Proovisõit Audi Q5

Uus crossover sõidab sujuvalt ja mugavusrežiimis lõdvestab see veelgi, Ameerika moodi, kuid ei kaota täpsust. Kõik tänu Audi Q5 esmakordselt saadaval olevale õhkvedrustusele

Külgseinal on allkirjastatud tornaado joon kõverdatud Audi A5 kupee moodi. Tundub, et uus Q5 crossover üritab olla nagu sportauto. Ja samal ajal teab ta vastuolude vaimus, kuidas keha maastiku kõrgusele tõsta. Ja kuidas sobib kõigesse sellesse uus ökonoomsusega harjunud nelikveosüsteem?

Üheksa tootmisaasta jooksul on Audi Q5 müüdud enam kui 1,5 miljonit ja konveieri eluea lõpul isegi paremini kui alguses. Pärast sellist edu ei muutunud tegelikult midagi. Uus Q5 on tõepoolest sarnane eelmisega ja on üsna palju kasvanud ning telgede vahe on kasvanud vaid sentimeetri võrra.

Uue crossoveri kujunduses on aga palju nüansse. Lisaks eelmainitud tornaado joonele, mis kõverdub üle rattakoobaste, on Q5 ja A5 C-piilaril ja katusel ristmikul iseloomulik kink. Tagaluugi klaasi all on kumer samm, mis annab auto siluetile kolmemahulise helitugevuse. See viib kabiini edasi ja vabastab ahtri visuaalselt. Massiivne lihvitud võre raam ja kumer tagumine kaitseraud laiade LED-ribadega on seotud lipulaeva Q7 crossoveriga, kuid esmased maastikusildid pole Q5-s nii väljendunud.

Kükiline, klanitud, suurte ratastega - uus Q5 ei tundu julm isegi praktilise musta kerekomplektiga aluskattes. Mida öelda Design-line ja S-line versioonide kohta, kus kaare ja põrkeraudade põhja plastikust vooderdused on värvitud kerevärviga.

Pärast disainimõistatuste lahendamist tundub interjöör liiga lihtne. Virtuaalne korrastatud ja eraldiseisev ekraanitahvel on tuttav kõigist uutest Audidest, kuid kogu esipaneeli pikkuses pole ventilatsiooniavasid. Armatuurlaua ülaosa on pehme, puidust sisetükid on massiivsed, detailid on kõvast plastikust silma alt väljas. Ja kõik koos - kvaliteetsel tasemel. Siit pole veel aimugi lipulaeva A8 puutetundliku ekraaniga revolutsioonist. Multimeediasüsteemi juhivad litter ja puuteplaat, isegi kliimaseadme klahvid on maskeeritud tõelisteks, kuid niipea, kui neile sõrme panete, ilmub ekraanile viip.

Esiosa on muutunud avaramaks - peamiselt keskkonsooli kärbitud "põsesarnade" tõttu. Nähtavus on paranenud tänu küljepeeglitele, mis on uksele ümber paigutatud - samba alused pole nüüd nii paksud. Teisel real on oma kliimavöönd. Varem oli taga palju ruumi, kuid keskel sõitja peab sõitma kõrgel kesktunnelil. Lisaks on nüüd võimalik istmeid pikisuunas libistada, mis võimaldab pakiruumi mahtu suurendada 550 liitrilt 610 liitrini.

Kere on muutunud kergemaks, kuid selle kujunduses on endiselt vähe alumiiniumi. Kapoti all on tuttav kaheliitrine turbomootor, mis inseneride sõnul enam õli ei tarbi. See on muutunud võimsamaks ja samal ajal ökonoomsemaks, kuna madalatel koormustel töötab see vastavalt Milleri tsüklile. Mootor on dokitud märja siduritega vaieldamatu "robotiga" - S tronic on muutunud veelgi kergemaks ja kompaktsemaks.

Nelikveosüsteem on täiesti uus ja kannab ultra-eesliidet. Põhimõtteliselt on Audi muutunud püsivast pistikühenduseks nagu enamik krossovereid. Suurem osa veojõust läheb esiratastele. Huvitav on see, et teistel mootori pikisuunalise paigutusega linnamaasturitel on esisild ühendatud ja esisild on tagatelg. Q5 on reegli erand. Lisaks ei kontrolli ülimalt kaval mehaanika ainult siduripaketti, vaid avab teise, nukk-siduri abil ka teljevõllid, peatades sõukruvi. See, nagu ka väiksem kaal võrreldes klassikalise "torsoga", muudab krossoveri ökonoomseks. Kuid kasu on ainult 0,3 liitrit.

Dieselgate on endiselt moesõna ja keskkonnaalased eeskirjad muutuvad rangemaks. Nii et Audi insenerid olid põhjusega hämmingus. Ja nad jõudsid ühe korraliku tehnilise gizmoseni, mida sakslased armastavad luua - see on ka põhjus uhkust tunda. Samal ajal räägiti palju uuest imerõngastega käigukasti diferentsiaalist, mis omal ajal oli varustatud võimsate Audi versioonidega. Midagi selle leiutise kohta enam ei mäleta.

Tavaline tarbija ei tunne trikki, eriti kuna puuduvad diagrammid, mis näitavad momendi jaotust telgedel. Kui quattro lõpetaja ei pahanda, et auto ei taha nagu varem libiseda ja on oma tagaveolised harjumused neutraalseks käitumiseks muutnud. Võimsam mootor ja väiksem mass mõjutasid dünaamikat - Q5 püüab püsida Rootsis ja Soomes lubatud kiirusepiirangutes.

Crossover sõidab sujuvalt ja mugavas režiimis lõdvestab see veelgi, Ameerika moodi, kuid ei kaota täpsust. Kõik tänu Audi Q5 esmakordselt saadaval olevale õhkvedrustusele. See valik ei tundu enam ainulaadne: seda pakuvad selle peamised konkurendid - Mercedes -Benz GLC, uus Volvo XC60 ja suurem Range Rover Velar.

Samuti teab Audi crossover, kuidas keha asendit muuta, näiteks suurel kiirusel kükitab see vaikselt poolteist sentimeetrit. Vajutasin maastikunuppu - ja standardset kliirensit 186 mm suurendatakse veel 20 millimeetri võrra. Vajadusel on saadaval täiendav "maastikutõstuk" - kere kiikudes roomab veel 25 mm ülespoole. Kokku tuleb välja 227 mm - krossoveri jaoks enam kui küll. Seda enam, et Q5 puhul, mis ei kipu maasturina välja nägema.

Äärmuslikku SQ5 kritiseerisid paljud selle jäikuse tõttu, kuid nüüd puudub see isegi kõige dünaamilisemas režiimis. Auto juhitunnus erineb vähe õhkvedrustuse tavapärase "Ku-viienda" tujust. Ja tundub, et kogu erinevus on suuremates ratastes.

Teine uus ja tähelepanuväärne omadus on ajami ülelaaduri asemel turbiin. Pöördemoment on kasvanud 470-lt 500 Nm-ni ja on nüüd saadaval täies mahus ja peaaegu kohe. Võimsus jäi samaks - 354 hj ning kiirendusaeg vähenes kümnendiku sekundiga - 5,4 s-ni 100 km-ni tunnis. Kuid SQ5 õpetati raha säästma: V6 mootor osalise koormusega lülitab sisse Milleri tsükli ja "automaatne" - neutraalne.

Kulude kokkuhoid on väike ja seetõttu ajab keskkonnakaitsjate viha vältimiseks SQ5 inkognito režiimi. Tavalisest krossoverist saate eristada ainult punaste nihikute järgi ja kaubamärgi sildid on liiga nähtamatud. Väljalasketorud on üldiselt võltsitud - torud tuuakse kaitseraua alla. Nautlejad rõõmustavad aga salaja - siin on Ultra asemel vana hea Torsen, mis vaikimisi tagateljele rohkem veojõudu üle kannab.

Audi Q5 on ülemaailmne auto ja Audi juhtis uue põlvkonna auto loomisel põhimõtet "ära tee kahju". Pealegi peab see vastama mitte ainult Euroopa, vaid ka Aasia ja Ameerika maitsele. Seetõttu ei tohiks Q5 olla pretensioonikas ja liiga tehnoloogiline. Hiina jaoks on raske midagi öelda, kuid Venemaal peaksid õhkvedrustusega autod meeldima nende sujuvale sõidule. Ehkki saame osta kas bensiinikrosserit, mille võimsus on vähendatud kuni 249 hj. "Turbo four" 38 500 dollari eest.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Teljevahe, mm	1985	2824
Kliirens, mm	186-227	186-227
Pagasiruumi maht, l	550-1550	550-1550
Oma mass, kg	1795	1870
Täiskaal, kg	2400	2400
mootori tüüp	4-silindriline turbolaaduriga bensiin	Turbolaaduriga bensiin V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	2967	2995
Maks. võimsus, hp (p / min)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, 7RKP	Täis, 8AKP
Maks. kiirus, km / h	237	250
Kiirendus 0–100 km / h, s	6,3	5,4
Kütusekulu, l / 100 km	6,8	8,3
Hind alates, USD	38 500	53 000