Proovisõit UAZ Patriot
 

Klaasist, betoonist ja plaatidest ümbritsetud maastur näeb välja kummaline - sugugi mitte samasugune nagu lõputute avaruste taustal ...

Pimedas sisehoovis helendas Patrioti salong ebamaiselt rohelise valgusega ja Vene hümni helid olid selgelt kuuldavad. Mingisugune kuradima. Selgus, et navigeerimine ja raadio töötavad edasi ka pärast seda, kui lukustasin auto võtmel oleva nupuga. Ja nad on ilmselt aktiivsed seni, kuni mahuka patarei maha viskavad. Siin on veel üks UAZ Patrioti omadus, millega tuleb veidi harjuda.

Koos ümberehitusega saavutas Patriot lõpuks tunnustuse - kodumaine maastur müüb nüüd hästi. Põhjus pole mitte niivõrd kaunites LED-tuledes, kerele kinnitatud korralike kaitseraudades, vaid taaskasutusprogrammi tegevuses ja imporditud maasturite hinnatõusus. Punkt on ka avaras kõrge lagi ja tohutu pakiruumiga salongis, kuhu mahub isegi kerge paadimootor. Ja kalli teenuse kompenseerib auto madal hind ja suhteliselt lihtne disain.

Proovisõit UAZ Patriot



Jäi Patrioti ja maastikusuutlikkusega. Kuid üks asi on Krimmi platool ronida või liivakastis nokitseda Mitsubishi Pajero ja teine ​​on igapäevane rutiin: reisid tööle, toidukaupade jaoks, dachasse. Ei mingit romantikat, kuid UAZ-i kuulutuse kohaselt on Patriot linna jaoks värskendatud. Isamaalise sõidu iseärasuste testimiseks oli mul varuks terve suvi ja sügise esimene pool. Ja neid nüansse on piisavalt kogunenud.

 

Patriot, kes meil testis oli, oli ebastandardne - mis on ainult tagumise ukse spoiler. See koos mustanenud tugipostide, nutika varuratta katte ja 18-tolliste ratastega on Limited Edition Unlimited'i tunnuseks. Lisaks tikitud logo ja erkpunaste ÜRO algustähtedega nahast istmed - sama märk on esiuksel.

Selliseid piiratud väljaandeid toodab UAZ kohtu häälestusbüroo "Special Purpose Atelier". Unlimited on neist kõigist kõige kallim ja maksab peaaegu 13 349 dollarit. Roolivardad pole kaitstud ja katusel pole isegi katuserööpaid - see on ka kõige linnamuudatus.

Proovisõit UAZ Patriot



Klaasist, betoonist ja sillutusplaatidest ümbritsetud pikk maastur näeb kummaline välja - see näeks lõputute Venemaa avaruste taustal harmoonilisem. Kuid pärast ümberehitamist pole tunnet, et Patriot oleks kogemata linnas olnud, sillutades marsruuti kompassi ja paberkaardi abil. Pagasikaane ilmumine ümberehitatud autole räägib ka sellest, kuhu Patriot suundub. Tugiteenuste tõttu ei saa tagumise diivani selga nüüd tagasi voldida. Kuid asjad on uudishimulike pilkude eest varjatud, ehkki test Patrioti tagaklaasid ei asu mitte ainult muljetavaldaval kõrgusel, vaid on ka üsna toonitud. Kaitseraudal pole enam jalalauda, ​​mis hõlbustas oluliselt mootori kaevamist - UAZ leiab, et uuendatud maasturit peaksid hooldama mitte omanikud, vaid hoolduskeskuste spetsialistid.

 

Kosmeetilised muudatused maasturi iseloomu siiski ei mõjutanud: see on endiselt ebaviisakas ja ebasõbralik. Patrioti kehva manööverdusvõime päästab osaliselt hea ülevaade: maandumine on kõrge, tugipostid õhukesed ja peeglid suured. Lisaks on olemas tahavaatekaamera. Keerulises olukorras võite aknast välja rinnale toetuda ja vaadata, kuhu esiratas läheb ja mitu sentimeetrit on järgmise autoni jäänud. Linnas te nelikvedu praktiliselt ei kasuta, meil oli seda vaja vaid korra katsetamiseks - tõsise lumesaju ajal. Kuid maastikul ronib Patriot hõlpsasti esimesel langetatud nõlval, ilma gaasi lisamata, ja läheb kõikjale, kus kliirens ja vedrustuse liikumine võimaldavad - UAZ varu ei saa diagonaalse rippumisega hakkama, see nõuab rattaratta paigaldamist lukud.

Proovisõit UAZ Patriot



Vedrustus on jäik, kuid see võimaldab teil kiirustada ilma teid lahti võtmata ja rikkeid kartmata. Ja asfaldil on see pinna kvaliteedile üllatavalt nõudlik. Kord veeretatud rajal hiilib maastur ehmatavalt küljele. Vasturünnak tuleb teha juhuslikult: maastur reageerib rooli kõrvalekalletele viivitustega ja nullilähedases tsoonis pole piisavalt tagasisidet. Hiljem harjud selle funktsiooniga, õpid rooli kergelt raputades rada kohandama ja kiirust järk-järgult suurendama. Kiire, "Patrioti" standardite järgi on see 100-110 km / h - seda enam antakse maasturit juba vaevaliselt. Üldiselt võtab Patriot kiirust vastumeelselt, kuid niipea kui gaas vabaneb, aeglustub see märgatavalt.

Bensiinimootoril ZMZ-40905 on hämmastav ja ainulaadne iseloom. See tõmbab peaaegu tühikäigult hästi: lülitas esimese sisse, lasi siduripedaali lahti ja maastur läheb seisma. Muidugi eeldusel, et ta seisab tasasel pinnal. Teisest on piisavalt aega, et teele asuda - esimene on liiga lühike, kuid mäest üles startides on parem seda kasutada. Pärast kolme tuhat pööret annab pingeliselt ragisev mootor alla.

Proovisõit UAZ Patriot



Suve lõpuks läks test Patriot nullhooldusse ja selle asemel saime uuendatud maasturi. Selles pole palju muudatusi: uued 18-tollised rattad, raamita harjad ja käetoed tagumisel diivanil. Ukseleht on uus, nurgelisema kujundusega. Ta kaotas pehmed sisetükid, kuid kattis kummiklaasist tihendi. See Patriot osutus vähem raputavaks ja vähem järsult kõrvale. Põhjus peitub suure tõenäosusega pehmemates talverehvides. Niisiis saate kummi abil auto sõiduomadusi veidi parandada.

Samuti olid kadunud probleemid häiresüsteemiga. Eelmisel autol töötas see sageli, valjult ja ilma põhjuseta. UAZ eksperdid soovitasid laelambi valgustusnupu viia "Viisakas valguses" asendisse - see on siis, kui taustvalgus kustub veidi hiljem pärast auto lukustamist. Pärast seda vähenes reageerimise protsent. Uuendatud autos on ukselingid enam kiilunud. Varem tuli neid ettevaatlikult avada, toetades pöidla alusele.

See on maasturi järjekordne uuendus ja eelmisest ümberehitamisest on möödas veidi vähem kui aasta. UAZi plaanid hõlmavad turvapadju, turbomootorit ja esivedrustuse ülevaatamist.

 
Proovisõit UAZ Patriot



Patriot, nagu džungel, teeb ebatavaliste helidega ärevust - siduripedaal krigiseb, ukselukud ragisevad, vahetatud käigud klõpsatavad, ventilaator vingub. Kui konditsioneer töötab, hakkab sametiselt vibreeriv tühikäigul töötav mootor värisema ja urisema, nagu poleks see olnud bensiin, vaid diisel. UAZ selgitas, et selles pole midagi halba. Kui ei, siis peate selle funktsiooniga harjuma. 100 km / h kiirendab see umbes 17–18 sekundiga. Dünaamikat peate mõõtma GPS-i abil: spidomeeter hindab kiirust üle: sõidate üle 80 km / h ja navigaator näitab täpselt 70.

Näib, et selle eriversiooni märgid pole nii silmatorkavad, kuid sellegipoolest eristatakse eksklusiivset Patriot paljudest teistest. Tanklas vaatavad nad mind nii, nagu oleksin eksootilistele asjadele palju raha välja visanud, ostsin mitte nahksisustusega UAZ-i, vaid katuse asemel vähese kliirensiga ja kaltsuga Lotus Elise.

Patriotil on kaks tanki kogumahuga 72 liitrit, kuid mõlemal neist on eraldi kael vasakul ja paremal. Teoreetiliselt on see isegi mugav: pole vahet, kummal pool te kolonni sõidate. Kuid praktikas ei saa tankida läbi ühe kaela silmamunadeni. Kütus, kuigi seda pumbatakse vasakust paagist paremale, kuid aeglaselt ja töötava autoga. Ja seda tarbitakse üsna intensiivselt: pardaarvuti näidatud näitajad kõiguvad AI-13 14–92 liitri piires.

Proovisõit UAZ Patriot



Siduripedaal on liiklusummikute läbisurumiseks veidi raske. Tahaksin teada saada ümbersõitu, kuid hea navigeerimissüsteem, olles isegi nutitelefoni kaudu Internetti ühendatud, ei näita liiklusummikuid. Muide, Kalugas välja antud multimeedia juhend ei anna vastust. Kuid Internetist leiate UAZ-i navigeerimise püsivara kohta lihtsa videojuhise, nii et see hakkab lõpuks näitama ülekoormust. Kuid ametlikele edasimüüjatele selline amatööretendus tõenäoliselt ei meeldi.

Naabrid vaatavad sind kui näiteks sportauto omanikku Porsche, mille juhtimiseks peate olema julge ja kirglik. Patriot võidab oma tõsiduse, tohutu raua ja mehise müraga. Kuid nagu hiljem selgus, pole autoga sõitmine nii keeruline. Igapäevasel kasutamisel harjute Patrioti iseloomuga ja hakkate nautima selle ebatäiuslikkust.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit UAZ Patriot

Lisa kommentaar