Proovisõit Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia nimetab ProCeedit moodsaks tulipiduri definitsiooniks ja Toyota peab C-HR-i kõrge istumisasendiga kupeeks, kuid mõlema eesmärk on üllatada. Otsime vastust küsimusele, milline variant tuleb sellega paremini toime

Kui proovite neid kahte autot võrrelda tarbijaomaduste osas, saab kiiresti selgeks, et need on üksteisega ebaühtlased. Seetõttu pole nende otsesel võrdlusel, kui mitte farsil, kindlasti mingit tõsist praktilist tähendust. Kuid on olemas vähemalt üks parameeter, mis neid kahte mittestandardset autot siiski ühendab: sarnane hind. Ja ka wow-teguri olemasolu, mida aga iga tootja tõlgendab omal moel.

Olgem ausad: inimesed, kes kaaluvad auto ostmist, vaatavad kõigepealt üle kõik võimalused eelarves, mis neil on. Ja alles siis hakkavad nad konkreetseid mudeleid tähelepanelikult uurima. Veelgi enam, isegi otsustamise viimases etapis ei ole kandidaatautod oma omaduste poolest alati üksteisele lähedal.

Seitse -kaheksa aastat tagasi võis praktiline pereisa hõlpsalt valida kompaktse kaubiku Nisan Note ja sedaani Opel Astra H vahel, mida koos perekonna eesliitega toodeti veel Kaliningradi Avtotoris. Mõlemad mudelid mahtusid sel ajal ühte eelarvesse. Täiesti tavaline oli võrrelda sarnase hinnaga konfiguratsioone ja loendada autode USB -portide arvu, mõtlemata kere tüübile, hobujõule või käikude arvule.

Kriis ei ole muutnud valikukriteeriume, kuid edasiminek on teinud selle veelgi suuremaks. Tänapäeval sobivad isegi mitte triviaalse välimusega autod suurepäraselt väikese pere igapäevase auto rolliks ja neid saab müüa üsna mõistliku raha eest.

Venemaal pakutakse Toyotat kolmes kindlas varustustasemes. Kuid on tunne, et baasversioon koos 1,2-liitrise "nelja" ja mehaanikaga maksab 16 597 dollarit. looduses ei eksisteeri. Seetõttu võib edasimüüjate "elusaid" autosid leida ainult teises Hot konfiguratsioonis hinnaga 21 692 dollarit. või kolmandas tippversioonis Cool hinnaga 27 102 dollarit.

Pealegi erinevad need masinad üksteisest mitte ainult seadmete, vaid ka elektrijaamade poolest. Niisiis töötab Hot-versioonis kapoti all kaheliitrine 150-hobujõulise tagasitõmbega mootor. Ja tipptasemel Cool on varustatud 1,2-liitrise 115 hobujõulise turbomootoriga. Samal ajal on sellel konfiguratsioonil nelikveoline süsteem, mis pole Hotis saadaval isegi lisatasu eest.

Erinevalt C-HR-st on Korea laskepidur saadaval ainult esiveolisena. Kuid ka mudeli kahe fikseeritud konfiguratsiooni elektrijaamad on erinevad. GT-liini noorem versioon hinnaga 20 946 dollarit. varustatud uusima 1,4-liitrise 140 hobujõulise turbomootoriga. Ja tasuline GT variant maksab 26 067 dollarit. varustatud 1,6-liitrise ülelaadimisega mootoriga, mille võimsus on 206 jõudu.

On selge, et kui teil on 2 miljonit rubla, on valikut palju lihtsam teha. Kui teile meeldib kiirus ja sõit, võtke Kia. Noh, kui dünaamika ja võimsus pole põhimõttelised ning nelikvedu poleks üleliigne, siis on otsene tee Toyota edasimüüjani. Kuid vaheversioonide puhul pole kõik nii lihtne ja siin saate juba seadmeid ja mugavust tähelepanelikult vaadata.

Salongi mugavuse huvides näib Kia olevat huvitavam variant. Siin ja pakiruum on mahukam ja tagaküljel veidi rohkem ruumi. Kuid katus on nii madal, et teisele reale maandudes on vastu pead lüüa sama lihtne kui pirne. Ja diivanil endal "surub" tume lagi ülevalt nii tugevalt, et jalgade avarustunne lahustub kuidagi iseenesest.

Toyota juures on kõik otstarbekam. Tundub, et C-HR pole lihtsalt crossover, vaid kupee-crossover. Maandumisega pole aga probleeme. Lagede õhuliin ripub samuti madalalt, kuid mitte nii masendavalt. Jalad on kitsad, kuid vertikaalsema sobivuse tõttu ei mõjuta see praktiliselt kuidagi mugavust. Noh, vaevalt mahub turvatool nii esimesse kui ka teise autosse.

Autojuhtimisharjumused? Oleme juba märkinud šassii viimistlust ja C-HR-i viimistletud juhtimist. Kuid ikkagi pidasid nad jaapanlasi tingimuslike klassikaaslaste kontekstis. Kuid ka praegu, isegi kõige klambriga vedrustusega kükitava universaali taustal, Toyota mitte ainult ei kao ära, vaid näib siiski olevat mänguauto.

ProCeed sõidab nagu kuum luuk peaks. Tipptasemel GT tunneb end nagu kiire ja kokkupandud auto. Esialgne GT-liin siiski pettumust ei valmista. Esimese “saja” valib ta 9,4 sekundiga. See võiks olla kiirem, kuid siin pole nii palju veojõudu ja see pole päris alt saadaval. Samal ajal töötab ProCeedi "robot" peaaegu eeskujulikult. Kast lülitub peaaegu ilma viivituste ja tõrgeteta ning seal, kus peate kiirendama, langeb see hõlpsalt paar sammu alla, järgides koheselt gaasipedaali.

Korea on jaapanlastest märgatavalt karmim. Peatamine lahendab väiksemad ebakorrapärasused närviliselt. Peaaegu midagi ei kandu roolile - rool pingutatakse pingutades nagu monoliit, kätes. Kuid viies punkt tunneb väga sageli sõidutee mikroprofiili.

Loomulikult on neil seadetel oma ilmsed eelised. Näiteks suurtel asfaldilainetel ei kannata auto peaaegu pikisuunalist kiiku ja kaarel peab see külgsuunas veeretamist suurepäraselt vastu. Kuid Kia üldine veermiku tasakaal jääb Toyota omale alla. C-HR-iga sõitmine pole vähem lõbus, kuid palju mugavam.

Kuid nagu me alguses mainisime, on nende masinate peamine ülesanne üllatada. Ja kes mäletavad Frankfurdi ProCeedi kontseptsiooni, märkavad, et seeriaautol on täiesti erinevad proportsioonid: väike prestiižikaugus (esisilla ja esiklaasi vaheline kaugus), piklik esi- ja lühenenud tagumised ülesulatused, vähendatud teljevahe, kõrge kapott .

Loomulikult on kõik need otsused tingitud disainifunktsioonidest ja rangematest passiivsetest ohutusnõuetest. Kuid just nemad muutsid ProCeedi siluetti. Jah, sellel on veel palju lahedaid lahendusi ja tänu neile paistab see hallis voos silma. Kuid seda jultumust ja petlikkust, mis olid kontseptsiooni varjus, ei ole enam seeriaautos.

Mis puutub C-HR-i, siis see on proportsioonides väga hea, kuid väliselt ülekoormatud uskumatult palju üksikasju. Kuigi banaalsel võistlusel "kes kogub voos kõige rohkem vaateid", osutub ProCeed liidriks. Suuresti tänu oma sarnasusele kalli Porsche Panamera Sport Tourismoga ja üldiselt palju rikkama välimusega.

Aga kui on soov tõepoolest ülesvoolu naabrite pilke tabada, siis tasub MINI edasimüüja juures peatuda. Sealt leiate kindlasti sama huvitava crossoveri ja võib -olla kõige huvitavama universaali turul. Ja umbes sama raha eest, mida nad Kia ProCeed või Toyota C-HR eest küsivad.

Toyota CHR
Tüüp	Crossover	Universaalauto
Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Teljevahe, mm	2640	2650
Pagasiruumi maht, l	297	590
Oma mass, kg	1420	1325
mootori tüüp	Bensiin R4	Bensiin R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1987	1359
Maks. võim, l. koos. (p / min)	148/6000	140/6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	189/3800	242 / 1500–3200
Ajami tüüp, jõuülekanne	CVT, ees	RKP7, ees
Kiirendus 0–100 km / h, s	10,9	9,4
Maks. kiirus, km / h	195	205
Kütusekulu (segatsükkel), l 100 km kohta	6,9	6,1
Hind alates, $.	21 692	20 946

Toimetus on tänulik Metropolise kaubanduskeskuse administratsioonile abi eest tulistamise korraldamisel.