigil juhtudel piisavalt informatiivne, et tuvastada konkreetse küünla talitlushäire. Protseduuri läbiviimiseks piisab väikesest 12-voldist lambipirnist ja kahest juhtmest.

üks juhe ühendub lambipirni ühe kontaktiga ja aku positiivse klemmiga. Teine juhe on ühendatud lambipirni teise kontaktiga ja ühendatakse hõõgküünla toitejuhtme asemel. Kui küünal kaevust lahti keerata, peaks selle korpus puudutama aku negatiivset klemmi.

Töötava küünlaga (küttespiraal terve) peaks valgus helendama. Kuid see meetod võimaldab teil määrata ainult küttespiraali terviklikkuse. Seda, kui tõhusalt see töötab, see meetod ei ütle. Ainult kaudselt annab sellest märku lambipirni hämar valgus.

Kuidas testida hõõgküünlaid multimeetriga

Multimeeter on seatud takistuse mõõtmise režiimi. Toitejuhe eemaldatakse küünalt. See võib olla üksikjuhe või kõigi küünalde ühine siin (sel juhul eemaldatakse kogu siin).

Multimeetri positiivne sond on ühendatud küünla keskelektroodi klemmiga. Negatiivne sond on ühendatud küünla korpusega (küljel). Kui kütteseade on läbi põlenud, ei kaldu multimeetri nõel kõrvale (või ei ilmu ekraanile numbreid). Sellisel juhul tuleb küünal välja vahetada.

Heal elemendil peab olema teatud takistus. Sõltuvalt spiraali kuumutamise astmest see indikaator suureneb ja voolutarbimine väheneb. Just sellele omadusele on tänapäevaste mootorite elektrooniline juhtseade orienteeritud.

Kui hõõgküünlad on vigased, on nende takistus suurem, mistõttu voolutugevus väheneb enneaegselt ja ECU lülitab küünlad välja enne, kui õhk silindrites on piisavalt soe. Hooldatavatel elementidel peaks takistuse indikaator olema vahemikus 0.7–1.8 oomi.

Teine võimalus küünlaid multimeetriga kontrollida on tarbitava voolu mõõtmine. Selleks ühendatakse multimeeter järjestikku (ampermeetri režiim on seatud), see tähendab küünla keskelektroodi ja toitejuhtme vahele.

Järgmisena käivitub mootor. Esimestel sekunditel näitab multimeeter maksimaalset voolutugevust, kuna spiraali takistus on minimaalne. Mida rohkem see soojeneb, seda suurem on selle takistus ja voolutarve väheneb. Katse ajal peaksid tarbitud voolu näidud muutuma sujuvalt, ilma hüpeteta.

Kontrollitakse iga küünalt ilma seda mootori küljest lahti võtmata. Vigase elemendi kindlakstegemiseks tuleks iga küünla multimeetri näidud registreerida ja seejärel võrrelda. Kui kõik elemendid töötavad, peaksid indikaatorid olema võimalikult identsed.

Hõõgküünalde kontrollimine akuga

See meetod annab küünla tõhususest selgema pildi. See võimaldab teil visuaalselt määrata, kui kuum küünal on. Kontrollida tuleks mootori küljest lahti keeratud elemente. See on sellise diagnostika peamine puudus. Mõne mootori konstruktsioon ei võimalda küünlaid lihtsalt lahti võtta.

Kütteseadmete testimiseks vajate tugevat traati. Piisab vaid 50-sentimeetrisest lõikest. Küünal keeratakse ümber ja keskelektrood asetatakse aku positiivsele klemmile. Traat ühendab küünla korpuse külje negatiivse klemmiga. Kuna tööküünal peab olema väga kuum, tuleb seda ohutuse huvides hoida tangidega, mitte palja käega.

Hoolduskõlbliku küünla ots helendab poole võrra või rohkem. Kui ainult kerise ots muutub punaseks, siis küünal ei soojenda silindrisse sisenevat õhku tõhusalt. Seetõttu tuleb element asendada uuega. Kui pärast viimast küünalde vahetamist on auto läbinud umbes 50 tuhat kilomeetrit, peate kogu komplekti vahetama.

Hõõgküünalde visuaalne kontroll

Nagu ka bensiinimootori süüteküünalde seisukorra puhul, saab diiselmootori hõõgküünalde seisukorra järgi määrata ka mõningaid mootori enda, kütusesüsteemi jms tõrkeid.

Kuid enne küünalde kontrollimise alustamist peate veenduma, et need on tihedalt kaevudesse keeratud. Vastasel juhul võib halb kontakt mootori korpusega põhjustada küttekehade halva töö.

Kuna kütteelemendid on üsna haprad, tuleb küünalde paigaldamisel jälgida õiget pingutusmomenti, mis on näidatud tabelis:

Keerme läbimõõt, mm:	Pingutusmoment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Ja see tabel näitab kontaktmutrite pingutusmomenti:

Keerme läbimõõt, mm:	Pingutusmoment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Hõõgküünal tuleks lahti võtta, kui multimeetriga tehtud test näitas riket.

Reflow ots

Sellel ebaõnnestumisel on mitu põhjust:

1. Madal kokkusurumine või hiline süüde põhjustab otsaku ülekuumenemise;
2. Varajane kütuse sissepritse;
3. Kütusesüsteemi rõhuklapi kahjustus. Sel juhul töötab mootor ebaloomuliku heliga. Veendumaks, et probleem on rõhuventiilis, keeratakse töötava mootoriga kütusetoru mutter lahti. Selle alt ei lähe kütust, vaid vahtu.
4. Kütuse pihustamise rikkumine düüsipesa ummistumise tõttu. Kütusepihustite jõudlust kontrollitakse spetsiaalsel alusel, mis võimaldab näha, kuidas põleti silindris moodustub.

süüteküünla defektid

Kui küünaldega probleemid ilmnesid väikese auto läbisõiduga, võivad nende defektid kere turse, ülekuumenemise jälgede või pragude näol vallandada:

1. Termorelee rike. Tänu sellele, et see ei lülita küünalt pikka aega välja, kuumeneb see üle (ots läheb lõhki või isegi mureneb).
2. Suurenenud pinge auto pardasüsteemis (ots paisub). See võib juhtuda, kui 24-voldine pistik sisestatakse kogemata 12-voldisse võrku. Sarnase probleemi võib vallandada ka generaatori ebaõige töö.
3. Vale kütuse sissepritse (küünlale jääb suur kiht tahma). Selle põhjuseks võib olla ummistunud otsik, mille tõttu kütust ei pritsita, vaid pritsib otse küünla otsa. Samuti võib probleem olla juhtseadme vales töös (vead hetke- või pihustusrežiimis).

Kuidas hõõgküünla releed testida

Tähelepanu tuleb pöörata termorelee jõudlusele, isegi kui uute küünalde paigaldamine ei aidanud kõrvaldada külma mootori rasket käivitamist. Kuid enne õhuküttesüsteemi kallite elementide vahetamist peaksite kontrollima kaitsmete seisukorda - need võivad lihtsalt läbi puhuda.

Kütteseadmete sisse- ja väljalülitamiseks on vaja diiselmootori termoreleed. Kui juht keerab süütevõtit sõiduki pardasüsteemi sisselülitamiseks, kostab selge klõpsatus. See tähendab, et termorelee on töötanud - see lülitas küünlad sisse, et soojendada silindripea eelkambrit.

Kui klõpsatust ei kuulnud, siis relee ei töötanud. Kuid see ei tähenda alati, et seade on vigane. Probleem võib olla juhtploki vigades, juhtmestiku kiirustamises, jahutussüsteemi temperatuuriandurite rikkes (kõik see sõltub jõuallika tüübist ja pardal olevast autosüsteemist).

Kui süütelukku keerates ei sütti spiraalikoon korrasolekul, on see esimene märk mõne loetletud anduri või kaitsme rikke kohta.

Termorelee jõudluse kontrollimiseks peate suutma õigesti lugeda seadme korpusele joonistatud diagrammi, kuna iga relee võib olla erinev. Diagrammil on näidatud kontaktide tüüp (juht- ja mähiskontaktid). Releele rakendatakse 12-voldine pinge ning kontroll- ja mähisekontakti vaheline ahel suletakse testlambi abil. Kui relee on korras, süttib tuli. Vastasel juhul põles mähis läbi (enamasti on see probleem).

Diisli hõõgküünla kiirkontroll

Citroen Berlingo (Peugeot Partner) näitel olev video näitab, kuidas kiiresti katkise süüteküünla üles leida:

Lihtsaim ja kiireim viis diiselmootori hõõgküünalde kontrollimiseks

See meetod võimaldab ka ainult kindlaks teha, kas hõõgniidi spiraalis on katkestus. Kütte toimimise tõhususe kohta see meetod ei võimalda teil kindlaks teha. Samuti tasub arvestada, et kaasaegsetel diiselmootoritel, mis on varustatud elektroonilise juhtseadmega, ei tohiks seda meetodit kasutada, kuna arvuti saab keelata.

Näpunäiteid hõõgküünalde valimiseks

Arvestades, et sama automudelit saab varustada erinevat tüüpi jõuallikatega, võivad selliste diiselmootorite hõõgküünlad erineda. Samuti tuleks meeles pidada, et paljude erinevate tootjate seotud mudelite identiteediga võivad kütteseadmed olla erineva suurusega.

Vale paigalduse või hõõgküünalde kiire kahjustamise vältimiseks on vaja valida sellised osad, nagu tootja soovitab. Parim viis õige valiku leidmiseks on otsida küünlaid VIN-numbri järgi. Nii saate täpselt valida süüteküünla, mis mitte ainult ei sobi paigaldamiseks, vaid ühildub ka juhtseadme ja auto elektrisüsteemiga.

Uute hõõgküünalde valimisel peate nendega arvestama:

1. Mõõtmed;
2. Elektrisüsteemiga ühendamise tüüp;
3. töö kiirus ja kestus;
4. Kütteotsaku geomeetria.

Juhised hõõgküünalde isevahetamiseks

Hõõgküünalde ise vahetamiseks vajate:

• Pistikupesa ja mutrivõti;
• Põrk pea jaoks;
• Tangid;
• Kruvikeeraja;
• Kindad;
• Kõrge temperatuur ja grafiitmääre.

Menetlus on järgmine:

1. Mootorilt eemaldatakse plastkorpus (kui mootori kohal on sarnane element);
2. Aku on välja lülitatud;
3. Toitejuhe on lahti ühendatud (see kruvitakse mutriga küünla keskelektroodi külge);
4. Puhastage mootori korpus süüteküünalde süvendite läheduses, et praht ei satuks silindritesse demonteerimisel või uute süüteküünalde paigaldamisel;
5. Vanad küünlad keeratakse hoolikalt lahti;
6. Puhastage niit, kui see on määrdunud. Et vältida prahi sattumist silindrisse, võite kasutada autotolmuimejat ja jäika harja (mitte metalli jaoks);
7. Kasulik on määrimine, et hõlbustada küünla paigaldamist kaevu, et niit ei katkeks, kui kaevus on rooste.

Kui tekkis vajadus üks-kaks küünalt välja vahetada, siis kogu komplekt vajab veel vahetamist. Seega ei ole vaja demonteerimist teha, kui järgmine vana küünal ebaõnnestub. Samuti peaksite kõrvaldama küünla enneaegse rikke põhjuse.

Video teemal

Kokkuvõtteks lühike video isevahetuvate diiselmootorite hõõgküünalde kohta:

Diiselmootor KUIDAS Hõõgküünlaid/Diisli hõõgküünlaid VAHETA

Küsimused ja vastused:

Kuidas kontrollida küünlaid ilma neid eemaldamata? Selleks on vaja voltmeetrit (multimeetri režiim) või 12-voldist lambipirni. Kuid see on ainult esmane kontroll. Seda on võimatu täielikult kontrollida ilma seda mootorist lahti keeramata.

Kuidas kontrollida, kas hõõgküünlad saavad voolu? 12-voldise lambi juhe on ühendatud akuga (klemm +) ja teine ​​kontakt on ühendatud otse pistiku pistikuga (pistiku positiivne juhe tuleb lahti ühendada).

Kuidas aru saada, kas hõõgküünlad ei tööta? Külmkäivitamisel ilmub tugev suits. Kui mootor on töötemperatuuril, teeb see palju müra. Külm sisepõlemismootor on ebastabiilne. Vähendatud võimsus või suurenenud kütusekulu.