Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
 

Suure pere crossoveri saab osta 25 889 dollari eest, kuid need, kes unistavad lisatasust, peaksid lisama veel ühe. Lähemal 38 834 dollarile saavad autod lisaks õigele varustusele ka õiged aistingud

Salongijuhid räägivad palju lugusid sellest, milliseid autode ostjaid mõnikord omavahel võrreldakse, ületades võimsuse ja varustuse osas otseseid võrdlusi. Peamine parameeter oli ja jääb maksumuseks ning enda jaoks näidatud hinnapiiride piires saab klient vabalt valida isegi pealtnäha mitte päris sarnaseid võimalusi.

Suurte perekondlike crossoverite segmendis saate keskenduda summale, mis jääb vahemikku 25 889 dollarit, kuid kui soovite mõnda lisatasu, siis tuleks piirmäära tõsta 38 834 dollarini, mille eest saate väga mahuka ja mahuka auto hea varustus ja korraliku võimsusega mootor. Pole liiga oluline, kas tegemist on bensiinimootori või diiselmootoriga, rida "nelja" või maineka V6-ga - selle raha varu peaks igal juhul olema enam kui piisav.

Kogu uue Santa Fe välimus näib olevat väga isikupärane. Uus stiil mitte ainult ei päästnud kaubamärki igavesest Aasia tugevusest, vaid osutus ka väga trendikaks: radiaatorivõre peaaegu vertikaalne trapets, ranged LED-id ja kapoti ülaservas asuvad kitsad valetuled, mis on tegelikult jooksutuled. Päris esituled on siin madalamad ja see on juba vaieldav otsus: lume ja vihma korral määrduvad need kiiremini. Kuid - täielikult LED ja isegi kallite versioonide pööramismehhanismiga.

 
Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Korea taustal laineline Nissan Murano, millel on suur kroomitud radiaatorivõre, tundub veidi aegunud, kuigi hiljuti nägi see välja futuristlik. Disainerid viisid hingematva 2013. aasta Nissan Resonance'i kontseptsiooni seeriasse sisse ilma põhimõtteliste muudatusteta ning need reljeefsed külgseinad, ažuursed esituled ja tumeda C-sambaga ujuvkatus on tänaseni tõeliselt muljetavaldavad.

Nissani linnas asub mootor ka risti ja see ei vaja tegelikult pikka kaldus nina, kuid juht näeb siiski porilaudade küüru ja kapoti kuskile alla laskumist. Kitsas Murano linnas tundub see küll raske, kuid väga soliidne ning pehme beež sisemus rõhutab ainult suure tähtsa auto tunnet.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

On väga tõenäoline, et Nissani töötajad laenasid salongi moodustamise põhimõtteid kolleegidelt Infiniti... Muranol on palju nii stiili kui ka mugavust, sest kallis nahkdiivanil sõitmine on tuttav. Samuti särab paljastatud läige siin palju, kogudes kiiresti sõrmejälgi. Kuid toolid on tippklassi. NASA ZeroGravity tehnoloogia muudab istmed tõesti täiesti pealetükkimatuks ja vaatamata sellele, et need hoiavad kere väga hästi. Sarnased aistingud ja tagumises reas.

 

Teises reas on liiga palju ruumi ja selja kaldenurk on reguleeritav ning diivani osade kokkuklapitud laadimisasendist lahti voltimiseks on ette nähtud elektriajamid. Tippkonstruktsioonides on tagaistmel reisijad varustatud esiistmete peatugedes olevate monitoridega ja nende ühendamiseks mõeldud liideste komplektiga. Lõpuks on tohutu panoraamkatus.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Juhil pole istekohta, vaid ooteruum. Võiks kritiseerida varasematest mudelitest tuttavate fontidega seadmete maalähedast graafikat, kuid fakt on see, et kasutuses osutub see täiesti asjakohaseks ja arusaadavaks. Jaapanlased ei keerutanud seda muul viisil - autos 38 834 dollari eest oli automaatse klaasiregulaatori õigus ainult juhil.

See on naljakas, kuid testis leiti täpselt sama viga Hyundai Santa Fe. Ja teatud mõttes on autod korealase pisut suurema tõsidusega kohandatud. Võib-olla on see kahevärvilise interjööri tumedad toonid või võib-olla endise viltu loobumine - igal juhul ei vasta Santa Fe salongi stiil oma soliidse välimusega, kuid siin ja praegu tajutakse seda väga asjakohasena.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Mitmekorruseline paneel on kaunistatud hea nahaga, nuppude plastik jätab meeldiva tunde ning üksikud elemendid nagu meediumisüsteemi lame "teler", kompaktne sportlik "rool" ja väga elegantne automaatkäigukang on tõesti muljetavaldavad. Helisüsteemi kõlarivõred nagu ka kindalaeka kohal oleval riiulil olev kummist matt, on kumerate rombidega - veel üks vihje asjadest, mida leidub kõige kvaliteetsemates autodes.

Eelkäijaga võrreldes on Santa Fe lisanud 7 cm pikkust, mis kulus teljevahe pikendamiseks. Hyundai ei ole Muranot suurusest välja kasvanud, kuid range disain muudab selle visuaalselt massiivsemaks ning see tunne kandub edasi ka juhile ja reisijatele. Ja see pole ainult visuaalne ümberkujundamine. Neljanda põlvkonna krossoveril on kõrgem hoiak, õhemad keretoed ja jalgade peeglid ehk parem vaade.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Tiheda polstriga ja külgkallistustega sama mahulise rombilise trükisega Santa Fe toolid sarnanevad rohkem Euroopa omadega. Kumb autodest on mugavam, on keeruline hinnata, kuid Santa Fe on kindlasti otstarbekam, sest lisaks seljatoe kaldenurga reguleerimisele liigub tagumine diivan tervikuna. Kolmanda istmereaga ligipääsmatu Murano eest küsivad korealased täiendavalt 647 dollarit ja see on väga mõistlik kulu, kui see peaks lapsi galeriis kandma. Käik avaneb ühe kangiga, taga on USB-laadimisväljundid ja eraldi konditsioneer, kuid üldistel sõitjatel pole seal midagi teha - tulevane Hyundai Palisade sobib paremini.

 

Tegelikult on Hyundai teises reas põlvetuba küll veidi väiksem, kuid siiski palju ruumi. "Üleliigne" läks pagasiruumi ja selle kambri maht on isegi seitsmekohalises konfiguratsioonis tõeliselt hämmastav. Ruumi on peaaegu poolteist korda rohkem kui Muranos, kuid klahvidega saab seljatuge ainult alla lasta, mitte tõsta. Kuid on reguleeritav keha tasandussüsteem. Kuid kaugete pagasiruumide avamissüsteemide osas - pariteet.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Ka autode elektrooniliste abistajate komplektid on sarnased, ainsa erinevusega, et Nissan Murano on vaikimisi neid täis pakitud ja Hyundai Santa Fe puhul peate lisatasu maksma. Ja sellel on põhjus: adaptiivne püsikiirusehoidja võib auto peatada, sõidurajalt lahkumise assistent pöörab iseseisvalt ja pimeala juhtimissüsteem aeglustub parklast tagurpidi lahkudes hea meelega. Kuid kõige huvitavam on Safety Exit Assist'i kompleks, mis ei lase tagaukse avada, kui mõni teine ​​auto sel hetkel mööda kihutab. Ja lisaks - see hoiatab juhti tagumiste reisijate olemasolu eest ega luba neid seestpoolt sulgeda.

Muranol on tagurdamisel ka kokkupõrke vältimise süsteem, kuid Venemaa kokkupandud crossover ise ei oska pidurdada. Samuti jälgib see pimeala ja tuvastab liikuvaid objekte, kuvab kaunist panoraampilti kõikjalt kaameratest ning jälgib piisavalt liiklust. Tal pole aktiivset sõidureas hoidmise süsteemi, kuid see pole lihtsalt hirmutav, sest Santa Fe's töötab see liiga pealetükkivalt, kutsumata roolis kogu aeg rooli tõmblema.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Nissan on teiste jaoks veidi tüütu - parkimisrežiimis on liiga raske juhtimine. Kuigi ülejäänu on täiesti korras ja sellel on väga meeldiv pöördeid lõigata. Nad ütlevad, et see on Venemaa inseneride teenimine, kes kohandasid auto meie turule. Samuti õnnestus neil Murano päästa tarbetust kogunemisest, säilitades samal ajal kõigi pindade kõrgeima sileduse. Kuid suurte 20-tolliste ratastega väriseb krossover mõnikord väga kehval teel vägivaldselt.

Santa Fe, vastupidi, on häälestatud euroopalikult, kogub üksikasjalikumalt maanteepisikuid, väriseb teravalt ebatasasuste üle, kuid käitub aktiivselt sõites väga kergelt. Auto seisab suurepäraselt teel, hoiab kurvides tihedalt kinni ja annab hea roolitunnetuse. Autojuhi seisukohalt näib ta olevat tihe ja kogutud, kuid ainult seni, kuni proportsioonitaju töötab. Hyundai ei tunnista liiga karmi sõitu, hakates stabiilsussüsteemi aktiivselt ühendama.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Uue Santa Fe mootorivalikus on vabalthingav 2,4 GDI võimsusega 188 hj. alates. ja 200 hobujõuline 2.2 CRDi diisel. Teine mängib lipulaeva rolli ja seda põhjusega: korralik dünaamika, tugev möödasõit rajal, õiged eeldatavad reaktsioonid gaasipedaalile. Mootori iseloom ei ole plahvatusohtlik, heli on rahulik, kuid kaheksakäigulise „automaadiga“ paistab see seade siin ja praegu tagasilöögi osas lõpmatult usaldusväärne. Ja asjaolu, et kütusekulu linnas ületab hõlpsalt piiri 14 l / 100 km, kompenseerib täielikult "masina" tugev veojõud ja täiesti märkamatu töö.

Nissani bensiin V6 on muidugi täiesti erinev ja tuletab pidevalt meelde seda, mille eest täpselt seda "kuut" armastatakse. Isegi ilma sportrežiimita tõmbab see nagu Korea diiselmootor suurepäraselt igas rütmis. Kuid see tõukejõud on teist tüüpi - elav, intensiivne, seda saadab mootori rikkalik hääl. Sellise heli korral ei taha ma kurta ebatäiusliku heliisolatsiooni üle, milles justkui oleks tehtud akustiline auk, mis laseb mootori mürinat läbi lasta.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Tunnet võiks variaator rikkuda, kuid Muranos jäljendades kiirendamisel imiteerib see üsna hästi fikseeritud käike, mis teeb sõidu sama tuttavaks kui „automaat”. Linnarežiimis on isegi liigne veojõud - Murano hüppab gaasi puudutades nii innukalt edasi, et peate kohe pidurid kasutama või aeglase säästurežiimi sisse lülitama. Ja on tunne, et see aktsia võib mõnes raskes olukorras väga kasulik olla. Kere geomeetria järgi otsustades pole mõlemal autol võimalust tõsisesse džunglisse minna, kuid Muranol pole isegi nelikveolise siduri sundlukustamiseks nuppu. Santa Fe on sellise funktsionaalsusega ja lukk töötab kiirusel kuni 60 km / h.

Kui teoreetiliselt saab Hyundai Santa Fe osta isegi 25 889 dollariga, siis nelikveolise Nissan Murano hinnad algavad 35 598 dollarist - mõjutavad algselt rikkamad seadmed ja V6 mootor. Murano on juba alusesse hästi pakitud ja ei nõua lisatasu ei LED-esilaternate ega kaamera eest ning Turvakilbi kompleks ilmub teisest konfiguratsioonist. Isegi mootori kaugkäivitussüsteem ja elektrilised esiistmed on standardvarustuses.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Kõrgversioonil on 20-tollised rattad, soojendusega tagaistmed ja rool, keerukam navigatsioonisüsteemiga meediumisüsteem ja see maksab 37 151 dollarit. Täiendava 1 dollari eest. autol on igakülgne nähtavus, pimeala jälgimissüsteemid küljel ja taga, istme ventilatsioon ja elektriline roolisamba reguleerimine. Lõpuks on tagaistme meediumisüsteem saadaval ainult 423 39 dollari suuruse trimmiga.

Hyundai Santa Fe saab tuua peaaegu 38 834 dollarini ainult spetsiaalses Black & Brown versioonis, millel on elektroonika täiskomplekt, panoraamkatus ja seitse istekohta, kuid ka sel juhul jääb hinnasilt 36 879 dollarile. Tippklassi High-Tech, millel on samad abimehed, elektrilised istmekäigud ja kõikkaamerad, saab osta 34 951 dollari eest ja on väga sümboolne, et kõige kallimaid versioone müüakse ainult koos diiselmootoriga.

Kuid baas Santa Fe perekond hinnaga 25 889 dollarit, vastupidi, saab olla ainult bensiin ja esialgne varustus on sel juhul tagasihoidlikum: täielik turvapatjade komplekt, püsikiiruse hoidja, kahetsooniline kliimaseade ja kere tasandussüsteem. Sisaldub elustiili paketis hinnaga 27 947 dollarit. ilmuvad tavaline helisüsteem, LED-esituled, tahavaatekaamera ja võtmeta sisenemissüsteem. Ja lisaks - diisel lisatasu eest 2 dollarit.

Navigeerimine, digitaalne armatuurlaud, automaatse avanemisega tagaluuk, juhiistme võimsuse reguleerimine ja ventilatsioon ning automaatne parkimine on Premieri privileeg, mille minimaalne maksumus on 30 148 dollarit. Igal juhul selgub, et uus Santa Fe on paindlikum, kuid tõelise lisatasu saamiseks puudub tal suur mootor.

Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
TüüpCrossoverCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4770 / 1890 / 16804898 / 1915 / 1691
Teljevahe, mm27652825
Oma mass, kg19051818
mootori tüüpDiisel, R4, turboBensiin, V6
Töömaht, kuupmeetrit cm21993498
Võimsus, hj koos. pööretel200 juures 3800249 juures 6400
Maks. lahe. hetk, Nm p / min440 1750-2750 juures325 juures 4400
Käigukast, ajam8. silmus Automaatkäigukast, täisCVT on täis
Maksim. kiirus, km / h203210
Kiirendus 100 km / h, s9,48,2
Kütusekulu, l (linn / maantee / segatud)9,9 / 6,2 / 7,513,8 / 8,0 / 10,2
Pagasiruumi maht, l625–1695 (5-kohaline)454-1603
Hind alates, $.30 07033 397
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Lisa kommentaar