Edastusmärgid ja mida teha

Käigukast on auto jõuülekande lahutamatu osa. See töötab pideva koormuse režiimis, edastades pöördemomendi mootorilt teljevõllidele või kardaanvõllile. Käigukast on keeruline mehhanism, mis nõuab õigeaegset hooldust ja remonti. Aja jooksul jõuülekanne kulub, üksikud komponendid ja osad ebaõnnestuvad, nagu allpool kirjeldatud.

Mis on autoülekanne?

Käigukast on hunnik keerukaid komponente ja sõlme, mis edastavad ja jaotavad mootorilt pöördemomenti veoratastele. Edastus mängib ülekandes võtmerolli. Kui käigukast ebaõnnestub, võib auto lõpetada sõidu mis tahes käiguga või isegi sõidu lõpetada. 

Käigukast koosneb jalas, mis kahvlite kaudu liigutab käigukasti, vahetades käike. 

Vigase ülekande tunnused

Käigukasti talitlushäiretest saate teada järgmiste märkide abil:

• käiguvahetus raskustega
• võimetus esimest korda vahetada
• ülekanne lülitub ise välja
• suurenenud müra (iseloomulik ulgumine) kiirendamisel;
• ülekande alt lekib õli.

Ülaltoodud märgid nõuavad viivitamatut sekkumist, vastasel juhul on kogu seadme rikke oht. 

Käigukasti peamised rikked ja nende põhjused

Levinumate rikete loetelu:

 Ülekanne ei kuulu komplekti. Sellel on mitu põhjust:

• ebapiisav õlitase;
• jõuülekandeõli on kaotanud oma omadused, ei vähenda hõõrdumist ega eemalda piisavalt soojust;
• klapi- või käigukaabel on kulunud (kiik on lahti, tross on venitatud);
• sünkronisaatori kogus

 Suurenenud töömüra. Põhjused:

• primaar- või sekundaartelje laagri kulumine;
• käigukasti hammaste kulumine;
• ebapiisav haardumine hammasrataste vahel.

 Lööb ülekande välja. Tavaliselt lööb välja 2. ja 3. käigu, neid kasutavad autojuhid sageli linnarežiimis. Põhjused:

• sünkronisaatorite kulumine;
• sünkroniseerimissidurite kulumine;
• käiguvaliku mehhanismi või lavatagarike.

 Käiku on raske sisse lülitada (peate otsima vajaliku käigu):

• lava kulumine.

Operatsioonivedelike lekked ja madal tase

Manuaalkäigukastil on vähemalt 2 õlitihendit - sisendvõllile ja sekundaarsele või teljevõllile. Samuti võib korpus koosneda kahest osast, samuti kaubaalusest, mis on tihendatud hermeetiku või tihendiga. Käigukasti töö ajal ebaõnnestuvad õlitihendid võllide vibratsiooni tõttu, mis omakorda vibreerivad laagrite kulumisest. Looduslik vananemine (õlitihend pargub) on ka üks põhjustest, miks õli lekib. 

Sageli voolab õli korpuse alt, selle põhjuseks võib olla käigukasti panni ebaühtlane tasapind, tihendi ja hermeetiku kulumine. Sõltuvalt probleemi tõsidusest võib õli võtta aastaid või mitu aastat. Kuna paljudes manuaalkäigukastides ületab õlitase vaevalt 2 liitrit, mõjutab 300–500 grammine kadu oluliselt komponentide hõõrumise ressurssi. Kui kontrollpunktis on mõõtevarras, hõlbustab see juhtimisprotsessi.

Solenoidi talitlushäire

Solenoidide probleem ilmneb robot- ja automaatkäigukastidel. Solenoid juhib jõuülekandeõli voogu, see tähendab käigukasti töörežiimi. Kui jõuülekandeõlist, antud juhul ATF-ist, on puudus, hakkavad solenoidid töötama valesti, kutsudes esile käiguvahetuse enneaegse vahetamise. Siitpeale kaasnevad üleminekule üleminekule teravad jõnksud ja libisemised ning see on sidurikomplekti varajane kulumine ja õli saastumine. 

Siduri probleemid

Käigukasti probleemide kõige levinum põhjus on sidur. Tavapärane sidur koosneb korvist, veetavast ketast ja laagrist. Vabastuslaagrit surutakse kahvli abil, mida mootor surub kaabli või hüdrosilindri abil. Sidur lahutab käigukasti ja sisepõlemismootori, et võimaldada käiguvahetust. Siduri talitlushäired, mis raskendavad või võimatuks muutmist:

• veetud ketta kulumine, mis tähendab, et hooratta ja korvi vaheline kaugus on minimaalne, käik muutub lihvimüra korral;
• vabastuslaagri purunemine
• lekkiv siduri juht- või töösilinder
• siduritros venitades.

Sidurikomplekti vahetamist vajav põhinäitaja on see, et auto käivitub alates 1500 p/min ja üle selle.

Automaatkäigukastis mängib sidurit pöördemomendi muundur, mis koosneb siduripaketist. Gaasiturbiinmootorit määritakse õliga, kuid järsud kiirendused, libisemine, ebapiisav õlikogus ja selle saastumine lühendavad “sõõriku” ressurssi, samal ajal kui automaatkäigukasti käiguvahetus halveneb.

Kulunud nõelalaagrid

Käigukasti väljundvõlli hammasrattad on kinnitatud nõelalaagritele. Need tagavad võllide ja hammasrataste joondamise. Sellel laagril pöörleb käik pöördemomenti edastamata. Nõellaagrid lahendavad kaks probleemi: need lihtsustavad käigukasti konstruktsiooni ja võimaldavad siduri aksiaalset liikumist käigu sisselülitamiseks.

Soovitused manuaalkäigukasti kasutamiseks ja hooldamiseks

1. Õlitase peab alati vastama tehase soovitustele. Peamine on mitte õli üle voolata, vastasel juhul pigistatakse see läbi õlitihendite.
2. Isegi kui tootja teatab, et käigukastis on kogu õli jooksul piisavalt õli. Kui järgite neid soovitusi, ebaõnnestub teie edastamine kohe. Manuaalkäigukastide korral on õlivahetuse intervall 80–100 tuhat km, automaatkäigukasti puhul 30–70 tuhat km.
3. Vahetage sidur õigeaegselt, vastasel juhul põhjustab ebapiisav pigistamine sünkronisaatorite varajast kulumist.
4. Käigukasti talitlushäire väikseimate ilmingute korral pöörduge õigeaegselt autoteeninduse poole.
5. Pöörake tähelepanu käigukasti kinnitustele, kui need on kulunud, „käigub“ käigukast ning hammasrattad on spontaanselt tihedalt sisse ja välja lülitatud.
6. Õigeaegne diagnostika on seadme vastupidavuse võti.
7. Mõõdukas libisemiseta sõidu stiil võimaldab kontrollpunktil püsida ettenähtud aja jooksul.
8. Käike lülitage sisse ja vabastage ainult siis, kui sidur on alla vajutatud. 

Küsimused ja vastused:

Kuidas käigukasti rike avaldub? Mehaanikas kaasnevad sellega sageli raskused käiguvahetusega ja käiguvahetusel krigistamine/lihvimine. Automaatkäigukastidel on olenevalt seadme tüübist oma talitlushäired.

Mis läheb automaatkäigukastis kõige sagedamini rikki? Kangi klahv, tihendite kulumine (õli lekib, pöördemomendi muundur ei tööta tõhusalt), juhtseadme talitlushäired. Pöördemomendi muunduri rike pärast koormusi ilma eelsoojenduseta.

Miks käigukast lakkas töötamast? Õlipumba ajam on katki, õlitase madal, sidur kulunud (mehaanikul või robotil), andur on rikkis (näiteks konn ei lülita tagatuld sisse - kasti parklast ära ei viida).