Proovisõit Skoda Octavia
 

Viiskümmend aastat tagasi oleks Octavia omanik pidanud gaasitäidise klapi külge kinnitatud jääkaabitsat rumalaks üleliigseks, kuid nüüd jõuab tootja tarbijani just selliste pisiasjade abil ...

Esimene on paremale ja ettepoole, tagumine on rangelt vastupidises suunas, kus teine ​​on tänapäevastel masinatel. Kuid see on põrandal oleva kangi juures ja kui see asub roolisammas, on see veelgi keerulisem: esimese "pokkeri" sisselülitamiseks peate selle endast eemale ja ülespoole lükkama. Tihe, täiesti tundetu sidur, lõputult määritud reaktsioonid gaasile (ja me kritiseerime ka tänapäevaste "elektrooniliste" gaasipedaalide viivitusi) - mängige pedaalidega Skoda 1965. aasta Octavia haardemomendi püüdmiseks pole lihtne. Spidomeeter näitab veidi üle 40 km / h ja auto küsib juba neljandat käiku. Üle 60 km / h saavutamine on hirmutav: puuduvad võimendpidurid, õhuke "tühi" rool ja piklikud rullid nurkades. Sujuv jooksmine? Ribas püsimiseks.

Väikesed lamedad istmed ei mahu vaevu inimestele, kelle kõrgus on veidi üle keskmise. Taga on vaid veidi rohkem ruumi kui Okas. Napid peeglid näitavad ainult taevaserva, pole midagi haarata ja turvavööd pole üldse olemas. Usaldusväärsus? Tšehhi fänniklubi Octavia omanikud kinnitavad, et autot tuli remontida ka väikese läbisõiduga. Muide, nad tegelesid endiselt käigukangi ülekandmisega roolisambalt põrandale - algne mehhanism osutus liiga kapriisseks.

Proovisõit Skoda Octavia



Poole sajandi pikkune lõhe tehnoloogiate vahel on eriti hästi tunda autoga sõites, mis on arvutiga tõmmatud, protsentiilides arvutatud ja varustatud kontrollitud täpsusega, milleks võimelised on ainult Saksa insenerid või hästi väljaõppinud Tšehhi insenerid. Viiskümmend aastat tagasi oleks Octavia omanik pidanud gaasitäiteklapi külge kinnitatud jääkaabitsat rumalaks üleekskursiooniks, kuid nüüd, kui käigukangi nihutamise küsimus on juba ammu lakanud, on selliste pisiasjade abil tootja jõuab tarbijani. Maailmas, kus tehnoloogia on juba ammu peaaegu täiuslikuks muutunud, töötab lihtsate ja nutikate asjade filosoofia uuesti.

 

Näiteks on siin meediumisüsteemi andur, mis reageerib käe lähenemisele ja suurendab ekraanil olevaid ikoone, varustades neid allkirjadega. Võluv asi, mis muudab hingetu mehhanismi tagasiside ja sõbraliku liidesega süsteemiks. Või tavalised velcro-nurgad lasti kinnitamiseks, mis on kenasti kinnitatud pakiruumi külgmiste niššide külgedele, ja isegi võrgud mis tahes kujuga lasti kinnitamiseks pakiruumis - poepakendist välja kukkunud kartulid ei saa enam kunagi veereta sektsiooni põrandal. Võrke ja konksusid on nii palju, et võimatu on isegi kokku lugeda pagasiruumide võimalike konfiguratsioonide arvu. Tarbija moodustab ise ruumi, kohandades autot enda jaoks. Selle asemel, et sellega kohaneda, võidelda kompromissitehniliste lahenduste ebamugavuste pärast.

Proovisõit Skoda Octavia



Kolmanda põlvkonna Octavia mugavus ja kord on standardvarustuses. Ranged lokkis pinnad näevad välja moodsad ja moekad ning viimistlusmaterjalide kvaliteet rahuldab ka väga nutikat reisijat. Pole ühtegi väljakutsuvalt jäika ega libedat detaili, dekoratiivsed lisad on maitsekalt valitud ning nuppude ja kangide jõupingutused on täiuslikult kalibreeritud.

Kui kustutate süüte sisselülitamisel ilmuvad punased hoiatustuled, ei jää seadmetesse midagi häirivat. Ka Columbuse meediumisüsteemi graafikat, mis on saadaval ainult lisatasu eest, soovitakse nimetada ka rahulikuks. Liides on hästi läbimõeldud ning ekraan aktsepteerib pühkimisžeste ja isegi "näpistamist" - näiteks navigaatori kaardi suumimiseks.

 
Proovisõit Skoda Octavia



Tundub, et iga ükski Octavia disainer ja insener on tehnilise esteetika kursuse edukalt läbinud. On vaja seda ise parandada ainult automaatse teenija töö tulemusel ja isegi siis, kui juht on perfektsionist, ja naaberautod on kõverad ja teepervest kaugel.

Need, kellele selline lähenemine igav tundub, peaksid mootorivaliku kiiresti üle vaatama. Lisaks puhtalt venekeelsele 1,6-liitrise vabamootoriga versioonile pakutakse Octaviat ainult turbomootoritega, millest kõige võimsam (välja arvatud RS versioon) arendab 180 hobujõudu. 1,8-mootor on kõigi Octavia kaasaegsete põlvkondade sama kohustuslik atribuut, nagu embleem radiaatorigrilli ninas. Praeguses versioonis arendab 1,8 TSI sama võimsust, mis kunagi oli esimese põlvkonna Octavia RS-l. Ja õnn on umbes sama. Tugev, hammustav kiirendus režiimis "gaasipõrandale", millel on tugev hoog pärast 3000 p / min ja suurepärane veojõud madalatest pööretest. Skoda edasimüüjad küsivad kuumade luukide tasemel dünaamika eest palju: 180-hobujõulise mootori ja DSG-ga tõstuki hind algab 14 912 dollarist.

Proovisõit Skoda Octavia



Kahju, et kolmandat Octaviat ei pakuta hüdromehaanilise "automaadiga", mis veel hiljuti meie turu jaoks olid varustatud teise põlvkonna autodega. DSG robot ei raiska hobujõudu, kuid töötab turbomootoriga duetis liiga impulsiivselt. Stardid antakse autole jõnksatustega, nii et kui valgusfoori korralikult gaasi pigistada, võite sirgjoonelise lasu asemel rasva libiseda. See on hoopis teine ​​asi - liikvel olles, kui robot meisterlikult käike vahetab, ilma et juhi tähelepanu üldse vaja oleks. Põnev kiirendus DSG katkestab vaid väikeste sekundimurdude korral, hoides käike ausalt Sport-režiimis kauem.

Kiiremate Octavia 1,8 KTK versioonidega on ka vedrustuse disain ühine. Erinevalt vähem võimsatest on see lihtsa tala asemel varustatud täiustatud tagumise multilinkiga. Ja kui lihtsamate mootoritega Octavia sõidab lahedalt, siis ülemine teeb seda juba täisverelisena. Siin on lihtsalt kunstlikud ebakorrapärasused, mis peavad veidi intensiivsemalt aeglustuma. Nendel tasub kiiresti lennata, kuna telik vastab kohe tugeva löögiga. Need on paraku Venemaa kohanemise tunnused suurenenud kliirensi ja elastsemate vedrudega. Euroopa vedrustusega autodel sellist mõju pole. Kuid üldiselt on kompromiss asjakohane: veermik tuleb keskmise kaliibriga muhkudega kergesti toime, möödudes mugavalt ja vaikselt kõigist pisiasjadest ning pakkudes juhile suurepärast autotunnet. Rullid on väikesed ja tõstmine näeb trajektoorid täpselt ette. Nii palju, et aeg-ajalt provotseerib see huligaansust - ees oleks vaba teetükk või korralik hunnik pöördeid. Peamine asi ei ole unustada pagasiruumi pagasit eelnevalt kinnitada kaubamärgiga võrkude ja nurkadega. Selles täiuslikult kujundatud salongis on võimatu lubada end mugavust ja korda häirida, isegi kui kapoti all on 180 hobujõuline mootor.

Proovisõit Skoda Octavia

Number kaheksa

Octavia perekonna ajalugu algas 1954. aastal, kui turule ilmus Skoda 440 Spartaki mudel. Esimene moderniseerimine 1957. aastal tõi võimsama mootori ja indeksi 445, teine ​​kaks aastat hiljem - uuendatud kere ja nime Octavia. Ladina keelest "octa" tuletatud nimi tähistas lihtsalt sõjajärgse perioodi kaheksandat mudelit. Esialgu toodeti mudel kaheukselise sedaankerega, mis on tänapäevaste standardite järgi ebatavaline, ja mahutas neli. 1960. aastal võtsid tšehhid kasutusele kolmeukselise universaali, mida toodeti veel üksteist aastat.

 

 
Proovisõit Skoda Octavia


Otseseid pärijaid ei olnud ja tagamootoriga täiesti erinevatel põhimõtetel ehitatud Skoda 1000MB sai ideoloogiliseks järgijaks. Tagamootoriga mudeleid toodeti kuni 1990. aastani, kui Skoda sai osa Volkswageni kontsernist ja mudelivalik muudeti täielikult. 1996. aastal naasis kaubamärk kompaktse pereautode klassi taaselustatud Octaviaga, mis laenas moodsa esiveolise platvormi Euroopa enimmüüdud neljanda põlvkonna Volkswagen Golfilt.

 

 

Proovisõit Skoda Octavia



Esimese kaasaegse Octavia kujundamisel valisid tšehhid kohe praktilisuse. Sedaani välimusega, kuid tõstekreeniga uksega liftbacki kere on jõudnud Ida-Euroopa vaesemate turgude maitsele. Lisaks kõige laiem Volkswageni mootorite valik 59–180 hj. ja nelikveolise käigukastiga valikud - mudel osutus nii nõutuks, et selle väljaandmine lõpetati järk-järgult alles 2010. aastal, kui teise põlvkonna auto uuendatud versiooni juba turul müüdi.

Proovisõit Skoda Octavia



Viienda VW Golfi platvormil olev Octavia II ilmus 2004. aastal. 2009. aasta moderniseeritud versioon toodeti ka Kalugas asuva Volkswageni kontserni tehases. Pärast ümberehitamist hakati Octaviat varustama TSI-seeria turbomootorite ja DSG-käigukastidega, ehkki Venemaal monteeriti ja müüdi endiselt vanade aspireeritud ja klassikaliste "automaatidega" versioone.

Proovisõit Skoda Octavia



Kolmas Octavia põhineb juba modulaarsel turbomootorite ja DSG-käigukastidega MQB-platvormil. Kuid Venemaa, Egiptuse ja Hiina jaoks jäid tšehhid versiooni vanade üksustega. Põlvkonnavahetusega koliti mudeli tootmine Kalugast Nižni Novgorodi, kus GAZi rajatistes pannakse lepingu alusel kokku kolmas Octavia.

Proovisõit Skoda Octavia
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Skoda Octavia

Lisa kommentaar