Kuidas see töötab, Super Select ülekande funktsioonid ja põlvkonnad

Mitsubishi Super Select käigukast muutis 90. aastate alguses nelikveosüsteemid murranguliselt. Juht vajab ühte kangi vahetust ja tema teenistuses - kolme ülekanderežiimi ja vahetust allapoole.

Mis on Mitsubishi nelikvedu

Super Select 4WD ülekanne rakendati esmakordselt Pajero mudelil. Süsteemi ülesehitus võimaldas maastikusõiduki ümberlülitamiseks kiirusel kuni 90 km / h nõutav sõidurežiim:

• tagasi;
• nelikvedu;
• nelikvedu lukustatud keskdiferentsiaaliga;
• reduktor (kiirusel kuni 20 km / h).
  

Esimest korda katsetati maastikusõidukiga Super Selecti nelikveoga käigukasti Le Mans'i 24 tunni kestvusspordiüritusel. Pärast ekspertide kõrgeid hindeid paigaldatakse süsteem standardina kõigile ettevõtte maasturitele ja väikebussidele.

Disain vahetab libedal pinnal monoülekande koheselt nelikveoga. Maastikul sõites on keskdiferentsiaal lukustatud.

Madal käik võimaldab ratastel pöördemomenti märkimisväärselt suurendada.

Pajero Spordi ja teiste mudelite süsteemi põlvkonnad

Alates seeriatootmisest 1992. aastal on ülekanne läbinud ainult ühe moderniseerimise ja ühe värskenduse. I ja II põlvkonda eristavad diferentsiaali konstruktsiooni väikesed muutused ja pöördemomendi ümberjaotamine. Moderniseeritud Select 2+ süsteem kasutab Thorsenit, mis asendas viskoosse siduri.

Süsteem koosneb kahest põhielemendist:

1. ülekandekott 3 režiimi jaoks;
2. reduktor või vahemiku kordaja kahes etapis.

Siduri sünkronisaatorid võimaldavad režiimi vahetada otse auto liikumise ajal.

Ülekande iseloomulik tunnus on see, et viskoosne sidestus reguleerib diferentsiaali tööd ainult pöördemomendi jaotamisel. Linnas ringi sõites on sõlm passiivne.

Allolev tabel näitab Super Select käigukasti kasutamist Mitsubishi sõidukites:

Esimese ja teise põlvkonna ning 2+ supervalik
1	2	2+
Mitsubishi L200 Pajero (I ja II) Pajero sport Pajero Pinin õrn	Pajero (XNUMX ja XNUMX) Pajero Sport (XNUMX)	Mitsubishi L200 (V) Pajero Sport (XNUMX)

Tööpõhimõte

Esimese põlvkonna ülekandes kasutatakse sümmeetrilist kaldus diferentsiaali, moment edastatakse sünkronisaatoritega hammasratta libiseva hammasratta kaudu. Käiguvahetus toimub kangiga.

"Super Select-1" peamised omadused:

• mehaaniline kang;
• momendi jaotus telgede vahel 50x50;
• reduktori ülekandearv: 1-1,9 (Hi-Low);
• viskoosse sidestuse 4H kasutamine.

Süsteemi teine ​​põlvkond sai asümmeetrilise nelikveo, pöördemomendi ülekandearv muutus - 33:67 (tagatelje kasuks), samas kui Hi-Low reduktsioonisuhe jäi samaks.

Konstruktsioonis asendati mehaaniline juhtkang elektriajamiga elektroonilise vastu. Vaikimisi on ülekanne seatud sõidurežiimile 2H koos eesmise tagateljega. Kui nelikvedu on ühendatud, vastutab diferentsiaali õige töö eest viskoosne sidur.

2015. aastal viimistleti ülekande kujundust. Viskoosne sidestus asendati Torseni diferentsiaaliga, süsteem sai nimeks Super Select 4WD põlvkond 2+. Süsteemis jäeti asümmeetriline diferentsiaal, mis edastab võimsust suhtega 40:60, samuti on muutunud ülekandearv 1-2,56 Hi-Low.

Režiimide vahetamiseks peab autojuht lihtsalt kasutama valimisseibi, „kätteandmise” kangi pole.

Super Select funktsioonid

Nelikveolisel süsteemil on neli peamist ja üks täiendav töörežiim, mis võimaldavad autol liikuda asfaldil, poril ja lumel:

• 2H - ainult tagaveoline. Kõige ökonoomsem režiim, mida kasutatakse linnas tavalisel teel. Selles režiimis on keskdiferentsiaal täielikult lukustamata.
• 4H - automaatse lukustusega nelikvedu. Neljarattaveole saab üle minna kiirusel kuni 100 km / h alates 2H režiimist, lihtsalt vabastades gaasipedaali ja liigutades kangi või vajutades valikunuppu. 4H tagab manööverdusvõime igal teel, säilitades samas juhitavuse. Diferentsiaal lukustub automaatselt, kui tagateljel tuvastatakse ratta libisemine.
• 4НLc - nelikvedu koos tugeva blokeerimisega. Režiim on mõeldud järsule maastikule ja minimaalse haardumisega teedele: muda, libedad nõlvad. 4HLc-d ei saa linnas kasutada - ülekanne on kriitiliste koormuste all.
• 4LLc - aktiivne vahetamine. Kasutatakse siis, kui ratastel on vaja maksimaalset pöördemomenti. See režiim tuleb aktiveerida alles siis, kui sõiduk on täielikult peatunud.
• R / D Lock on spetsiaalne lukustusrežiim, mis võimaldab teil simuleerida tagumise risttelje diferentsiaali lukustamist.

Plussid ja miinused

Mitsubishi käigukasti peamine pluss on lülitatav diferentsiaal nelikvedu, mis ületab kuulsa osalise tööaja praktilisuse. Sõidurežiime on võimalik vahetada käigu pealt. Kasutades ainult tagaveolist, väheneb kütusekulu. Tootja sõnul on kütusekulu erinevus umbes 2 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Edastamise täiendavad eelised:

• võime kasutada nelikvedu piiramatu aja jooksul;
• kasutusmugavus;
• universaalsus;
• usaldusväärsust

Vaatamata selgetele eelistele on Jaapani nelikveosüsteemil märkimisväärne puudus - remonditööde kõrge hind.

Auhinnad Easy Selectilt

Easy Select ülekannet nimetatakse sageli “Super Select” kergeks versiooniks. Peamine omadus on see, et süsteem kasutab esisilla jäika ühendust ilma keskdiferentsiaalita. Seetõttu lülitatakse nelikvedu käsitsi ainult vajaduse korral.

Ärge kunagi sõitke autoga, kui Easy Select on sisse lülitatud. Ülekandemoodulid ei ole mõeldud püsivate koormuste jaoks.

Kasulik video

Super Select ülekande toimimise kohta lisateabe saamiseks vaadake allolevat videot:

Väärib märkimist, et kuigi Super Select jääb üheks kõige mitmekülgsemaks ja lihtsamaks nelikveosüsteemiks. Elektrooniliselt juhitavaid võimalusi on juba olemas, kuid need kõik on oluliselt kallimad.