Juhtmestiku autosse panemine on paras peavalu
Sisu
- Millal tuleks juhtmestik ümber teha?
- Hammustamine, hõõrumine, rebimine on kaablite vaenlased
- Nii et proovige seda, kes end igaveseks seob...
- Parim idee: remondikomplektid
- Töötage ainult parima kvaliteediga
- Teavita, teavita, teavita
- Kontrollige alati pistikuid
- adapteri pistikud
- Esmalt töötage peasüüdlase kallal
Auto juhtmestiku käitamine on midagi enamat kui lihtsalt autoraadio või bassikõlari ühendamine. Juhtmestik on praktiliselt auto närviliitmik, mis seob kokku kõik andurid, täiturmehhanismid ja tarbijad. Kui juhtmestiku parandamisel või uuesti paigaldamisel tehakse vigu, võib isegi auto süttida. Seetõttu: teadke alati, mida teete, ja veenduge alati, et töötate puhtalt.
Millal tuleks juhtmestik ümber teha?
Täieliku juhtmestiku vahetamine autos on tegelikult üsna haruldane remont. . Kõige sagedamini muutub see meede vajalikuks, kui teie kaabel süttis või tundmatut lühist lihtsalt ei leita.
Pealegi , suunatakse juhtmestik tavaliselt täieliku taastamise ajal ümber. Olemasolev klassikaliste autode juhtmestik tavaliselt juba nii rabedad ja oksüdeerunud, et vaid täiesti uued rakmed suudavad tagada vajaliku tööohutuse.
Hammustamine, hõõrumine, rebimine on kaablite vaenlased
Juhtmestik koosneb elektriliinist ja isolatsioonist . Elekter voolab alati ringis, mistõttu seda nimetatakse " kett ". Liin peab alati kulgema toiteallikast tarbijani ja vastupidi.
Küll aga kulukaalutlustel iga rida ei panda kaks korda. Energiaallikad, s.o. generaator ja aku ühendatud auto kerega ühelt poolt.
Seega kasutatakse auto metalllehte tegelikult tagasivoolutoruna - see on kuulus "maaühendus" . Kui elektriliin kaotab mädahammustuse, pragude või hõõrdumise tõttu isolatsiooni, viib vool keha terviklikkuse.
Tarbijat ei varustata enam vooluga ja tal tekib rike . Sel juhul kaabel kuumeneb ja paisub kahjustuse kohas. Seega kahju jätkub ja võib halvimal juhul viia tulekahjuni.
Nii et proovige seda, kes end igaveseks seob...
Juhtmestiku vahetamine - väga pikk ja kallis remont . Kas see on tõsi eraldi kaabel on väga odav . Terviklik, eelmonteeritud vedrustus võib aga olla väga kulukas.
Peaksite hoiduma kasutatud autode ostmisest: aeg, mis kulub olemasoleva vedrustuse vanalt autolt lahti rebimiseks, on kasu suhtes ebaproportsionaalne . Ja siis on teil kasutatud osa, mida te ei tea, kuidas seda varem kasutatud on.
Lisaks: Isegi juba lahti võetud juhtmestikul on endiselt oma hind: nende varuosade eest tuleb arvestada 200–1100 naela .
Parim idee: remondikomplektid
Õnneks on tänapäevased juhtmestikud enamasti modulaarsed. . See tähendab, et on ainult üks pearakmed, mis on lahtiühendatavalt ühendatud erinevate sekundaarrakmetega. Tüüpilised sekundaarsed rakmed on näiteks uksed, tagaluuk või esitulede aku .
See on loogiline , sest tänapäeval on auto igas nurgas palju tarbijaid ja nad kõik tahavad, et neid varustati. Näiteks uksest leiate elektriliste akende toiteploki, vastavad lülitid, elektriliselt reguleeritava ja soojendusega tahavaatepeegli, mis on varustatud ka indikaatoriga . See lisandub üsna kiiresti.
Töötage ainult parima kvaliteediga
Rakmetega töötamisel kehtib järgmine: iga seadmetesse, tööriistadesse ja varuosadesse investeeritud nael tasub end ära aja kokkuhoiu ja paremate tulemustena. Hea stardikomplekt edukaks juhtmestiku remondiks koosneb:
- Multimeeter – Traadieemaldaja - Vahetatav täisvasktraadi juhtmestik - Kvaliteetsed pistikud – Vajadusel kvaliteetne isoleerteip. |
Multimeter on parim viis raha säästa. Täna saadaval olevad mudelid algavad kell 8 naelad ja pakkuda kasutatavat kvaliteeti.
Teavita, teavita, teavita
Elektrivooluga on see nipp, et väljast pole näha, mida see teeb. . Madala pinge korral autos on voolude sobiva suuna määramine eriti keeruline.
Seetõttu peaksite enne juhtmestiku komponentide parandamist ja asendamist üksikasjalikult uurima auto elektriahelat. . Ilma teabe ja täpsete teadmisteta selle kohta, milline kaabel millise tarbija eest vastutab, ei tohiks te isegi alustada.
Tänapäeval pole õmmeldud juhtmetega askeldamine enam vajalik. Juhtseadmed tundlik takistuse kõikumiste suhtes. Nad tõlgendavad andurite signaale kiiresti valesti, kui juhtmeid parandatakse ebaprofessionaalselt.
Juhtmestiku remondi teostab alammooduli professionaalne asendamine või kahjustatud kaabli asendamine identse või paremaga .
Kontrollige alati pistikuid
Juhtmestiku üksikud moodulid ühendatakse üksteisega tavaliselt mitme pistiku abil. Tehas ei kasuta enam lahtisi banaanikorke ega isegi läikivaid klemme. . Kui leiate oma autolt selliseid ajutisi pistikuid, võite selles kindel olla siin töötas luuser .
Siin on moto: ole ettevaatlik. Keegi, kes parandab läikega klemmiga auto juhtmestikku, teeb ka muid asju. Parem on komponenti hoolikalt kontrollida ja vajadusel juhtmestik välja vahetada.
Küünlad kipuvad roostetama . Kuna kontaktpinnad on valmistatud alumiiniumist , korrosioonikoha leidmine pole nii lihtne. Niiskuse ja elektrilise pinge kombinatsioon põhjustab aja jooksul isegi ilma roosteta alumiiniumi.
Erinevalt punasest rauaroostest oksüdeerub alumiinium valgeks pulbriks. . See pulbrikiht kleepub korrodeerunud alale ja tihendab selle järk-järgult. Seetõttu kontrollige juhtmestiku alammoodulite vahetamisel alati ühendusi korrosiooni suhtes ja puhastage need põhjalikult.
adapteri pistikud
Võib-olla olete märganud, et multipistikul on palju rohkem pesasid kui ühendusi . Selle põhjuseks on see, et neid pistikuid saab teisendada.
Kuid me soovitame ärge taaskasutage kord välja tõmmatud pistikulappe ega lamedaid pistikuhülse . Neid komponente saab osta ligikaudu 1 nael 100 tk pakendis . Ärge murdke sõrmi kasutatud detaili peale, vaid kasutage alati uusi ühendusi.
Multipistiku taastamine on juba piisavalt tülikas . Kuid vähese harjutamisega saate sellega hakkama. Selles aitavad teid töökindlad ja kvaliteetsed nõeltangid.
Esmalt töötage peasüüdlase kallal
Paljudel autode juhtmestiku probleemidel on ühine põhjus: korrodeerunud maandusjuhe . See on eriti lihtne remont ja seal ei saa palju valesti teha.
Maanduskaabel viib akust korpuseni . See on paks must kaabel või lahtine traatvõrk. Aku ja kere kokkupuutepunktides võib tekkida tugev korrosioon, kuni kaabel ei juhi enam usaldusväärselt elektrit.
Kui maanduskaabel ei ole rabe, piisab kaabli ja korpuse kontaktpunktide puhtaks lihvimisest ning seejärel uuesti ühendamisest. . Tilk akumääret takistab korrosiooni kordumist. Sellel viisil, " pöörlev elektrisüsteem » saab mõne lihtsa sammuga parandada.