Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga
 

Kuidas brändi populaarseim krossover nüüd välja näeb, miks vajab ta sportlikku rooli, kuidas meediasüsteemiga rääkida ja miks jalga tagumise kaitseraua all kiigutada

Kui küsitakse Krimmi kohta, vastab Yandex.Auto süsteemi elektrooniline meel väga neutraalselt, pakkudes seejärel vestelda, linnades mängida või isegi laulu laulda. Kuid peamine on see, et ta saab kõnet hõlpsasti aru ja teeb kiiresti marsruute. Süsteemiga suhtlemiseks pole nutitelefoni enam vaja, kuna seda on uuendatud Nissan X-Trailil on tehases pardal täiustatud häälega aktiveeritav multimeedia.

Kaubamärgi populaarseim crossover sai värskenduse tagasi kevadel, kuid ettevõtte Vene tehases Peterburis hakati moderniseeritud autot tootma alles nüüd. Tehas võttis lisaaega auto kohandamiseks Venemaa oludega ja Yandexi teenuste integreerimiseks.

Nissani X-Trail oli väga harmooniline, kuid visuaalne uuendus oleks pidanud viima selle täielikult kooskõlla uue Nissani disainikoodiga, mille põhielement on lai V-liikumisvõre. Uues oranžis värvitoonis näeb uuendatud X-Trail nüüd rohkem välja nagu Murano, kuid samal ajal näeb see välja rohkem kogutud ja geomeetriliselt õige.

 
Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga

Kaitserauad on muutunud rangemaks ja "lihaselisemaks", paljastatud teravate joontega ja udutuled on nüüd ristkülikukujulised. Oluline erinevus on jooksutulede LED-bumerangid ja ülemistel varustustasemetel on X-Trailile paigaldatud LED-esituled ja pöörleva optikaga (nurk kuni 15 kraadi). Tuled on täielikult LED-valgusega ja tagumine udutuled on laia kroomriba alla liikunud kaitseraua keskele.

Lõpuks on uuendatud velgede valikut. Esialgse konfiguratsiooni korral on X-Trail varustatud lamellrehvidega 17-tollised lamellrehvid ja vanemates versioonides - suviste spordirehvidega 18- ja 19-tolliste ratastega.

Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga
Uus rool ja nahkkattega paneel

Armatuurlaua ülaosas oleva määrdunud plasti asemel olev nahk, millele toetuvad kõik varustustasemed, on hea vihje esmaklassilisele pinnale, kuid muidu jääb interjöör samaks. Kõige märgatavam muutus selles oli rool - kõigis varustustasemetes pretensioonitu kolme kodaraga "rooli" asemel ilmus Volkswageni stiilis kärbitud spordiratas. Tegelikult on selline rool paigaldatud kõigile uutele Nissani mudelitele ega sobi päris X-Traili salongiga.

 

Teine asi on see, et uue rooli rumm on väiksem ja kodarad õhemad, mis annab armatuurlauale parema ülevaate. Lisaks on siin velg ise paksem, nii et roolist on mõnusam kinni hoida. Lõpuks on olemas täielik kuva- ja püsikiiruse reguleerimisnuppude komplekt ning rooliküte on nüüd saadaval kõigil keskklassi SE + autodel.

Varu-, mahajätmis- ja jalaandur

Uuendatud X-Traili täiskomplektid erinevad mitte ainult velgede suuruse, vaid ka varuratta tüübi poolest. Kui esimesed viis versiooni, sealhulgas 17-tolliste ratastega SE + versioon, on varustatud täissuuruses "varuga", siis kallimatel 18- ja 19-tolliste ratastega on väike mahutavus, tänu millele pakiruum maht suureneb 50 liitri võrra. Samas konfiguratsioonis on varuratta kaevus väike ruum.

Kuid tagumise kaitseraua all oleva jalatõsteanduriga elektriline pagasiruumi on saadaval ka lihtsamates varustustasemetes, välja arvatud kaks esimest. Pagasiruumi ei saa mitte ainult jalaga avada, vaid ka sulgeda. Lisaks juhitakse ukse nupul paneelil, nupul uksel või võtmel.

Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga
Yandex sees

Kaheksa-tolline Yandex.Auto meediumisüsteem on autodele paigaldatud kahes versioonis: keskmine SE Yandex ja kallim LE Yandex. Seadmel on 4G-modem koos ettemakstud aastase tariifiga ja funktsionaalsus ei erine autode jagamise autode sarnastest süsteemidest. Komplekt sisaldab navigaatorit, võrgumuusikat ja raadiot ning ilmateadet ning süsteemi saab juhtida häälega ja isiklikke seadeid saab salvestada isiklikule profiilile.

X-Trailis õnnestus Yandexil sõbruneda ekraani külgedel asetsevate füüsiliste nuppudega, kuid süsteem pole veel õppinud tahavaatekaameraga töötamist. Kui Yandex.Auto saab kaamerat juhtida, lubab ettevõte selle lõplikult vormistada ja programmi uuendada.

See on soojem ja vaiksem

Nagu varemgi, on istmesoojendused ja esiklaas standardvarustuses, kuid nüüd on kõigil SE + algusega autodel ka soojendusega rool ja tagaistmed. Paigaldamine eeldas generaatori vahetamist võimsama 180-amprise vastu.

 

Lisaks on esiklaasi soojendamine muutunud tõhusamaks ja klaase on muudetud mitte ainult selleks. Uus klaas on osa helikindlast paketist, mis sisaldab ka mootori ja armatuurlaua paremat isolatsiooni, uusi vibratsiooni summutajaid ja matte. Tegelikult ei tundu muudatused dramaatilised, kuid mugavus on tõesti suurenenud - vähemalt kivisel krundil ei veeris veeris rattakaartel nii tüütult ja pöörleva mootori müra näib olevat sujuvam.

Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga
Rohkem elektroonikat siin

Moderniseerimine tõi kaasa terve rea elektroonilisi abisüsteeme, mille arv kasvab koos kõigi varustustasemetega. Uute seas on parklast tagurdamisel takistuste tuvastamise süsteem ja hädapidurduse funktsioon. Kui esimene suudab hoiatada ainult risti liikumise eest, siis teine ​​sekkub aktiivselt juhtimisprotsessi, hoiatades kõigepealt juhti, seejärel pidurdades autot kergelt ja rakendades lõpuks hädapidurit.

Muuhulgas on olemas parkla, igakülgne nähtavussüsteem ja funktsioon liikumisraja jälgimiseks. Ja "mehaanikaga" autod on varustatud ülesmäge stardiabi süsteemiga, mis hoiab autot nõlval kuni kolm sekundit.

Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga
See sõidab paremini

Uus "rool" ja muudetud elektrilise võimendi seadistustega roolimehhanism ja jäigem võll ei teinud X-Traili sportlikuks, kuid crossoveri juhtimine on kindlasti arusaadavamaks muutunud. Auto kuuletub roolimisele hästi ja tagastab rattad pärast manöövreid selgemini nulli.

Vedrud ja amortisaatorid on pehmemad ning konarlikul teel kulgeb crossover sujuvamalt. Vastupidavamad stabilisaatorid peaksid selle ülesehitamisega tegelema, kuid liikvel olles tunneb X-Trail siiski end veidi kehtestavana. Ta ei kiirusta pööretesse sukeldumisega ja kontsadega palju, kuid enamasti jääb see üsna mugavaks.

Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga

Jõuülekande koosseis pole muutunud. Põhilise kaheliitrise 144 hj mootoriga. alates. koos X-Traili variaatoriga on tal usaldusväärselt vedanud, kuid mitte hoolimatult ja 171-hobujõuline 2,5-liitrine mootor annab meeldivama veojõu, mis osaliselt takerdub rahuliku variaatori soolestikku. Variaatori moderniseerimine pöördemomendi muunduri varasema blokeerimisega, kui see mõjutas dünaamikat, siis ainult teravama kiirenduse korral teravamate reaktsioonidega. Samuti on haruldane diislikütuse modifikatsioon 1,6 dCi, mille maht on 130 liitrit. alates. manuaalkäigukastiga ja see on väga dünaamiline versioon, mis aga ei tundu linnaliikluses mugav.

Uue esiveo ja manuaalkäigukastiga Nissan X-Trail base XE hinnad algavad 20 600 dollarist ning selles versioonis on mudelil kahetsooniline kliimaseade, lihtne helisüsteem, terasest rattad ja halogeentuled.

Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga

Nelikvedu ja CVT maksavad vähemalt 23 000 dollarit ning sama auto korralikumas SE paketis koos parkimisandurite, valguse- ja vihmasensoritega, võtmeta sissepääsu, täiustatud istmete ja elektrilise pakiruumiga on 24 200 dollarit. 2,5 mootori lisatasu on 1000 dollarit, Yandex.Auto puhul 700 dollarit.

Rikka LE hinnad algavad 26 500 dollarist, samal ajal kui 2,5-mootoriga tipptasemel LE Topi X-Trail algab 29 300 dollarist. Mudeli müük algab detsembris.

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga

Lisa kommentaar