Tutvustame: Mazda3 // Väiksem on parem, kuid ainult vormis
Varsti pärast maailma esilinastust Los Angeleses saime Prahas näha uhiuut Mazda3. Neil on suured lootused auto suhtes, mis on Mazda kolmas enimmüüdud mudel Euroopas, nii et uustulnukad on pühendanud mitmeid täiustusi, mille hulgas valitsevad elegantne välimus, kõrgem kvaliteedistandard ja tõhusam ajamitehnoloogia.
Disaini osas on Mazda3 jäänud truuks KODO disainikeelele, ainult seekord on see esitletud vaoshoitumas ja keerukamas versioonis. Kehal on vähem "lõigatud" elemente, sest vastavalt uuele kujule määravad selle ainult põhilised löögid ja siledad kõverad. Küljelt on kõige märgatavam katusekõver, mis hakkab üsna varakult langema ja moodustab koos mahuka C-piilariga üsna mahuka tagumise osa. Nagu meil õnnestus kontrollida, on selle disaini saavutuse maksuks see, et tagaistmetel on palju vähem pearuumi ja kui olete pikem kui 185 tolli, on teil raske istuda ideaalses püstises asendis. Seetõttu ei tohiks kõigis teistes suundades ruumipuudust olla, kuna "kolmikud" laiendasid jalgevahe 5 sentimeetri võrra ja said seeläbi ruumi.
Esmamulje pärast lühikest aega salongis kinnitab Mazda kavatsust proovida iga mudeliuuendusega jõuda premium -klassile lähemale. On tõsi, et meil oli võimalus "puudutada" kõige paremini varustatud versiooni, kuid tuleb märkida, et seest leiame kvaliteetseid materjale, mida ümbritsevad üsna rafineeritud ja elegantsed liitmikud. Ventilatsiooniavasid ja lüliteid praktiliselt pole, kõik on "pakitud" ühtseks tervikuks, mis liigub juhilt navigaatorile. Ülaosas on uus 8,8-tolline puuteekraan, mida saab juhtida ka istmete vahel oleva suurema pöördnupu kaudu. Sarnaselt uue Mazda6-ga kuvatakse kõik juhile olulised andmed uuel esiküljel, mis kuvatakse nüüd otse esiklaasile, mitte tõstetavale plastikust ekraanile, kuid huvitaval kombel jäävad andurid klassikaliseks vasteks. Täiustatud digiteerimine ei jäta abivahendite uuendamist kasutamata, sest lisaks klassikalistele ja hästi tõestatud abivahenditele lubavad nad nüüd täiustatud sammasõidukisüsteemi ja abilist, kes jälgib infrapunakaameraga alati juhi psühhofüüsilist seisundit näoilmete jälgimine. mis võivad viidata väsimusele (avatud silmalaud, pilgutuste arv, suu liikumine ()).
Mootorivalik: esialgu on Mazda3 saadaval tuttavate, kuid uuendatud mootoritega. 1,8-liitrise turbodiisliga (85 kW) ja 90-liitrise bensiiniga (XNUMX kW) liitub mai lõpus uus Skyactiv-X mootor, millele Mazda panustab. See mootor ühendab diisel- ja bensiinimootori põhiomadused ning ühendab mõlema parima. Praktikas tähendab see seda, et tänu silindrite rõhu reguleerimise keerukale süsteemile ja muude tehniliste lahenduste abil võib bensiinikütuse segu isesüttimine toimuda samamoodi nagu diiselmootoril või süüteküünal, nagu me oleme bensiiniga harjunud. Tulemuseks on parem paindlikkus madalamatel kiirustel, suurem reageerimisvõime suurematel pööretel ja sellest tulenevalt väiksem kütusekulu ning puhtamad heitkogused.
Uut Mazda3 võib oodata varakevadel ja hinnad on praeguste mudelitega võrreldes veidi kõrgemad, kuid sellega, et uus mudel on enamasti paremini varustatud.
