Tutvustame: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: auto
Proovisõidu

Tutvustame: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: auto

Seega pole kindlasti üllatav, et Toyota valis Islandi, et esitleda oma uusimat ostu, 2,8-liitrist diiselmootorit, millel on kõik, mida maasturi testimiseks vaja läheb, alates kaunitest asfaltteedest kuni killustiku, kiviste kõrbete ja laavaväljadeni. jõgede ületamine ja lõpuks ka lumi liustikel.

Praegune Land Cruiser on turul olnud juba kaks aastat, kuid suur diisel, mis talle ka kõige paremini sobib, oli juba 2013. aastal renoveerides aegunud (arvestades, et uut Land Cruiserit tuleb oodata paar päeva). veel aastaid). keskkonnastandardid on muutunud), nagu see on olnud alates selle põlvkonna kasutuselevõtmisest 2009. aastal. Uus mootor pidi ootama selle aastani ja nüüd on Land Cruiseril käigukast, mis hakkab vaikselt diislikütusele üle minema. ja vähem soodsat tulevikku.

Võrreldes eelkäijaga on uuel neljasilindrilisel töömahul kaks detsiliitrit vähem, umbes viis hobujõudu rohkem, madalamatel pööretel saadaval suurem pöördemoment ja ennekõike palju puhtam heitgaas. Toyota on selle eest hoolitsenud (esimest korda oma diislites) SCR katalüsaatoriga, st lisades heitgaasidele karbamiidi. Tarbimine: ametlikult 7,2 liitrit 100 km kohta, mis on 2,3 -tonnise maasturi puhul suurepärane tulemus.

Ülejäänud tehnika pole muutunud. See tähendab, et Land Cruiseril on endiselt šassii ja jõuülekanne, mille eesmärk on jääda maapinnal konkurentsituks. Käigukasti ja käigukasti (see on tavaline manuaal, kuid automaatne lisatasu eest) abistavad kesklukustus ja isesulguv tagumine pöördemomendi diferentsiaal ning loomulikult elektroonika, mis aitab ka pidureid. Kui siia lisada veel süsteem, mis käsitleb automaatset ronimist kividele ja õhkvedrustuse reguleerimist rataste alla maapinnale (kividel töötab see muidugi teisiti kui näiteks kiirel killustikul), siis stabilisaatorite keelamise võimalust (KDSS ), tuues kogu elektroonika maapinnale. konsool), sõiduki kõrguse reguleerimine ... Ei, Land Cruiser pole nii pehme linnamaastur. See jääb tõeliseks massiivseks maasturiks, mis peatab suurema tõenäosusega juhi hirmu kui maastikul rataste all. Ja kuna viimane renoveerimine hõlmas välis- ja sisekujundust, sealhulgas materjale (näiteks kõva plast, vaid näidis), on see ka hea kaaslane igapäevases kasutuses.

Hinnad? Odavaima "Kruzerka" eest peate maha arvama 44 tuhat (selle raha eest saate põhikonfiguratsiooni, manuaalkäigukasti ja lühendatud teljevahe koos kolmeukselise kerega) ning ideaalselt varustatud viieukselise automaatkäigukastiga peate valmistama umbes 62 tuhat rubla.

Dusan Lukic, foto autor Toyota

Lisa kommentaar