Proovisõit UAZ Patriot
Klaasist, betoonist ja plaatidest ümbritsetud maastur näeb välja kummaline - sugugi mitte samasugune nagu lõputute avaruste taustal ...
Pimedas sisehoovis helendas Patrioti salong ebamaiselt rohelise valgusega ja Vene hümni helid olid selgelt kuuldavad. Mingisugune kuradima. Selgus, et navigeerimine ja raadio töötavad edasi ka pärast seda, kui lukustasin auto võtmel oleva nupuga. Ja nad on ilmselt aktiivsed seni, kuni mahuka patarei maha viskavad. Siin on veel üks UAZ Patrioti omadus, millega tuleb veidi harjuda.
Koos ümberehitusega saavutas Patriot lõpuks tunnustuse - kodumaine maastur müüb nüüd hästi. Põhjus pole mitte niivõrd kaunites LED-tuledes, kerele kinnitatud korralike kaitseraudades, vaid taaskasutusprogrammi tegevuses ja imporditud maasturite hinnatõusus. Punkt on ka avaras kõrge lagi ja tohutu pakiruumiga salongis, kuhu mahub isegi kerge paadimootor. Ja kalli teenuse kompenseerib auto madal hind ja suhteliselt lihtne disain.
Jäi Patriot ja maastikuvõimalused. Kuid üks asi on Mitsubishi Pajeroga ronida Krimmi lavamaale või liivakastis nokitseda ja teine asi on igapäevane rutiin: reisid tööle, toitu hankima, dachasse. Ei mingit romantikat, kuid UAZ -i reklaam ütleb, et Patriot on linna jaoks värskendatud. Isamaalise sõidu iseärasuste testimiseks oli mul varuks terve suvi ja sügise esimene pool. Ja neid nüansse on kogunenud piisavalt.
Patriot, mis meil testis oli, oli ebastandardne – mida maksab tagaukse spoiler. See koos pimendatud sammaste, uhke varurattakatte ja 18-tolliste ratastega on piiratud väljaande Unlimitedi tunnusjooned. Pluss nahkistmed, millele on tikitud logo ja erkpunased algustähed UN – sama nimesilt on ka esiuksel.
Selliseid piiratud seeriaid toodab UAZ kohtu häälestusbüroo Special Purpose Atelier. Unlimited on kõigist kõige kallim, makstes peaaegu 13 349 dollarit. Roolivardad pole kaitstud ja katusel pole isegi siinid - see on ka kõige linnalisem modifikatsioon.
Klaasist, betoonist ja sillutusplaatidest ümbritsetud kõrge linnamaastur näeb kummaline välja – Venemaa tohutute avaruste taustal näeks see välja harmoonilisem. Kuid pärast ümbertegemist pole tunnet, et Patriot sattus linna juhuslikult, sillutades marsruuti kompassi ja paberkaardi abil. Pagasiruumi kardina ilmumine ümberehitatud autole räägib ka sellest, kuhu Patriot teel on. Tänu tugedele ei saa tagumise diivani seljatuge enam tagasi voltida. Kuid asjad on uudishimulike pilkude eest peidetud, ehkki testitava Patrioti tagaaknad ei asu mitte ainult muljetavaldava kõrgusega, vaid ka üsna toonitud. Põrkeraua küljes pole enam jalatuge, mis tegi mootorisse kaevamise palju lihtsamaks – UAZ usub, et uuendatud maasturit peaksid hooldama mitte omanikud, vaid teeninduskeskuse spetsialistid.
Kosmeetilised muudatused maasturi iseloomu siiski ei mõjutanud: see on endiselt ebaviisakas ja ebasõbralik. Patrioti kehva manööverdusvõime päästab osaliselt hea ülevaade: maandumine on kõrge, tugipostid õhukesed ja peeglid suured. Lisaks on olemas tahavaatekaamera. Keerulises olukorras võite aknast välja rinnale toetuda ja vaadata, kuhu esiratas läheb ja mitu sentimeetrit on järgmise autoni jäänud. Linnas te nelikvedu praktiliselt ei kasuta, meil oli seda vaja vaid korra katsetamiseks - tõsise lumesaju ajal. Kuid maastikul ronib Patriot hõlpsasti esimesel langetatud nõlval, ilma gaasi lisamata, ja läheb kõikjale, kus kliirens ja vedrustuse liikumine võimaldavad - UAZ varu ei saa diagonaalse rippumisega hakkama, see nõuab rattaratta paigaldamist lukud.
Vedrustus on jäik, kuid võimaldab sõita ilma teed lahti võtmata ja rikkeid kartmata. Ja asfaldil on see katte kvaliteedi suhtes üllatavalt nõudlik. Kui maastur on rullunud rajal, hiilib ehmatavalt kõrvale. Vasturünnak tuleb teha suvaliselt: maastur reageerib rooli kõrvalekalletele viivitusega ning nullilähedases tsoonis pole piisavalt tagasisidet. Hiljem harjud selle funktsiooniga ära, õpid kergete rooliliigutustega kurssi reguleerima ja järk-järgult kiirust suurendama. Kiire, "Patrioti" standardite järgi on see 100–110 km / h - suuremat maasturit antakse juba raskustega. Üldiselt kogub Patriot kiirust vastumeelselt, kuid niipea, kui gaasi välja lasta, aeglustub see märgatavalt.
Bensiinimootoril ZMZ-40905 on hämmastav ja ainulaadne iseloom. See tõmbab peaaegu tühikäigult hästi: lülitas esimese sisse, lasi siduripedaali lahti ja maastur läheb seisma. Muidugi eeldusel, et ta seisab tasasel pinnal. Teisest on piisavalt aega, et teele asuda - esimene on liiga lühike, kuid mäest üles startides on parem seda kasutada. Pärast kolme tuhat pööret annab pingeliselt ragisev mootor alla.
Suve lõpuks läks test Patriot nullhooldusse ja selle asemel saime uuendatud maasturi. Selles pole palju muudatusi: uued 18-tollised rattad, raamita harjad ja käetoed tagumisel diivanil. Ukseleht on uus, nurgelisema kujundusega. Ta kaotas pehmed sisetükid, kuid kattis kummiklaasist tihendi. See Patriot osutus vähem raputavaks ja vähem järsult kõrvale. Põhjus peitub suure tõenäosusega pehmemates talverehvides. Niisiis saate kummi abil auto sõiduomadusi veidi parandada.
Samuti olid kadunud probleemid häiresüsteemiga. Eelmisel autol töötas see sageli, valjult ja ilma põhjuseta. UAZ eksperdid soovitasid laelambi valgustusnupu viia "Viisakas valguses" asendisse - see on siis, kui taustvalgus kustub veidi hiljem pärast auto lukustamist. Pärast seda vähenes reageerimise protsent. Uuendatud autos on ukselingid enam kiilunud. Varem tuli neid ettevaatlikult avada, toetades pöidla alusele.
See on järjekordne linnamaasturi uuendus ja eelmisest ümberkujundusest on möödas veidi vähem kui aasta. UAZ plaanib lisada turvapatju, turbomootorit ja esivedrustuse läbivaatamist.
Patriot, nagu džungel, teeb ebatavaliste helidega ärevust - siduripedaal krigiseb, ukselukud ragisevad, vahetatud käigud klõpsatavad, ventilaator vingub. Kui konditsioneer töötab, hakkab sametiselt vibreeriv tühikäigul töötav mootor värisema ja urisema, nagu poleks see olnud bensiin, vaid diisel. UAZ selgitas, et selles pole midagi halba. Kui ei, siis peate selle funktsiooniga harjuma. 100 km / h kiirendab see umbes 17–18 sekundiga. Dünaamikat peate mõõtma GPS-i abil: spidomeeter hindab kiirust üle: sõidate üle 80 km / h ja navigaator näitab täpselt 70.
Näib, et selle eriversiooni märgid pole nii silmatorkavad, kuid sellegipoolest eristatakse eksklusiivset Patriot paljudest teistest. Tanklas vaatavad nad mind nii, nagu oleksin eksootilistele asjadele palju raha välja visanud, ostsin mitte nahksisustusega UAZ-i, vaid katuse asemel vähese kliirensiga ja kaltsuga Lotus Elise.
Patriotil on kaks paaki kogumahuga 72 liitrit, kuid mõlemal on eraldi kael – vasakul ja paremal. Teoreetiliselt on see isegi mugav: pole vahet, kummalt poolt kolonni juurde sõidate. Kuid praktikas ei saa te tankida ühe kaela kaudu silmamunadeni. Kütus, kuigi seda pumbatakse vasakust paagist paremale, kuid aeglaselt ja autoga töötades. Ja seda tarbitakse üsna intensiivselt: pardaarvuti näidatud näitajad kõiguvad 13-14 liitri AI-92 vahel.
Siduripedaal on liiklusummikute läbisurumiseks veidi raske. Tahaksin teada saada ümbersõitu, kuid hea navigeerimissüsteem, olles isegi nutitelefoni kaudu Internetti ühendatud, ei näita liiklusummikuid. Muide, Kalugas välja antud multimeedia juhend ei anna vastust. Kuid Internetist leiate UAZ-i navigeerimise püsivara kohta lihtsa videojuhise, nii et see hakkab lõpuks näitama ülekoormust. Kuid ametlikele edasimüüjatele selline amatööretendus tõenäoliselt ei meeldi.
Naabrid vaatavad sind kui näiteks Porsche sportauto omanikku, mille juhtimine nõuab julgust ja kirge. Patriot võidab oma raskuse, massiivse raua ja mehise müraga. Kuid nagu selgus, pole auto juhtimine nii keeruline. Igapäevase kasutamisega harjud patrioodi iseloomuga ja hakkad nautima selle ebatäiuslikkust.
